Китай заказал Airbus сто самолетов на $9,7 миллиарда

Договор уже подписан.

Китай подписал контракт на покупку 100 самолетов Airbus A320s за $9,7 млрд, передает AFP.

Также Китаем подтверждена ранее заявленная покупка лайнеров A330. 

Сделка по A320s была подписана во время визита канцлера Германии Ангелы Меркель в Пекин.

Компания Airbus собирает самолеты A320s на заводе в Тяньцзине и планирует разместить там же предприятие для выполнения завершающих работ по выпуску лайнеров модели A330.

В середине лета т.г. одна из самых крупных авиакомпаний Индии IndiGo заявила о готовности приобрести 250 самолетов A320neo у французской компании Airbus на 26,6 миллиарда долларов. Заказ стал крупнейшим для Airbus по числу самолетов.

( подробнее )

Реформатор "Укрзализныци": Мы хотим кардинально изменить систему управления

Реформа железнодорожной отрасли Украины перешла в активную фазу - «Укрзализныця» преобразована в акционерное общество. Какие еще новшества предполагаются, чем они обернутся для перевозчиков и пассажиров рассказал журналистам директор по реформированию, правовой и имущественной политике «Укрзализныци» Евгений Кравцов.

Реформа украинской железнодорожной отрасли, которую прежние власти почти десять лет только то и делали, что анонсировали, наконец-то перешла в активную фазу. В конце октября Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця»), пережившая с начала года технический дефолт, коррупционные скандалы и едва не остановила перевозки из-за очередного сорванного тендера на поставку топлива, была преобразована в публичное акционерное общество «Украинская железная дорога».  

По словам министра инфраструктуры Андрея Пивоварского, это - только старт новшеств, призванных переломить ситуацию на железных дорогах. В целом, реформа займет несколько лет. Впереди – внесение изменений в законодательство, в частности, необходимо принять новый закон о железнодорожном транспорте, закон о создании Нацкомиссии по регулированию транспорта, а также откорректировать десятки подзаконных актов.

Чтобы понять, чем обернутся запланированные реформаторские изменения для перевозчиков и пассажиров, УНИАН предлагает ознакомиться с основными месседжами директора по реформированию, правовой и имущественной политике «Укрзализныци» Евгения Кравцова, которые он озвучил на встрече с журналистами.

Корпоратизация «Укрзализныци» на завершающей стадии

На сегодняшний день мы вышли на финишную прямую корпоратизации «Укрзализныци». 21 октября было зарегистрировано акционерное общество.

Мы понимаем, что очень быстро поменять структуру, насчитывающую 300 тысяч человек, невозможно. На первоначальном этапе будем во многом повторять или экстраполировать на АО текущую структуру. После этого проведем изменения в ней самой.

Мы хотим кардинально изменить систему управления, уйти от классического железнодорожного единоначалия. Железные дороги, которые сейчас полностью автономные, с созданием акционерного общества вольются в него и будут полностью подконтрольны центру.

В свою очередь, начальники железных дорог теперь станут начальниками филиалов и будут очень жестко контролироваться из центра. В перспективе, из филиалов будут выделяться отдельные бизнесы, связанные с грузовыми, пассажирскими перевозками. Сделать это в нынешней структуре практически невозможно. К примеру, сейчас выделить пассажирские перевозки крайне сложно, поскольку это - отдельные юрлица.

На уровне центрального аппарата управление будет замыкаться на правлении – коллегиальном органе.

С одной стороны, мы приходим к централизации функций, но, если раньше наверху был генеральный директор, то теперь будет правление, которое все решения принимает коллегиально. А решение пяти человек или десяти создает гораздо больше сложностей для манипуляций и злоупотреблений. Принять неправильное решение гораздо проще одному человеку, чем большинству из 10 человек.

Как только мы найдем оптимальную модель реорганизации, а на внутренние преобразования предполагается около двух лет, мы сможем выделять уже непосредственно компании, которые будут заниматься той или иной частью бизнеса.

Объективность оценки имущества «Укрзализныци»

На мой взгляд, оценка активов «Укрзализныци» - абсолютно объективная, это подтверждают два простых факта: репутация компании Deloitte, которая проводила оценку, и рецензия Фонда государственного имущества Украины.

