Die Welt: Авиакомпании опасаются российских ракет

Россия запускает ракеты с Каспийского моря в Сирию. Они пересекают один из основных авиамаршрутов в Европу, но на более низкой высоте. Тем не менее, одна авиакомпания уже отреагировала.

Об этом сообщает Геше Вюппер в своей статье «Авиакомпании опасаются российских ракет», опубликованной на сайте немецкой газеты Die Welt.

Международные авиационные организации обеспокоены из-за применения Россией крылатых ракет в сирийском конфликте. Поэтому Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) в настоящее время опубликовало информацию по безопасности для авиакомпаний, использующих воздушное пространство над Каспийским морем, Ираном и Ираком. Некоторые из самых используемых путей из Европы на Ближний Восток и в Южную Азию проходят через него.

Air France, по рекомендации своей дирекции безопасности, 10 октября приняла предупредительные меры для перелетов над Ираном и Каспийским морем. Тем не менее, из соображений безопасности, они не называли каких-либо дополнительных подробностей. В настоящее время, Air France не летают над Йеменом, востоком Украины, Сирией, Ираком и Ливией, заявила авиакомпания. Департамент безопасности также распорядился, чтобы самолеты соблюдали буферную зону между бесполетной зоной и маршрутами.

Полеты над кризисными районами беспокоят авиалинии

Полеты над кризисными районами в настоящее время являются одной из самых больших проблем для авиационной безопасности, заявил председатель EASA Патрик Кай в конце прошлой недели перед объединением французских аэрокосмических журналистов AJPAE в Париже. Потому что есть риск того, что будет сбит пассажирский самолет, как MH17 Malaysia Airlines в июле прошлого года над Украиной ракетой класса «земля-воздух». В той трагедии, по делу которой органы государственной безопасности Нидерландов во вторник планируют опубликовать свой заключительный отчет, погибло 298 человек – пассажиры и обслуживающий персонал, большей частью – граждане Нидерландов.

На этой неделе, Россия объявила, что выпустила ракеты с кораблей в Каспийском море по объектам в Сирии на расстоянии 1500 км. «Прежде чем такие крылатые ракеты достигают Сирии, они неизбежно пересекают воздушное пространство над Каспийским морем, Ираном и Ираком под авиамаршрутами, которые используются коммерческими авиалайнерами», говорится в выпущенной 9 октября Инструкции по безопасности EASA.

Обычная высота полета пассажирского самолета составляет от 30 000 до 40 000 футов, то есть 9-12 тысяч метров. Если радары не обнаруживают крылатые ракеты, тогда они летят на очень низкой высоте ниже 200 метров, то есть значительно ниже, чем пассажирские самолеты.

По данным правительства США, четыре из 26, выпущенных Россией ракет, были неверно направлены, поэтому они ударили по Ирану. Тем не менее, правительство России это отрицает. Перед тем, как MH17 был сбит в июле прошлого года над Украиной, украинские власти объявили безопасным воздушное пространство на высоте 9750 метров. MH17 летел на 250 метров выше.

Ситуация над Каспийским морем может ухудшиться в любое время

EASA заявило в недавно опубликованной не обязательной Инструкции по безопасности, что у него нет никаких специальных рекомендаций для авиакомпаний, которые выполняют рейсы через воздушное пространство над Каспийским морем, Ираном и Ираком. Однако, они дополнят Инструкцию по безопасности, когда получат дополнительную информацию о ситуации в пострадавшем регионе. Ситуация в регионе может измениться в любой момент, заявил пресс-секретарь EASA.

Международная организация гражданской авиации ООН (ИКАО), в свою очередь, по данным «The Wall Street Journal», предупредила о «возможности существования серьезных рисков для безопасности международных гражданских рейсов» в более широком воздушном пространстве Багдада, Дамаска и Тегерана. Некоторые авиакомпании выбрали альтернативные маршруты во время и после запуска российских крылатых ракет. Соответствующие изменения в планах полетов могут привести к более плотному трафику на альтернативных маршрутах и, таким образом, повлиять на пропускную способность воздушного пространства.

