Продажи новых легковых автомобилей в Украине рухнули на 60%

Продажи новых легковых автомобилей в Украине в январе-сентябре сократились на 60% до 30,4 тысячи штук

Продажи новых легковых автомобилей в Украине в январе-сентябре 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014 года сократились на 60% - до 30,387 тысячи единиц, сообщает пресс-служба ассоциации "Укравтопром".

Согласно сообщению, в сентябре продажи новых легковых автомобилей по сравнению с сентябрем прошлого года уменьшились почти на 25% - до 4,376 тысячи единиц.

Пятый месяц подряд наиболее популярным брендом среди украинских автовладельцев стала Toyota с показателем 512 проданных автомобилей, что относительно сентября прошлого года меньше на 47%.

Вторую позицию на рынке заняла французская марка Renault с проданными 392 автомобилями. При этом по сравнению с прошлогодним результатом спрос на Renault вырос на 8%.

Третье место заняли автомобили Запорожского автомобильного завода, в августе второй раз за год остановившего производство. Продажи ЗАЗ в сентябре по сравнению с сентябрем 2014 года сократились на 13% - до 378 авто.

На четвертом месте автомобили Ford, продажи которых увеличились на 4% - до 246 штук.

Замыкает ТОП-5 сентября Skoda с результатом 234 проданный автомобиль, что на 20% меньше показателя продаж в сентябре прошлого года.

Читайте такжеПроизводство автотранспорта в Украине рухнуло на 83%

Как сообщал УНИАН, продажи новых легковых автомобилей в Украине в январе-августе текущего года упали на 63% - до 26,011 тысячи штук. При этом в августе продажи новых легковых автомобилей по сравнению с августом прошлого года сократились на 46% - до 3,464 тысячи единиц, а относительно июля - на 35%.

По итогам 2014 года объем продаж новых легковых автомобилей в Украине сократился по сравнению с 2013 годом в 2,2 раза – до 97,02 тысячи штук.

( подробнее )

Sky Wars: Украина и Россия закрывают друг другу небо

С 25 октября транзит по территории и прямые рейсы национальных перевозчиков в города Украины и России на период зимней навигации 2015-2016 годов запрещены. Авиакомпании пересматривают маршруты, эксперты подсчитывают потери, а пассажиры – расходы времени и денег на обязательную «стыковку».    

Кабинет министров с 25 октября запретил полеты всех российских авиакомпаний в Украину. В первую очередь, это ударит по крупнейшим перевозчикам - «Аэрофлоту» и «Трансаэро». Транзит, в особенности для рейсов военного назначения, также запрещен.  Комментируя принятое решение, глава правительства Арсений Яценюк подчеркнул, что власти действуют в строгом соответствии с требованием Совета национальной безопасности и обороны о персональных и секторальных санкциях в отношении граждан и предприятий России, причастных или одобрявших аннексию Крыма и войну на Донбассе.

«Российским самолетам с триколорами нечего делать в украинских аэропортах», -  заявил Яценюк.

В Минюсте его посыл усилили еще и штрафной составляющей. Там пояснили, что авиационные санкции вводятся, в том числе, за нарушение договора о воздушном сообщении между двумя странами, а также за нарушение запрета на полеты в Крым, введенного украинскими и европейскими авиационными властями весной 2014 года. Как рассказал журналистам заместитель министра юстиции Сергей Петухов, факты нарушений российскими авиакомпаниями воздушного пространства над Крымом фиксировались уже более 4 тысяч раз.

«На 1 октября 2015 года составлены 4750 протоколов (о нарушениях - УНИАН). Объем начисленных штрафов превысил 646 млн грн», - сообщил Петухов. Правда, в украинский бюджет, по его словам, до сих пор не выплачено ни копейки. 

Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский обратил внимание на то, что цель санкций – не строить железный занавес. "Цель санкций - наказать нарушителей и оказать давление на страну-агрессора", - подчеркнул министр.

«Ответный» удар

Понятно, что на шаг украинского правительства тут же ответила Москва. Но законных оснований для этого не было. Отечественные юристы в один голос подчеркивают: украинские компании, летающие в Россию, в отличие от российских, работающих в Украине, не нарушили ни один из пунктов договора о воздушном сообщении между двумя странами. И поэтому их не за что наказывать. Запрет на полеты, даже в качестве «зеркальной меры», с юридической точки зрения весьма спорный.