В обществе часто сравнивают оценку имущества «Укрзализныци» с другими железными дорогами - много это или мало, если гривневую стоимость оценки активов перевести в доллары, так это на сегодняшний день 10 млрд долл.

Хотел бы отметить, что некорректно использовать оценку с курсом валют текущего года. Чисто юридически оценка должна была быть проведена по состоянию на 30 июня прошлого года, но получилась задержка из-за жалоб в Антимонопольный комитет и суды. В итоге мы получили оценку в августе 2015 года, фактически спустя год после даты, на которую она проводилась. Это привело к тому, что если применять текущий курс к фактическим результатам, то получается такой эффект.

Даже с этим курсом, если сравнить с показателем Российских железных дорог, по стоимости 1 км пути, с европейскими железными дорогами, то мы не недооценены, мы вполне сравнимы с РЖД, с учетом того, что они вкладывают в инфраструктуру в течение 10 лет значительные средства как из федерального бюджета, так и за счет тарифов.

В очередной раз повторяю - мы не продаем эти объекты. Более того, если завтра примут решение продать какой-либо непрофильный актив, то для этого будет проводиться отдельно его оценка.

Наш аудитор - Ernst&Young по результатам проверки годовой отчетности оценил стоимость наших основных фондов в 70 млрд грн, Deloitte оценил в три раза выше, потому что, проводя оценку, был учтен оптимистический сценарий развития железнодорожной отрасли.

При проведении оценки имущества «Укрзализныци» вся инфраструктура была оценена, кроме Донецкой железной дороги, расположенной в зоне боевых действий, и активов в Крыму. Если бы эти активы были оценены и была другая политическая ситуация, то можно смело говорить, что сумма была бы выше как минимум на 1/6 (стоимость имущества «Укрзализныци» составляет порядка 245 млрд грн без учета активов в Крыму и зоне АТО – УНИАН), в основном за счет имущества Донецкой магистрали, в которую инвестировались большие средства. Нужно дождаться стабилизации ситуации и возврата контроля над этими территориями, чтобы провести оценку. Надеюсь, что это произойдет в ближайшей перспективе.

Приватизация «Укрзализныци»: миф или реальность?

При проведении оценки имущества «Укрзализныци» вся инфраструктура была оценена для формирования уставного капитала новой акционерной компании.

Часть объектов АО передается по праву хозяйственного ведения, а оно исключает возможность продажи, передачи в частную собственность, в залог объектов. Это - дополнительная страховка от приватизации.

Наиболее часто меня спрашивают о допуске частных перевозчиков на железнодорожный рынок. Это - болезненный вопрос, многие пытаются его перекрутить, утверждая, что частный перевозчик – приватизация «Укрзализныци», но это не так. Если говорить о структуре и дальнейших изменениях, то первое – это инфраструктурная компания, которая не может быть частной, это также государственная часть ж/д рынка – естественная монополия.

Международный опыт показывает, что данный подход - наиболее правильный, когда инфраструктура находится полностью в руках государства. Есть негативный опыт приватизации инфраструктуры в Великобритании, и он показывает, что инфраструктура должна быть государственной, а вот уже на чем и как ездить – вопрос перевозчика.

Перевозчик, в первую очередь, грузовой, может быть частным. Есть два любопытных примера, немецкий и польский - DB Schenker Rail и PKP Cargo. Первый занимает на рынке Германии долю в 85%, второй - в Польше меньше 40%. PKP Cargo вышел на IPO, DB Schenker Rail не выходил, он полностью государственный. Это - не прямая связь, но опыт показывает, что государственный перевозчик может быть лучше. Тут вопрос еще в тонкой грани протекционизма государства для своего перевозчика.

Если государственные вагоны не смогут полноценно конкурировать с частными, у нас, конечно, перспектив не будет, это необходимо изменить.

Есть надежда, что новый закон о железнодорожном транспорте расставит все точки над "І". Антимонопольный комитет его уже согласовал, поскольку документ соответствует всем евродирективам. Законопроект также уже прошел согласование в министерствах и находится в Кабинете министров.

Но снова-таки, если закон будет принят Верховной Радой осенью-весной и вступит в силу только через год, то решение ряда вопросов растянется во времени.