На Flightradar24 в воскресенье можно было наблюдать, что авиакомпании продолжают использовать популярные маршруты на юго-западе Ирана, а также летать через Каспийское море. В то же время некоторые авиакомпании выбирают альтернативные маршруты через Саудовскую Аравию и Египет. Согласно последним данным, нет никакой необходимости прибегать к альтернативным маршрутам, сказал пресс-секретарь Lufthansa. Но, в основном, ситуация нестабильна. Поэтому Lufthansa находится в постоянном обмене информацией с немецкими и европейскими органами по авиационной безопасности для того, чтобы быть в состоянии отреагировать, если того потребует ситуация.

Над Сирией Lufthansa больше в любом случае не летает, как и другие европейские авиакомпании. По данным источников в отрасли, Европейская организация по безопасности воздушной навигации Eurocontrol в субботу совещалась с европейскими авиакомпаниями в режиме телефонной конференции о ситуации после развертывания российских ракет в Сирии. Так же, как EASA, они очень внимательно следят за ситуацией в неспокойном регионе.

Органы США получают информацию разведки

EASA обменивается информацией со своими американскими коллегами из Федерального управления гражданской авиации. В отличие от органов по авиационной безопасности США, которых американская разведка предупреждает о соответствующих опасностях в кризисных регионах, EASA в Европе имеет дело сразу со многими разведками. При этом оно полагается только на добрую волю отдельных стран, поделиться своими данными, чтобы агентство могло предупредить европейские авиакомпании, сказал председатель EASA Кай журналистам AJPAE. Потому что спецслужбы и их данные для государств являются вопросом суверенитета.

Еще одна проблема, по мнению Кайя, это программа код-шеринга. «Если европейский пассажир покупает билет, например, в Air France или Lufthansa, он исходит из того, что стандарты безопасности в самолетах будут соответственно высокими», говорит он. Но может случиться, что он потом воспользуется не-европейскими авиакомпаниями.

«Мы хотим убедиться, что европейские пассажиры при полетах с код-шерингом, имеют такие же стандарты безопасности, как в европейских авиакомпаниях», говорит шеф EASA. В качестве примера он привел альтернативный маршрут, чтобы не пролетать над Сирией. В то время как европейские авиакомпании это уже не будут делать, на Flightradar можно увидеть, что авиакомпания, член альянса SkyTeam, по-прежнему летает над Сирией. Но если речь идет не о европейской авиакомпании, у EASA не было другого выхода.

( подробнее )

Мининфраструктуры обвинили в срыве получения квот на грузовые автоперевозки в Россию

В этой связи профильная ассоциация направила соответствующее письмо на имя премьер-министра Арсения Яценюка с просьбой вмешаться в эту ситуацию.

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АсМАП) Украины обвинила Министерство инфраструктуры Украины в срыве получения квот разрешений на выполнение международных грузоперевозок в Российскую Федерацию на четвертый квартал этого года.

Об этом в комментарии УНИАН сказал глава ассоциации Леонид Костюченко.

"Я обращаюсь к премьер-министру от имени наших перевозчиков и заявляю, что департамент автотранспорта (Мининфраструктуры – УНИАН) не выполняет свои функциональные обязанности, и что нас волнуют ряд проблем, и мы просим встречи с премьером, чтобы обсудить эти вопросы с ним… На сегодняшний день не проведен обмен разрешениями с российской стороной квоты на четвертый квартал 2015 года. Поэтому фактически приостановлены транзитные перевозки, которые должны выполняться украинскими перевозчиками в направлении Средней Азии, Кавказа, Прибалтики, Финляндии, а также перевозки в/из третьих стран. Также не определены виды разрешений и их квоты на 2016 год", - сказал Костюченко.

Он напомнил, что 9 октября Государственная инспекция Украины по безопасности на наземном транспорте проинформировала автомобильных перевозчиков о том, что по состоянию на 8 октября 2015 года квота разрешений Российской Федерации на четвертый квартал 2015 года Украиной не получена.