«Введение Россией санкций к украинским авиакомпаниям без установленных нарушений с их стороны и без предварительных консультаций является нарушением статьи 6 Соглашения между правительством Украины и правительством Российской Федерации о воздушном сообщении и сотрудничестве в области воздушного транспорта от 12 января 1994 года», - написал на своей странице в Facebook специалист по авиационному праву Андрей Гук. Он считает, что действия российских авиавластей могут быть обжалованы в органах ИКАО в соответствии с нормами Чикагской конвенции. Вот только такое обжалование, уверен Гук, будет длительным и не заставит Россию пускать самолеты в свое пространство. 

Между тем, уже более года украинские компании и так лишены права на пролет по территории России. Крупнейший отечественный авиаперевозчик - «Международные авиалинии Украины» выполняет дальнемагистральные рейсы в обход российской территории, что приводит к удлинению маршрутов, удорожанию перевозки и вполне ощутимым материальным потерям – порядка 6 млн долл. в год.

Как отметил президент МАУ Юрий Мирошников, запрет на транзит – это самая «болезненная» мера для перевозчика. «По себе знаем. Мы уже год под такими санкциями. И это порядка 6-7 млн долл. прямых убытков в год», - сказал он.    

Однако, судя по риторике российских авиавластей, исправлять положение никто не планирует. Более того, к 1 октября РФ уведомила всех украинских перевозчиков о запрете их полетов и транзита по ее территории. Соответствующие телеграммы от Федерального агентства воздушного транспорта Российской Федерации (Росавиации) получили авиакомпании «МАУ», «Днеправиа», «Мотор-Сич» и «YanAir». При этом «МАУ» назвала решение Росавиации «непонятным и неприемлемым», а «Днеправиа» подготовила запрос российским чиновникам с просьбой пересмотреть своё решение.

«Такие запреты не имеют под собой законных оснований, поскольку «МАУ», например, не нарушала российского законодательства. «МАУ» выполняет свои обязательства в рамках Договора о воздушном сообщении. И мы не исключаем, что будем применять определенные юридические действия по защите интересов «МАУ», - отметил Мирошников.

Больно, но не смертельно 

Очевидно, что обмен запретами не пройдет бесследно. Экономические потери от отсутствия прямого авиасообщения понесут обе стороны. В денежном эквиваленте их уже подсчитывают. Причем как авиакомпании, так и авиавласти. Другое дело, что, например, украинские перевозчики и чиновники не видят в этих потерях фундаментальной угрозы. 

Источники в Государственном предприятии по обслуживанию воздушного движения Украины (Украэрорух) утверждают, что «дыра» в их бюджете из-за отсутствия транзита и прямых рейсов составит порядка 9 млн евро в год. «Для предприятия в целом - не катастрофа, но в условиях жесткой экономии средств и отсутствия дополнительных источников финансирования, это, что называется, новости со знаком «минус»», - отметили источники в Украэрорухе.

Свой «минус» подсчитали и в «МАУ». «Наш пассажиропоток в год примерно 350 тыс. человек, количество рейсов туда-обратно в год – 1600, количество самолетов, которые задействованы по трем маршрутам из Киева и двум из Одессы – три самолета. А с точки зрения денег, ожидаем чистый негативный эффект порядка 6 млн долл. Это - потери от того, что давали нам операции в России для сети «МАУ». Мы потеряем приток пассажиров из России на сеть «МАУ», - сказал Мирошников, подчеркнув, что еще порядка 30 млн долл. составят потери оборота денежных средств. «Кроме того, мы должны будем вернуть деньги за билеты. Это - примерно 13-14 тыс. пассажиров. В общей сложности вернем около 2 млн долл. Это, конечно, больно. Но не смертельно», - сказал Мирошников.

И статистика «МАУ» это доказывает. По данным компании, «МАУ» в среднем в неделю выполняет около 800 рейсов по 67 направлениям. При этом ежедневно «МАУ» в своем базовом аэропорту «Борисполь» осуществляет около 1500 стыковок на международные и внутренние рейсы.

Чувствительными, но не основательными назвал возможные потери рынка и экс-глава Государственной авиационной службы Денис Антонюк. «У нас емкость рынка порядка 800 000 (пассажиров - УНИАН).  Порядка 40-50% - это транзитные пассажиры, а из оставшихся направление на Москву – гораздо меньше половины. Но именно прямому московскому сообщению будет наиболее «неприятно». Транзит переориентируется быстро, а вот Москва и Санкт-Петербург станут «дороже» и поэтому менее привлекательными. Но катастрофическими эти потери я бы не называл», - подчеркнул Антонюк. 