Грузовые вагоны «умчались» в частные руки

Если заглянуть в прошлое, то прообраз грузовых компаний у нас уже был. Они создавались совместно с вагоноремонтными заводами - Дарницким, Стрыйским, УГЦТС «Лиски», «Укррефтранс», «Укрспецвагон». Это, на самом деле, - вагонные компании, не входящие в состав железных дорог, обособленные юридические лица, они управляют вагонным парком.

Делалось это с целью уйти от инвентарного парка и поддержать, в частности, вагоноремонтные заводы, так как они, получая вагонную составляющую от тарифа, могли бы направлять ее на ремонт собственного подвижного состава.

Возьмем, к примеру, середину 2000-х годов, тогда не было частных компаний и частного парка, был только инвентарный парк, парк ППЖТ и промышленных предприятий.

На сегодняшний день мы имеем ситуацию, когда в тонна/километровой работе государственные вагоны на рынке занимают порядка 37%, частные – около 60%.

Для антимонопольного законодательства пороговым значением для признания компании монополистом является 35%, мы к этим 35% почти приблизились Более того, наша доля упала с 65% до 37% за три года.

С чем это связано? Довольно с простой вещью: частные компании, которые имеют вагоны, не подлежат государственному регулированию тарифов, у них - свободный рынок по определению стоимости перевозки, а у «Укрзализныци» регулированный тариф в части вагонной составляющей. Они - гибкие, а мы -  фактически не монополист в вагонной части подлежим тарифному регулированию и не можем реагировать на потребности рынка, не можем устанавливать цену выше, в случае дефицита, ниже - в случае переизбытка, а они - могут.

Либерализацию вагонной части рынка провели необдуманно, без понимания. Как результат - наш вагонный парк стоит под забором в ужасном состоянии. Это является последствием непродуманных изменений.

Сложности привлечения инвестора

Если говорить о структуре наших перевозок, то вы, наверное, слышали об убытках от пассажирских перевозок в размере 6-8 млрд грн только за последний год. Пассажирские перевозки - убыточные, кроссубсидируемые за счет грузовых. Привести частного инвестора в убыточный бизнес сложно. Хотя, определенная надежда есть. Первое - за счет правильного структурирования этого бизнеса. У нас сейчас механизм субсидий не работает. Я даже не говорю о льготных перевозках, прямой компенсации за пассажиров, которые ездят бесплатно. Приводя пример Германии, нам часто делают упрек, что там гораздо лучше железная дорога и лучшее качество обслуживания пассажиров. Но там субсидии государства составляют от 4 до 8 млрд евро в год в инфраструктуру, пассажирские перевозки и региональное сообщение. У нас таких сумм и близко нет. Мы никаких субсидий не получаем, кроме компенсаций льготных перевозок, которые исчисляются сотнями миллионов гривен. За последние годы эта компенсация составляла около 30%. Это - капля в море.

Все это связано с законом о железнодорожном транспорте. Нам необходимо поменять систему. Европейские директивы нам помогают. Они предполагают справедливый способ определения стоимости и компенсации стоимости пассажирских перевозок. Для этого необходимо, самое главное - подсчитать в каждом отдельном поезде себестоимость движения пассажирской компании как таковой. Нам нужно понять структуру затрат, себестоимость оказанных услуг. Тогда мы увидим, что, предположим, некий поезд (Киев-Одесса) – прибыльный и ему не нужны никакие компенсации, а другой поезд (Днепропетровск-Трускавец) – глубоко убыточный и его на свободном рынке нужно было бы отменить. Но если государство говорит, что пассажирское железнодорожное сообщение между Днепропетровском и Трускавцом необходимо по многим причинам, например, это - социальный фактор, миграция населения, курортная миграция и тому подобное, то тогда мы разбираемся, какая стоимость этой услуги для государства. Если поезд убыточен, к примеру, на 1 млн грн в год, то есть необходимость заключения договора на социальные перевозки. Какими угодно механизмами: налоговыми кредитами, льготами, инвестированием в подвижной состав или просто государственными субсидиями – убытки от этого поезда государство должно нам компенсировать.

Ситуация еще острее на пригородном сообщении. Тут убытки от пассажирских перевозок, 8 млрд грн, примерно делят пополам, то есть, пригородное сообщение – 4 млрд грн. Но при этом доходы от пригородного сообщения составляют около 400 млн грн, или 10%. Бизнес с такой структурой убытков и доходов – фантастичен.