В этой связи профильная ассоциация направила соответствующее письмо на имя премьер-министра Арсения Яценюка с просьбой вмешаться в эту ситуацию.

По словам Костюченко, срыв получения квот на грузовые автоперевозки в Россию неизбежно приведет к простою транспортных средств и срыву перевозок.

Он также сообщил, что квоты разрешений на такие перевозки выдаются поквартально, однако украинская сторона вовремя не направила свои разрешения на осуществление автоперевозок в Украину для российских перевозчиков.

"Есть подпольное письмо, которое я видел, но о нем никто не говорит, что Россия отказывается пока выдавать разрешения до уточнения переговоров, наша сторона должна была предложить, когда и где проведет переговоры", - сказал Костюченко.

По имеющейся у главы профильной ассоциации информации, проведение переговоров предварительно запланировано на 29 октября.

Он также подчеркнул, что заседание смешанной комиссий по автотранспорту проводится раз в два года, один раз на территории стороны, с которой подписано двустороннее соглашение об автоперевозках, другой – на территории Украины, в ходе которого обсуждаются все проблемные вопросы, в том числе вопрос выдачи разрешений на следующий год.

"Мы никак не можем с россиянами провести это второе заседание, в этом году оно должно быть, чтобы определить, какая квота будет в 2016 году. Конечно, россияне ведут себя цинично и нагло, они диктуют нам свои условия, но при всем этом нам нужно провести переговоры. Как это так, подписано соглашение, а они решили, что не будут давать разрешения?", - возмутился председатель АсМАП.

"Причиной такой ситуации является непрофессионализм, некомпетентность министра инфраструктуры и его команды, которая не способна руководить отраслью. Состояние отрасли международных автомобильных перевозок является критическим и дальнейшее промедление с принятием решений, направленных на улучшение ситуации, может привести к крайне негативным последствиям", - сказано в тексте письма ассоциации, переданном агентству УНИАН.

АсМАП отмечает, что особенно сложная ситуация с обеспечением перевозчиков разрешениями от Казахстана, Беларуси, Румынии.

Кроме того, беспрецедентной является ситуация с разрешениями на перевозку в Венгрию на 2016 год - впервые в истории проведения смешанных комиссий по автотранспорту обеих стран не подписан протокол, поскольку венгерская сторона предложила сократить общее количество разрешений для украинских перевозчиков почти наполовину.

Также ассоциация в своем письме отмечает отсутствие целенаправленной работы по либерализации и введению безразрешительной системы выполнения перевозок; непроведение соответствующей работы с посольствами стран ЕС, в первую очередь Германии, Италии, Дании, Польши, относительно упрощения визовых процедур и выдачи международным автоперевозчикам долгосрочных виз сроком на 2-3 года.

Костюченко подчеркнул, что промедление в решении вышеуказанных проблем приводит к потерям доходов украинских перевозчиков в размере более 250 миллионов гривень в месяц и, соответственно, к потерям поступлений в бюджеты всех уровней.

По его словам, ассоциация насчитывает 3,5 тысячи украинских перевозчиков.

"Нерешенность всех этих проблем создала критическое напряжение в коллективах компаний международных перевозчиков и предзабастовочное положение", - подчеркивается в письме АсМАП.

В Министерстве инфраструктуры пока не комментируют сложившуюся ситуацию.

Читайте такжеРоссия не дает Украине разрешения на грузовые автоперевозки

Как сообщал УНИАН, в сентябре Украина получила дополнительные разрешения на международные грузоперевозки в Германию и Казахстан.

В конце 2014 года министр инфраструктуры Андрей Пивоварский отменил "резерв министра" по разрешениям на международные грузовые автомобильные перевозки, в результате чего информация об остатках разовых разрешений на международные грузовые автоперевозки находится в открытом доступе на сайте "Укртрансинспекции" и регулярно обновляется.
Читайте такжеУкраина договорилась с Италией о дополнительных пассажирских автомаршрутах

Справка УНИАН. Разрешение (autorisation) на международные автомобильные перевозки – это документ, который выдается Министерству инфраструктуры Украины иностранным государством для выдачи его перевозчику Украины для въезда украинского автотранспортного средства на территорию того государства, которое его предоставило.