Что же касается интенсивности полетов, то в организационном смысле ситуация выглядит следующим образом. С украинской стороны, по данным ГАС, разрешения на регулярные полеты в Россию имели три авиаперевозчика – «МАУ», «Днеправиа» и «Моторсич». При этом основную долю линий эксплуатировала «МАУ», у которой было 13 разрешений на полеты Киев - Москва, 13 на Киев - Санкт-Петербург, 3 на Киев - Калининград, а также 5 на маршрут Одесса - Москва и 3 - Одесса - Санкт-Петербург. С 25 октября все эти возможности для «МАУ» будут закрыты.

Российские авиакомпании с 25 октября потеряют более 135 разрешений на регулярные еженедельные рейсы между Украиной и Россией. В частности, «Аэрофлот» имел разрешения на 35 еженедельных рейсов по маршруту Москва - Киев и 21 разрешение по маршруту Москва - Одесса. «Трансаэро» располагала 19 разрешениями на полеты Москва - Киев и 9 - на маршрут Москва - Одесса. Авиакомпания «Сибирь» получила 14 разрешений на перелеты Москва - Киев, и 1 по маршруту Москва - Одесса. «UTair» имела 21 разрешение на полеты Москва - Киев, 7 - Москва -Львов и 1 - Сургут - Киев. Авиакомпания «Россия» имела 7 разрешений на полеты Санкт-Петербург - Киев.

С 25 октября все эти разрешения будут приостановлены. На линии Киев-Москва остается единственный перевозчик - российская компания «UTair», не попавшая в «санкционный» список, поскольку не нарушала запрета на полеты в Крым. Но перспективы работы этого предприятия в Украине непонятны. На текущей неделе СМИ сообщили, что «UTair» заинтересована увеличить свою долю на украинском рынке, однако избавляется от своей украинской дочки. Новым собственником «UTair - Украина» станет туристическая компании Anex Tour, которая уже владеет авиапарком компании. В то же время против планов «UTair» высказался министр внутренних дел Арсен Аваков. Выступая на недавнем заседании правительства, он весьма резко предложил распространить украинские санкции и на эту компанию. «Чтобы тут не получилось, что компания «UTair» - 100% российская. Всех выгнали, а они остались», - резюмировал Аваков.

За все заплатит пассажир?

Эксперты утверждают, что ситуация, сложившаяся на рынке авиасообщения между Украиной и Россией, во многом повторяет историю авиационных отношений Грузии и России. В 2008 году обе страны также прервали прямое авиасообщение, и тогда первыми на помощь грузинским пассажирам пришли именно украинские авиакомпании.

Как рассказал УНИАН эксперт авиарынка, директор компании «Стиль Авиа» Евгений Хайнацкий, через Киев и транзитный аэропорт «Борисполь» следовали до Москвы рейсами «Аэросвита», «МАУ» и других компаний.  «Причем были загружены все емкости, - отметил Хайнацкий. - Сейчас между Украиной и Россией такая же ситуация. Все перевозчики, у которых есть прямые рейсы в Москву и Киев, будут предлагать свои возможности, чтобы добраться. Вариантов как географических, так и ценовых – множество».

Потенциально, свои услуги украинским пассажирам, направляющимся в Россию, могут предложить сразу 5 международных перевозчиков – белорусская «Белавиа» через Минск, балтийская «airBaltic» через Ригу, турецкая «Turkish Airlines» через Стамбул, польский «LOT» через Варшаву и молдовская «Air Moldova» через Кишинев. «Свято место пусто не будет, - отметил в комментарии УНИАН экс-глава Госавиаслужбы Украины Денис Антонюк. - Больше всего (пассажиров - УНИАН) заберет Минск (базовый аэропорт «Белавиа» - УНИАН), потом Рига (базовый аэропорт «airBaltic» - УНИАН), потом будет Стамбул и другие. И тут важно не забыть, что у турков не так и мало другой России - тот же Екатеринбург и другие города».  