Часто критикуют - ездят три пассажира в пригородном поезде, но, тем не менее, он курсирует. А почему это происходит? Потому что есть политическое давление со стороны местных властей. Особенно перед выборами этот вопрос очень остро стоит. Что будет предприниматься? Тот же механизм – если в местных бюджетах появляются определенные средства и нам говорят, что это сообщение нужно, например, для развития региона, стимулирования миграции рабочей силы, то тогда и платите. Это - справедливо.

Есть надежда, что получится сдвинуть что-то в вопросе замены пригородного железнодорожного сообщения на автобусное на наиболее убыточных маршрутах. Если у нас есть убыточное сообщение, которое мы почему-то должны обслуживать, то мы его пытаемся заменить на автобусное. Своими силами закупаем автобусы. Для нас это может быть неприбыльно и такой автобус будет нерентабельным, но на обслуживание дизель поезда, к примеру, мы тратим несколько миллионов в год, а на содержание автобусов будем платить сотни или десятки тысяч гривен. Таким образом мы сможем сократить убытки.

Подведя итог, можно сказать - если будет создан механизм, при котором можно будет за счет субсидий выходить на какую-то рентабельность пассажирских перевозок, то, возможно, частный перевозчик в пассажирском сегменте будет более рентабельным и эффективным, нежели государственный.

К сожалению, государственные компании не всегда максимально эффективны в любой сфере. Если мы сможем привлечь частного пассажирского перевозчика, который будет соблюдать все правила безопасности, это будет огромный плюс и пассажиры скажут спасибо. Но, к сожалению, на сегодняшний день это - скорее фантастика.

Но если нам удастся создать конкуренцию в пассажирском сегменте, то это приведет к снижению... ( подробнее )

Дизельный скандал: убыток Volkswagen составил почти $4 миллиарда

Это первый квартальный убыток компании за последние 15 лет работы.

По итогам третьего квартала автомобильный концерн Volkswagen получил убыток выше, чем прогнозировалось. Операционный убыток автоконцерна на фоне скандала с дизельными двигателями составил 3,48 миллиарда евро (3,84 миллиарда долларов), сообщает Газета.ru со ссылкой на CNBC.

"Это первый квартальный убыток компании за последние 15 лет работы. Основная часть убытка приходится на выплаты потребителям в связи с "дизельгейтом", который грозит отзывом до 11 миллионов автомобилей по всему миру. По оценкам компании, она уже выплатила за скандал около 6,7 миллиарда евро, эта сумма оказалась значительно ниже, чем прогнозировали многие аналитики", - говорится в сообщении.

При этом выручка компании с начала года выросла на 8,5%, в общей сложности с начала года автоконцерн продал 10,14 миллиона автомобилей.

Читайте такжеVolkswagen из-за скандала потерял мировое лидерство по продажам – Toyota обогнала

Ранее сообщалось, что в связи с последствиями "дизельного скандала" Volkswagen начал сокращать сотрудников и снижать объемы производства.

( подробнее )

Питание в скоростных поездах подешевело на 20%

Государственное предприятие "Украинская железнодорожная скоростная компания" (УЖСК) с 20 октября снизила на 10% стоимость питания на скоростных поездах "Интерсити" и "Интресити+".

Как сообщила пресс-служба компании "Украинская железная дорога", в состав которой входит УЖСК, решение об удешевлении питания было принято по просьбам пассажиров компании.

"По желанию пассажиров оператор предоставления услуг питания в скоростных поездах принял решение снизить стоимость продуктов питания на 10% с 20 октября. Ранее планировалось это сделать с 1 ноября 2015 года", - говорится в сообщении.

Также представители компании отметили, что это уже второй этап снижения цен, до этого на 10% цены были снижены 16 октября.

Как сообщал УНИАН, ранее пассажиры неоднократно отмечали, что стоимость питания на скоростных поездах "Интерсити" в несколько раз завышена по сравнению с реальной стоимостью продуктов.

Кроме того, в средине октября УЖСК признала несостоявшимся проведенный 20 августа этого года конкурс по определению оператора для предоставления услуг питания пассажирам скоростных поездов категорий "Интерсити+" и "Интерсити". В этой связи УЖСК сообщила о намерении провести следующий конкурс в конце ноября – начале декабря 2015 года.