( подробнее )

Украина с 25 октября полностью прекращает прямое воздушное сообщение с Россией

Данное ограничение распространяется на все российские авиакомпании и будет действовать до снятия Россией санкций по отношению к украинским авиакомпаниям.

Украина с 25 октября 2015 года полностью прекращает прямое воздушное сообщение с Российской Федерацией, сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины.

Согласно сообщению, данное решение было принято Государственной авиационной службой Украины на основании отсутствия ответа от Федерального агентства воздушного транспорта Российской Федерации (Росавиация) с объяснениями причин ограничения полетов для украинских авиакомпаний.

"В связи с непредоставлением ответа от Федерального агентства воздушного транспорта Российской Федерации (Росавиация) с объяснением причин ограничения полетов украинским авиакомпаниям Государственная авиационная служба Украины приняла решение о полном прекращении воздушного сообщения между Украиной и РФ с 25 октября 2015 года", - говорится в сообщении.

В министерстве также отметили, что данное ограничение распространяется на все российские авиакомпании и будет действовать до снятия Россией санкций по отношению к украинским авиакомпаниям.

"После отмены запретов российской стороной российские авиакомпании, не попавшие в санкционный список, смогут осуществлять полеты в Украину", - говорится в сообщении.

Также в пресс-службе сообщили, что 9 октября Госавиаслужба уведомила Росавиацию о принятии данных мер.

Читайте такжеКиев требует от Москвы официально разъяснить причины санкций против украинских авиакомпаний

Как сообщал УНИАН, 25 сентября Кабинет министров Украины в соответствии с решением Совета национальной безопасности и обороны принял решение запретить полеты 29 российских авиакомпаний, в первую очередь авиакомпаний "Аэрофлот", "Трансаэро", "Россия" и "Сибирь", в Украину, а также транзитные полеты российских авиакомпаний через территорию Украины в случае, если они везут товары военного назначения, двойного назначения или российских военных. Запрет начинает действовать с 25 октября.

В ответ Российская Федерация в качестве "зеркальной меры" ввела с 25 октября текущего года запрет на полеты украинских авиакомпаний в города Российской Федерации. Уведомление о запрете полетов уже получили три украинские авиакомпании - "МАУ", "Днеправиа" и YanAir.

2 октября министр инфраструктуры Андрей Пивоварский сообщил, что 1 октября Украина официально обратилась к российским властям с требованием разъяснить причины введенных ею санкций против украинских авиакомпаний. Министр также отметил, что правительство готово защищать интересы украинских авиакомпаний всеми возможными законными методами.

По данным Министерства юстиции по состоянию на 1 октября текущего года Украина начислила российским авиакомпаниям, осуществлявшим полеты в оккупированный Крым, штрафных санкций в общем объеме 646 миллионов гривень.

( подробнее )

Кабмин назначил нового главу "Укравтодора"

До назначения Батыщев занимал должность заместителя главы правления госкомпании "Автомобильные дороги Украины".

Кабинет министров Украины назначил главой Государственного агентства автомобильных дорог Украины ("Укравтодор") Андрея Батыщева.

Данное решение закреплено распоряжением правительства от 7 октября 2015 года.

До назначения Батыщев занимал должность заместителя главы правления госкомпании "Автомобильные дороги Украины", которая была ликвидирована Кабмином в июле этого года.

Читайте такжеКабмин назначил временно исполняющего обязанности главы "Укравтодора"

Как сообщал УНИАН, 16 сентября Сергей Подгайный, занимавший должность главы "Укравтодора" с июня 2014 года, подал в отставку по собственному желанию, объяснив это тем, что "устал бороться с системой" и "устал от осуждения со стороны общественности за бездеятельность".