При этом эксперты уверены, что в этой конкурентной борьбе за пассажира может поучаствовать и «МАУ». «Им («МАУ» - УНИАН) надо провести переговоры с другими перевозчиками, чтобы подвозить пассажиров под рейсы. Образно говоря, «МАУ» летает в Варшаву. И пассажиру не принципиально лететь ли ему до Варшавы с LOT или с «МАУ» – главное, чтобы была удобная стыковка, понятная комбинация, готовность и возможность оформления багажа. Если такие удобства будут созданы, они будут востребованы», - отметил Евгений Хайнацкий.

Единственный существенный минус, который усматривают аналитики, - удорожание поездки и потери во времени. «Стыковка» определенно будет дороже и дольше прямого сообщения. И это заставит не менее трети авиапассажиров, регулярно летавших в города России, пересесть на железнодорожный транспорт (сейчас, по данным «Укрзализныци», между двумя странами курсируют 19 пар поездов) или автомобили.

«Вспоминая грузинский сценарий, надо признать, что все, кто пришел на грузинский рынок, начали зарабатывать деньги, - рассказал УНИАН Хайнацкий. - Через транзитный пункт летать в принципе дешевле, но в таких ситуациях как наша все попытаются получить свою выгоду. Мой прогноз - билеты будут дороже и цены ударят по карману пассажиров».

С этим согласен и Антонюк. «Цены вырастут. И времени потребуется больше. То, что раньше занимало полтора часа, сейчас с учетом стыковки выльется в 4-6 часов», - отметил экс-глава ГАС.

Отвечая на вопрос, какими же будут цены на билеты в города РФ, эксперты подчеркнули, что «все зависит от жадности перевозчика». «Бесспорно, пассажирам предложат некий пряник, но лишь в случае, если позволит ситуация, если емкость будет достаточной, чтобы опустить тариф для транзитного пассажира на уровень себестоимости, - пояснил Хайнацкий. – Пока в существующих условиях, без увеличения частотности полетов, без увеличения провозных емкостей авиакомпаниям будет невыгодно сбрасывать цены на билеты. Единственный, кто сможет позволить себе привлекать пассажира именно ценой, будут Turkih Airlines.  Из-за нелогичности маршрута – все-таки есть разница лететь в Москву из Киева напрямую полтора часа или 4 часа со стыковкой в Стамбуле, - именно Turkish Airlines  будет агрессивно дешевой в ценовом смысле на этой линии». 

При этом эксперты не усматривают угрозы в таком распределении пассажиров. Они убеждены, что все стыковочные рейсы «по щелчку» перейдут тому перевозчику, который рано или поздно вернется на прямую линию Киев- Москва или Киев-Санкт-Петербург.

«Сейчас очень жаль отдавать потоки Риге, Минску или Стамбулу. Но их вполне можно будет вернуть. Пассажир вернется на прямые рейсы «по щелчку», - считает Антонюк.

С ним согласился и Хайнацкий. «Санкции применяются и отменяются. Они имеют срок действия. Вот сейчас 25 октября вводят запрет. А потом межправительственные делегации могут встретиться, поговорить, о чем-то договориться, выработать некое решение. Так как было в Грузии, когда компании «Сибирь»... ( подробнее )

Киев требует от Москвы официально разъяснить причины санкций против украинских авиакомпаний

В Госавиаслужбе надеются до конца дня получить ответ на письмо с требованием разъяснить причины введения российской стороной санкций против украинских авиакомпаний.

Государственная авиационная служба Украины 1 октября направила в Федеральное агентство воздушного транспорта Российской Федерации (Росавиацию) письмо с требованием разъяснить причины введения российской стороной санкций против украинских авиакомпаний, а также с просьбой уточнить количество подпавших под них украинских авиаперевозчиков.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил министр инфраструктуры Андрей Пивоварский на брифинге.

"Госавиаслужба направила вчера письмо российской авиаслужбе, где мы спрашиваем у них, на основании чего вводится запрет, какое количество украинских авиакомпаний под него подпадает. Надеюсь к концу сегодняшнего дня получить ответ от российских коллег Госавиаслужбы", - сказал он.

Пивоварский напомнил, что Украина ввела санкции против российских авиакомпаний, так как они незаконно осуществляли полеты на территорию оккупированного Россией Крыма, которые были запрещены еще в 2014 году.

Читайте такжеКрупнейший авиаперевозчик Украины получил уведомление о запрете полетов в Россию

Как сообщал УНИАН, 25 сентября Кабинет министров Украины в соответствии с решением Совета национальной безопасности и обороны принял решение запретить полеты российских авиакомпаний, в первую очередь "Аэрофлота" и "Трансаэро", в Украину, а также транзитные полеты российских авиакомпаний через территорию Украины в случае, если они везут товары военного назначения, двойного назначения или российских военных. Запрет начинает действовать с 25 октября.