Справка УНИАН. Оператором скоростных поездов является государственное предприятие «Украинская железнодорожная скоростная компания» (УЖСК), которое оперирует 10 межрегиональными электропоездами производства Hyundai Rotem, двумя электропоездами ЭКр1 «Тарпан» и двух поездов с локомотивной тягой производства Крюковского вагоностроительного завода.

( подробнее )

"Укрзализныця" назначила еще 2 дополнительных поезда в западном направлении

Акционерная компания "Украинская железная дорога" для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом в западном направлении назначила еще два дополнительных поезда.

Согласно сообщению пресс-службы ведомства, поезд №108/107 Одесса - Ужгород отправится в дополнительный рейс из Одессы 1 ноября, обратно из Ужгорода 2 ноября.

Поезд №249/250 Киев - Ивано-Франковск - Черновцы будет курсировать из Киева с 30 октября по пятницам, с обратным выездом из Черновцов 31 октября в субботу, а с 8 ноября - по воскресеньям.

Читайте также"Укрзализныця" продлила срок курсирования 5 дополнительных поездов

Как сообщал УНИАН, для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом "Укрзализныця" увеличила на октябрь количество рейсов ряда поездов в южных и западных направлениях, в частности, в Одессу, Николаев, Львов, Ужгород, Ивано-Франковск, а также Харьков и Днепропетровск.

( подробнее )

Путин одобрил: Россия будет экспортировать автомобили Lada в Сирию

Российский АвтоВАЗ рассматривает возможности экспорта своих автомобилей в Сирию, Ливан, Египет и другие страны. 

Об этом журналистам сообщил глава компании Бу Андерссон, передает "Газета.Ru".

«С точки зрения ведения бизнеса, возможно, сейчас неправильное время, - сказал Андерссон, отвечая на вопрос о поставках автомобилей компании за рубеж. - Но у нас есть партнер Nissan в Сирии, и однажды ситуация там улучшится. Мы выбрали лучшего импортера в Ливане, и там ситуация также восстановится. Мы выбрали дилера в Венгрии. Четыре месяца назад я был в Египте. Сейчас идет исследование рынка по импортерам в Тунисе и Марокко».

Читайте такжеРоссийский "АвтоВАЗ" дожился до крупнейшего сокращения в истории - будут уволены 15 тысяч человек

Ранее сообщалось, что президент Владимир Путин попросил главу «АвтоВАЗа» Бу Андерссона вернуть отечественные автомобили Lada на улицы Москвы и Санкт-Петербурга.

Как сообщал УНИАН, накануне новый автомобиль Lada Vesta Путину показал гендиректор АвтоВАЗа Бу Андерссен, который приехал в Сочи для участия в 12-й сессии дискуссионного клуба "Валдай". Он рассказал о новинке, после чего глава государства сел за руль и вместе с руководителем предприятия приехал на пленарное заседание клуба, где пообщается с его участниками. Российский лидер заявил, что остался доволен новым творением АвтоВАЗа.

( подробнее )

"Укрзализныця" обещает на новогодние праздники 5 дополнительных поездов

Речь идет о направлениях: Киев - Ужгород, Ивано-Франковск, Черновцы, Николаев, Одесса, Днепропетровск, Новоалексеевка; Одесса - Ужгород, Черновцы; Днепропетровск - Ивано-Франковск, Львов; Запорожье - Ивано-Франковск и Харьков - Ужгород

Акционерная компания "Украинская железная дорога" рассматривает возможность запуска на период новогодних праздников 2015/2016 года пять дополнительных поездов на наиболее популярных направлениях, сообщила пресс-служба компании.

Согласно сообщению, речь идет о направлениях: Киев - Ужгород, Ивано-Франковск, Черновцы, Николаев, Одесса, Днепропетровск, Новоалексеевка; Одесса - Ужгород, Черновцы; Днепропетровск - Ивано-Франковск, Львов; Запорожье - Ивано-Франковск и Харьков - Ужгород.

В пресс-службе также отметили, что решение о назначении поездов будет принято с учетом увеличения спроса и техническими возможностями компании.

Читайте также"Укрзализныця" назначила еще 2 дополнительных поезда в западном направлении

Как сообщал УНИАН, для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом "Укрзализныця" увеличила на октябрь количество рейсов ряда поездов в южных и западных направлениях, в частности, в Одессу, Николаев, Львов, Ужгород, Ивано-Франковск, а также Харьков и Днепропетровск.