Решение о ликвидации "Автомобильных дорог Украины" было принято Кабмином 8 июля этого года, а в конце сентября приказ о ликвидации предприятия издал "Укравтодор".

( подробнее )

Мининфраструктуры намерено сократить штат "Укрзализныци" за счет админперсонала

Министр назвал мифом слухи о якобы дальнейшей приватизации железнодорожной госадминистрации и об отсутствии четкой программы реформы железнодорожной отрасли.

Министерство инфраструктуры Украины в рамках корпоратизации Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), намерено сократить административный персонал ведомства, а не рядовых сотрудников.

Об этом в ходе Часа вопросов к правительству в Верховной Раде сообщил министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский, не называя конкретных цифр.

"Миф про то, что всех уволят, абсолютная неправда, линейный персонал никоим образом не будет затронут корпоратизацией, а административный персонал, да, действительно поменяется как качественно, так и количественно", - сказал Пивоварский.

По его словам, в настоящее время железнодорожная отрасль насчитывает 290 тысяч человек.

Кроме того, министр также назвал мифом слухи о якобы дальнейшей приватизации железнодорожной госадминистрации и об отсутствии четкой программы реформы железнодорожной отрасли.

Читайте такжеМинистр инфраструктуры исключает возможность приватизации "Укрзализныци"

Как сообщал УНИАН, еще в феврале заместитель министра инфраструктуры Украины Владимир Омелян сообщил, что сокращение персонала "Укрзализныци" затронет административный штат, а не рядовых сотрудников, поскольку "существует дикое дублирование управленческих функций".

В конце февраля руководство "Укрзализныци" сообщило о переходе ведомства на 4-дневный режим работы, а также о намерении сократить персонал ввиду низкой производительности труда, однако не называло конкретных цифр.

По словам Пивоварского, с 1 сентября этого года все предприятия ж/д транспорта перешли на пятидневный режим работы, кроме частично Донецкой железной дороги, большая часть которой временно оккупирована боевиками. Кроме того, по его словам, мощности всех ж/д предприятий загружены на 100%.

2 сентября на заседании правительства министр инфраструктуры Андрей Пивоварский представил проект корпоратизации "Укрзализныци", который был одобрен Кабмином в тот же день.

Также 2 сентября Кабмин утвердил проект устава публичного акционерного общества "Украинская железная дорога", а также поручил Министерству инфраструктуры утвердить положение о наблюдательном совете общества, ревизионной комиссии и правлении общества. Кроме того, стало известно, что акционерное общество, создаваемое на базе "Укрзализныци ", должно привлечь 229,88 миллиарда гривень путем частного размещения первого выпуска акций.

7 октября Кабинет министров утвердил состав правления публичного акционерного общества "Украинская железная дорога".

Ранее Пивоварский анонсировал создание акционерной компании на базе "Укрзализныци" к сентябрю текущего года.

Читайте такжеКабмин утвердил состав правления создаваемой на базе "Укрзализныци" акционерной компании

Справка УНИАН. Новый субъект хозяйствования предлагается образовать путем слияния "Укрзализныци", шести железных дорог, предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта общего пользования. Кроме того, в уставный капитал будут внесены акции, доли и паи, принадлежащие государству в компаниях, созданных при участии предприятий железнодорожного транспорта.

( подробнее )

"Укрзализныця" на октябрь увеличила количество рейсов ряда поездов

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом на октябрь увеличила количество рейсов ряда поездов.

Согласно сообщению пресс-службы ведомства, поезд № 231/232 по маршруту Днепропетровск - Ивано-Франковск будет отправляться из Днепропетровска с 12 по 22 октября в 17:36 по четным числам и прибывать в Ивано-Франковск в 13:24. 

В обратном направлении поезд будет отправляться с 13 по 23 октября в 15:22 по нечетным числам и прибывать в Днепропетровск в 11:40.

Также сообщается, что «Укрзализныця» на октябрь перевела на ежедневный график курсирования поезд № 136/135 по маршруту Одесса – Черновцы, который будет отправляться из Одессы с 24 по 31 октября в 16:38 и прибывать в Черновцы в 10:07. 