В ответ Российская Федерация в качестве "зеркальной меры" ввела с 25 октября текущего года запрет на полеты украинских авиакомпаний в города Российской Федерации. Уведомление о запрете полетов уже получили три украинские авиакомпании - "МАУ", "Днеправиа" и YanAir.

( подробнее )

"Укрзализныця" думает о комбинированных перевозках в Среднюю Азию в обход РФ

"Укрзализныця" подтвердила, что был введен запрет на эксплуатацию на территории России вагонов ГП "Укррефтранс"

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") в качестве решения проблемы с обеспечением перевозок грузов в направлении России ввиду введенного ею запрета эксплуатации на ее территории вагонов украинского госпредприятия "Укррефтранс", рассматривает вариант выполнения комбинированных перевозок в страны Средней Азии в обход территории России.

«Возможные пути решения ситуации с запретом: осуществление перевозок в страны Средней Азии в обход территории РФ, используя железнодорожно-паромное сообщение», - сообщили УНИАН в пресс-службе «Укрзализныци».

Также ведомство считает, что решить эту проблему можно путем привлечения собственных вагонов других вагонных компаний для обеспечения перевозок грузов в направлении Российской Федерации и транзитом через ее территорию.

Вместе с тем, "Укрзализныця" подтвердила, что на основании распоряжения дирекции Совета по железнодорожному транспорту РФ от 30 сентября 2015 года №ДК-3725 был введен запрет на эксплуатацию на территории РФ вагонов ГП "Укррефтранс". 

«Запрет объявлен на прием и передачу всех грузов, всех отправок в вагонах ГП "Укррефтранс" (собственные, взятые в аренду, сданные в аренду) со всех станций всех администраций назначением на станции РФ и транзитом по территории России, кроме порожних вагонов в направлении Украины», - подчеркнули в пресс-службе.

По данным пресс-службы, по состоянию на 1 октября 2015 года на балансе "Укррефтранса" находилось 10 865 вагонов, в том числе 5 381 вагон оперирования Украинского транспортно-логистического центра (УТЛЦ).

В целом, в январе-августе 2015 года экспортные перевозки в направлении РФ или транзитом по ее территории в вагонах собственности ГП "Укррефтранс" составили 374 тыс. тонн и было осуществлено 7540 рейсов.

Как сообщал УНИАН, Российские железные дороги (РЖД) намерены с 30 октября этого года ввести запрет на эксплуатацию вагонов ГП «Украинский государственный центр железнодорожных рефрижераторных перевозок «Укррефтранс» (г. Фастов) на территории Российской Федерации. 

Ранее "Укрзализныця" в связи со вступлением в силу с 22 сентября санкций в отношении ряда граждан и предприятий Российской Федерации, включая российские транспортные компании, приняла решение о выведении с территории страны более 3,5 тыс. грузовых полувагонов собственности "Первой грузовой компании" (ПГК) и ее "дочки" - "ПГК в Украине" и запрете их приема в страну.

Исполняющий обязанности председателя правления создаваемого на базе «Укрзализныци» публичного акционерного общества «Украинская железная дорога» Александр Завгородний не исключил, что транзит может осуществлять другая компания, не попавшая в санкционный список.

16 сентября президент Украины Петр Порошенко подписал указ, которым утвердил решение Совета национальной безопасности и обороны от 2 сентября 2015 года «О применении персональных специальных экономических и других ограничительных мер (санкций)». Санкции вводятся сроком на один год. Ограничительные меры касаются более 400 физических и свыше 90 юридических лиц РФ и других стран, которые причастны к аннексии Крыма и агрессии на Донбассе.

Справка УНИАН. “Укррефтранс” начал функционировать в системе «Укрзализныци» с 1 января 1997 года. Он был создан на базе объединения рефрижераторных вагонных депо «Фастов» Юго-Западной железной дороги, «Синельниково» Приднепровской железной дороги, «Каховка» Одесской железной дороги и «Тернополь» Львовской железной дороги.