( подробнее )

General Motors отзывает 1,4 миллиона машин из-за угрозы возгорания

В компании еще не определились со способом устранения неполадок

Автоконцерн General Motors отзывает 1,4 млн машин в Северной Америке из-за утечки масла, передают «Ведомости» со ссылкой на CBS News. Выявленный дефект нередко становится причиной возгорания автомобиля, в некоторых случаях - гаража или дома.

Технические неполадки выявлены у автомобилей моделей Pontiac Grand Prix и Buick Regal 1997-2004 гг. сборки, Chevrolet Impala 2000-2004 гг. выпуска, Chevrolet Lumina и Oldsmobile Intrigue 1998-1999 гг. производства и Chevrolet Monte Carlо 1998-2004 гг. выпуска. Автомобили данных моделей имеют шестицилиндровый двигатель (V6) объемом 3,8 л.

Читайте такжеVolkswagen из-за скандала потерял мировое лидерство по продажам – Toyota обогнала

"В компании еще не определились со способом устранения неполадок, мы не можем сказать, повлияют ли связанные с этим затраты на прибыль General Motors", - заявил официальный представитель концерна.

Пять лет назад компания отозвала 1,5 млн машин. Тогда причиной отзыва был тот же дефект. После ремонта автомобилей их владельцы зафиксировали 1300 случаев возгорания. 

( подробнее )

Одесская железная дорога с начала года увеличила прибыль на 74%

При этом операционная прибыль возросла почти в 3 раза - до 885,8 миллиона гривень.

Одесская железная дорога (ОЖД) в январе-сентябре 2015 года увеличила чистую прибыль по сравнению с аналогичным периодом 2014 года на 74% - до 207,041 миллиона гривень с 118,771 миллиона гривень.

Согласно квартальному отчету предприятия в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, чистый доход ОЖД за указанный период вырос на 40% - до 9,291 млрд грн. При этом валовая прибыль предприятия за девять месяцев текущего года увеличилась в 3,8 раза - до 2,477 миллиарда гривень, а операционная прибыль возросла почти в 3 раза - до 885,8 миллиона гривень.

Читайте такжеКабмин назначил нового начальника Одесской железной дороги

Как сообщал УНИАН, Одесская железная дорога в первом полугодии 2015 года увеличила чистую прибыль в 1,7 раза – до 107,51 миллиона гривень с 61,63 миллиона гривень. По итогам 2014 года ОЖД увеличила чистую прибыль по сравнению с 2013 годом на 32,4% - до 147,02 миллиона гривень со 111,07 миллиона гривень.

Читайте такжеОдесская железная дорога усилила охрану стратегических объектов

Справка УНИАН. Одесская железная дорога проходит через территорию Одесской, Николаевской, Херсонской, Кировоградской, Черкасской, Днепропетровской и Винницкой областей. На Одесскую железную дорогу приходится около 20% грузооборота и более 16% пассажирооборота железных дорог Украины.

( подробнее )

Скоростной поезд Киев-Запорожье будет ходить два раза в неделю

"Укрзализныця" с 3 ноября увеличит частотность движения поезда

Акционерная компания "Украинская железная дорога" с 3 ноября этого года увеличит частотность движения скоростного поезда "Интерсити+" по маршруту Киев - Запорожье - Киев до двух раз в неделю, сообщила пресс-служба компании.

Согласно сообщению, поезд будет курсировать по пятницам и воскресеньям. Он будет отправляться из Киева в 15:00 и прибывать в Запорожье в 21:58, а в обратном направлении поезд будет отправляться в 23:12 и прибывать в Киев в 06:10.

Кроме того, в компании сообщили, что "Укрализныця" продлила сроки движения дополнительного поезда Одесса - Харьков по 30 ноября.

Читайте также"Укрзализныця" хочет закупить электропоезда Hyundai и Крюковского завода

Как сообщал УНИАН, для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом "Укрзализныця" увеличила на октябрь количество рейсов ряда поездов в южных и западных направлениях, в частности, в Одессу, Николаев, Львов, Ужгород, Ивано-Франковск, а также Харьков и Днепропетровск.

( подробнее )