В обратном направлении поезд будет отправляться с 25 октября по 1 ноября в 15:45 и прибывать в Одессу в 09:32.

Поезд № 271/272 Харьков - Одесса будет отправляться из Харькова 16 и 23 октября в 20:16 и прибывать в Одессу на следующий день в 12:52. В обратном направлении поезд будет отправляться 18 и 25 октября в 18:05 и прибывать в Харьков в 11:14.

Кроме того, «Укрзализныця» увеличила количество рейсов поезда № 209/210 по маршруту Киев - Николаев. В частности, поезд будет отправляться из столицы 16 и 23 октября в 15:39 и прибывать в Николаев в 6:37. В обратном направлении поезд будет отправляться 18 и 25 октября в 21:45 и прибывать в столицу в 12:09.

Кроме того, ведомство включило в состав поезда № 24/23 Одесса - Москва 5 прицепных вагонов по маршруту Одесса - Киев. Так, поезд будет отправляться в рейсы из Одессы с 9 по 31 октября, из Киева - с 10 октября по 1 ноября.

В сообщении отмечается, что билеты на дополнительные рейсы поездов можно приобрести в железнодорожных кассах и через онлайн-сервис "Укрзализныци" по резервированию и приобретению проездных документов.

Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" в связи с повышенным спросом пассажиров сделала ежедневным в течение октября курсирование двух круглогодичных поездов №136/135 Одесса – Черновцы и №86/88-85/87 Львов, Ковель – Новоалексеевка.

Кроме того, "Укрзализныця" назначила на октябрь 12 дополнительных поездов и увеличила количество рейсов ряда круглогодичных поездов, а также назначила дополнительные рейсы в Одессу из Днепропетровска и Харькова.

( подробнее )

Корпоратизация "Укрзализныци" будет полностью завершена до конца 2015 года

Мининфраструктуры планирует в начале ноября завершить корпоратизацию и создать ПАО, а до конца 2015 года полностью перевести все активы, чтобы с 1 января 2016 года полноценно заработала новая структура.

Процесс корпоратизации Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") и формирования новой акционерной компании на базе ведомства будет полностью завершен до конца 2015 года.

Об этом в ходе Часа вопросов к правительству в Верховной Раде сообщил министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский.

"Мы 2 сентября приняли решение (о создании Публичного акционерного общества на базе "Укрзализныци" - УНИАН), если не будет никаких бюрократических задержек, мы должны будем в конце первой недели ноября завершить корпоратизацию и создать ПАО, а до конца 2015 года полностью перевести все активы, чтобы с 1 января 2016 года полноценно заработала новая структура", - сказал Пивоварский.

Читайте также"Укрзализныця" станет акционерной компанией, в правление которой могут войти иностранцы - Пивоварский

Как сообщал УНИАН, 2 сентября на заседании правительства министр инфраструктуры Андрей Пивоварский представил проект корпоратизации "Укрзализныци", который был одобрен Кабмином в тот же день.

Также 2 сентября Кабмин утвердил проект устава публичного акционерного общества "Украинская железная дорога" и поручил Министерству инфраструктуры утвердить положение о наблюдательном совете общества, ревизионной комиссии и правлении общества. Кроме того, стало известно, что акционерное общество, создаваемое на базе "Укрзализныци ", должно привлечь 229,88 миллиарда гривень путем частного размещения первого выпуска акций.

7 октября Кабинет министров утвердил состав правления публичного акционерного общества "Украинская железная дорога".

Активы Государственной администрации железнодорожного транспорта в рамках подготовки к корпоратизации были оценены в 245 миллиардов гривень без учета имущества в аннексированном Крыму и зоне проведения АТО на востоке Украины.

Ранее Пивоварский анонсировал создание акционерной компании на базе "Укрзализныци" к сентябрю текущего года.