( подробнее )

Пивоварский об авиасанкциях: Украина наказывает нарушителей, а не возводит "железный занавес"

В украинском санкционном списке оказались 29 российских авиакомпаний, 27 из которых незаконно осуществляли полеты в оккупированный Крым

Украина имеет документальное подтверждение многократных нарушений российскими авиакомпаниями запрета на осуществление полетов в оккупированный Россией Крым, что является основанием для решения Совета национальной безопасности и обороны Украины о запрете рейсов авиакомпаний РФ в Украину, сообщил министр инфраструктуры Андрей Пивоварский на брифинге.

"Мы имеем документальное подтверждение нарушений, и это является основанием для отмены разрешений на полеты. Это очень важно для понимания граждан Украины и экспертного сообщества. Еще раз подчеркиваю, что украинские санкции – это ответ на нарушения российскими авиакомпаниями норм двустороннего межправительственного соглашения, они не придерживались национального законодательства Украины, пренебрегали международными правилами и, несмотря на запрет, летали в оккупированный Крым", - сообщил Пивоварский.

Он также подчеркнул, что, вводя санкции против российских авиакомпаний, Украина не возводит "железный занавес" между двумя странами, а лишь стремится обязать страну-агрессора ответить за вышеупомянутые нарушения.

"Цель санкций - наказание нарушителей и усиление экономического давления на ядерное государство, которое осуществило военную агрессию против Украины. Такие санкции в отношении РФ ввели и другие страны мира – США, ЕС, Япония, Норвегия, Швейцария и прочие. Глобальное общество нас поддерживает", - сказал министр.

Он напомнил, что в украинском санкционном списке оказались 29 российских авиакомпаний, 27 из которых незаконно осуществляли полеты в оккупированный Крым, и две украинских компании, национализированные оккупационными властями Крыма.

"Что означают санкции: первое – полный запрет компаниям из перечня СНБО полетов в украинские города, второе – запрет транзита через территорию Украины воздушных судов, которые перевозят военное оборудование, военную живую силу и оборудование двойного назначения", - отметил Пивоварский.

Читайте такжеКиев требует от Москвы официально разъяснить причины санкций против украинских авиакомпаний

Как сообщал УНИАН, 25 сентября Кабинет министров Украины в соответствии с решением Совета национальной безопасности и обороны Украины принял решение запретить полеты российских авиакомпаний, в первую очередь «Аэрофлота» и «Трансаэро», в Украину, а также транзитные полеты российских авиакомпаний через территорию Украины в случае, если они везут товары военного назначения, двойного назначения или российских военных. Запрет начинает действовать с 25 октября.

При этом премьер-министр Украины Арсений Яценюк заявлял, что Украина не снимет санкций, введенных в отношении российских авиакомпаний, до момента освобождения Крыма и будет всеми возможными способами защищать своих авиаперевозчиков.

В ответ Российская Федерация в качестве «зеркальной меры» ввела с 25 октября текущего года запрет на полеты украинских авиакомпаний в города Российской Федерации. Уведомление о запрете полетов уже получили три украинские авиакомпании «МАУ», «Днеправиа» и YanAir.

По данным Минюста, Украина по состоянию на 1 октября текущего года начислила российским авиакомпаниям, осуществлявшим полеты в оккупированный Крым, штрафных санкций в общем объеме 646 млн грн.

( подробнее )

Полцарства за авто. Дешевле не будет

Правительство досрочно отменило спецпошлины на импортные легковушки. Новость взбудоражила уже почти мертвый авторынок, а автомобилисты затаили дыхание в ожидании падения цен на иномарки. Эксперты признают прогресс в сфере упрощения налогообложения автоимпорта, но предупреждают - удешевления автомобилей ожидать не стоит.

В Украине 30 сентября были досрочно отменены специальные пошлины на импорт легковых авто. Решение о их введении принималось Межведомственной комиссией по международной торговле в 2012 году и аргументировалось как государственная мера для поддержки отечественных автопроизводителей, которые, по мнению тогдашнего правительства, фактически «загибались» от ввоза в нашу страну иномарок.

Реально спецпошлины вступили в действие в 2013 году и были установлены только на бензиновые легковушки в размере 6,46% с объемом двигателя от 1 до 1,5 л и 12,95% с объемом двигателя от 1,5 л - 2,2 л. В 2014 и 2015 годах ставки планово снижали в два раза и на момент отмены спецпошлин составляли всего 2,15% и 4,32%, соответственно.