Читайте такжеКабмин начал корпоратизацию "Укрзализныци" - процесс займет несколько лет

Справка УНИАН. Новый субъект хозяйствования предлагается образовать путем слияния "Укрзализныци", шести железных дорог, предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта общего пользования. Кроме того, в уставный капитал будут внесены акции, доли и паи, принадлежащие государству в компаниях, созданных при участии предприятий железнодорожного транспорта.

( подробнее )

Россия не дает Украине разрешения на грузовые автоперевозки

Россия не предоставила Украине разрешения на грузовые автоперевозки на четвертый квартал 2015 года

Россия не предоставила Украине квоты разрешений на выполнение международных грузоперевозок на четвертый квартал этого года, сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры со ссылкой на Государственную инспекцию Украины по безопасности на наземном транспорте (Укртрансинспекция).

"Государственная инспекция Украины по безопасности на наземном транспорте информирует автомобильных перевозчиков о том, что по состоянию на 8 октября 2015 года квота разрешений Российской Федерации на четвертый квартал 2015 года Украиной не получена", - говорится в сообщении.

Как сообщал УНИАН, в сентябре Украина получила дополнительные разрешения на международные грузоперевозки в Германию и Казахстан.

В конце 2014 года министр инфраструктуры Андрей Пивоварский отменил "резерв министра" по разрешениям на международные грузовые автомобильные перевозки, в результате чего информация об остатках разовых разрешений на международные грузовые автоперевозки находится в открытом доступе на сайте «Укртрансинспекции» и регулярно обновляется.

Читайте такжеРЖД с 30 октября введет запрет на эксплуатацию вагонов "Укррефтранса" на территории РФ

Справка УНИАН. Разрешение (autorisation) на международные автомобильные перевозки – это документ, который выдается Министерству инфраструктуры Украины иностранным государством для выдачи его перевозчику Украины для въезда украинского автотранспортного средства на территорию того государства, которое его предоставило.

( подробнее )

Министр инфраструктуры обвинил местные власти в нежелании ремонтировать дороги

Министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский обвинил органы местного самоуправления в нежелании осуществлять ремонтные работы в регионах, хотя местные власти имеют достаточные финансовые ресурсы для проведения таких работ.

Об этом Пивоварский сообщил в ходе Часа вопросов к правительству в Верховной Раде.

«От бюджетной децентрализации на местах аккумулировались огромные деньги, которые находятся сейчас в банках на депозитах или на текущих счетах. Благодаря вам была создана возможность софинансирования ремонта дорог общегосударственного значения местными органами власти вместе с "Укравтодором". Если местные органы власти предоставят финансирование "Укравтодору" для того, чтобы отремонтировать дорогу, мы с радостью это сделаем», - сказал Пивоварский, отвечая на вопрос народного депутата, члена Комитета Верховной Рады по вопросам бюджета Сергея Рудика о перспективах проведения ремонта дорог, в частности, дороги госзначения Киев – Знаменка (Кировоградская обл.).

По словам парламентария, эта дорога остро нуждается в ремонте, так как непригодна для проезда автотранспортными средствами.

«Проблема номер один в нашей области – непригодность к проезду по нашим дорогам, в частности, дорога госзначения Киев – Знаменка. На ней есть несколько отрезков, в частности, Смела – Каменка, который не пригоден для проезда никаким видом транспорта, кроме танков», – возмутился Рудик.

По мнению Пивоварского, многолетняя практика несистемного подхода к финансированию ремонта и строительства автодорог страны привела дорожное хозяйство «в крайне тяжелое состояние» и на сегодняшний день более 90% дорожного полотна нуждается в ремонте.

По словам министра, в госбюджете на 2015 год предусмотрено 3,4 млрд грн на ямочный ремонт и строительство дорожной сети, что составляет менее 10% от необходимой суммы.

«На 2015 год на ямочные ремонты выделили 3,4 млрд грн, из которых всего половина пошла на сами работы, а остальное – на зарплаты, администрирование и так далее. Это менее 10% от того, что нужно», – подчеркнул министр.

При этом Пивоварский выразил надежду на принятие депутатами закона о государственном дорожном фонде Украины, который планируется создать в рамках реформирования системы государственного управления автомобильными дорогами с целью финансирования ремонта и строительства автодорог страны. 

«Насколько мне известно, транспортный комитет, группа депутатов уже подготовили закон о целевом дорожном фонде, который, если будет вами поддержан, решит вопрос дорожного строительства в Украине», – сказал глава транспортного ведомства, обращаясь к народным депутатам.

Как сообщал УНИАН, в госбюджете на 2015 год на финансирование дорожного хозяйства заложено 25,5 млрд грн, из них около 3,4 млрд грн будет потрачено на ремонт и строительство дорожной сети, остальная сумма будет направлена на погашение долговых обязательств "Укравтодора". Кроме того, Министерство инфраструктуры рассчитывает на создание в следующем году специального дорожного фонда, что позволит собрать на ремонт дорог около 40 млрд грн. По словам руководства Мининфраструктуры, дорожный фонд будет формироваться за счет топливного акциза, платы за проезд грузового транспорта весом более 12 тонн и штрафов за перегруз автомобилей.

Читайте такжеУкраинские дороги готовы к зимней эксплуатации всего на треть - "Укравтодор"

Также в сентябре президент подписал закон о финансировании ремонта дорог в четырех областях Украины за счет таможенных сборов. Согласно документу, 50% от суммы перевыполнения ежемесячных индикативных показателей поступлений таможенных платежей, которые будут взиматься при таможенном оформлении товаров на территориях Одесской, Волынской, Львовской и Черновицкой областей, будут направляться в специальные фонды соответствующих областных бюджетов в порядке, установленном Кабинетом министров.

( подробнее )

РФ для удешевления Керченского моста снизила уровень сейсмической опасности в проливе

В действительности сейсмическая опасность района предполагаемого строительства составляет 9-10 баллов: при этом уровне угрозы строить такие сооружения нельзя.

Итогом научных исследований на берегах Керченского пролива, в зоне предполагаемого строительства Россией моста в оккупированный Крым, стало снижение уровня сейсмической угрозы для будущего объекта, что позволит удешевить проект на 10-20%, сообщил замдиректора Института физики Земли РАН, профессор Евгений Рогожин, передают "Новости Крыма".

«На общей сейсмической карте район предполагаемого строительства отмечен как крайне неблагоприятный, угрожающий 9-10 балльным сейсмическим воздействием. При сейсмической опасности 10 баллов строить такие сооружения нельзя. Но мы получили иные характеристики, понизили уровень опасности», – сказал российский ученый.

«Снижение, которое мы рассчитали, позволяет строительство, и даже удешевляет проект примерно на 10%, а то и на 20%», – подчеркнул замдиректора института. По его словам, сооружение, безусловно, нужно будет укреплять, использовать специальные технологии, но проектировщики будут рассчитывать не под 10, а под 8,5 баллов опасности.

По словам Рогожина, в ходе исследования было выявлено еще несколько проблем, которые должны быть учтены в проекте, например, сложный для строительства грунт и грязевые вулканы.

Ранее сообщалось, в мае т.г. Россия заявила, что в аннексированном Крыму на окраине Керчи началось строительство моста через Керченский пролив. Работы по этому проекту одновременно стартовали на побережье Краснодарского края и косе Тузла. Строительство моста планируют завершить до конца 2018 года. Общая длина моста составит 19 км. Также сообщалось, что стоимость мостового перехода уже была снижена на 19 млрд рублей – до 228,3 млрд рублей.

Керченский пролив (как и Азовское море) является внутренними водами Украины и Российской Федерации, согласно все еще действующему  Договору между Украиной и РФ о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива, подписанным 24 декабря 2003 года (ратифицирован законом Украины от 20 апреля 2004 г. №1682-ІV). Таким образом, Керченский пролив является общим для использования водного пространства, где односторонние действия невозможны, а все вопросы использования акватории пролива должны осуществляться по соглашению между сторонами.

( подробнее )