Ожидаемого эффекта от такой защиты украинского автопроизводителя правительство не добилось, что вполне объяснимо. В условиях кризиса и отсутствия платежеспособного спроса внутри страны об экспорте вообще говорить не стоит, отечественное автопроизводство окончательно остановилось. По данным ассоциации «Укравтопром», в августе ни один легковой автомобиль не сошел с конвейера, в целом падение автопроизводства в текущем году уже составило 83%.

Как сообщили УНИАН в пресс-службе корпорации «УкрАвто», владеющей контрольным пакетом акций главного украинского производителя легковых автомобилей Запорожского автомобилестроительного завода (ЗАЗ), возобновление производства до конца года практически невозможно.

Росту продаж ввод спецпошлин также не поспособствовал. С начала года в Украине было продано всего 26,011 тыс. новых легковушек, а к концу года автоимпортеры ожидают достигнуть отметки 40 тыс. При этом в 2014 году рынок сократился более чем в два раза - до 97 тыс. единиц.

«Сегодня мы видим, что рынок значительно сократился. В 2015 году рынок новых автомобилей составит немногим более 40 тыс. единиц. При этом еще пару лет назад было 200 тыс., а в 2008 году - около 600 тыс.», - отметил директор по маркетингу группы компаний «АИС» Сергей Боровик.

«Роскошь» дешевле не станет

На фоне обвала украинского авторынка на борьбу с налоговым прессингом стали как отечественные автоимпортеры, так и заинтересованные в нашем рынке страны. Главным противником спецпошлин стала Япония. В октябре 2013 года она обратилась во Всемирную торговую организацию с запросом по поводу проведения консультаций с правительством Украины относительно действия специальных пошлин на импорт авто. По мнению японской стороны, Украина не имела достаточных причин для их введения, поскольку импорт автомобилей был не критичным и не представлял серьезной угрозы для украинского автопрома. С критикой торговых мер Украины выступил и Евросоюз, назвав их несовместимыми с обязательствами в рамках ВТО.

Очевидно, приняв во внимание непродуктивность спецпошлин и внешнее давление, Кабмин решил не терять времени и досрочно сбор отменить.

Новость взбудоражила уже давно находящийся в застое украинский авторынок и навеяла надежду потенциальным покупателям на снижение стоимости иномарок. Но эксперты данный энтузиазм не поддерживают - ожидать обвала цен на импортные авто не стоит.

«Не стоит ожидать, как все пишут, что произойдет колоссальное падение цен. Спецпошлины уже были в два раза снижены и сегодня они сократились с 12,95% до 4%. Особенно стоит учитывать тот факт, что увеличивается стоимость новых автомобилей и то, что будет приходить по сертификатам Евро-5», - подчеркнул генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

По его словам, отмена уже и так незначительных спецпошлин - единственная уступка правительства в сфере автоналогов.

«Как импортер, естественно, хотел бы, что бы мы завозили все без налогов. Но я не верю, что президент подпишет петицию об их полной отмене. Представьте себе, что, к примеру, скажут люди, которые покупают импортные лекарства, они также облагаются налогами. Как это: налоги для «жирных» покупателей иномарок отменят, а для больных людей нет? А потом появятся петиции об отмене налогов на одежду, бытовую технику и т.д.», - сказал Назаренко.

Стоит отметить, что помимо спецпошлин на импортные авто, с нового года ожидается отмена 5% дополнительного налога на весь импорт, кроме критического.

Между тем, не стоит ожидать резкого снижения цен на авто, несмотря на наличие на складах автоимпортеров автомобилей с уже уплаченной спецпошлиной, а также на фоне постоянных скачков курса национальной валюты, считает Боровик.

«Сегодня на складах у дилеров есть запасы на полтора-три месяца, практически до конца года. За парк, который импортировался ранее, уже уплачена спецпошлина, она сидит в цене и никуда не денется. Второй момент - курс гривни, который постоянно скачет в пределах 5-10%», - пояснил ситуацию Боровик.

Эксперты сходятся во мнении, что запрет на ввоз в Украину с начала 2016 года автомобилей, которые не отвечают экологическим требованиям стандарта Евро-5, то есть, старше 5 лет, согласно подписанному соглашению об ассоциации с ЕС, только поднимет цену на иномарки.

«С начала нового года в Украине будет Евро-5. Сегодня большинство импортируемых в Украину авто это - Евро-4. Европа уже живет по стандартам Евро-6 и специально для Украины никто не будет возобновлять производство по стандартам Евро-5. То есть, сам факт перехода на автомобили с Евро-4 на Евро-5 существенно увеличит цены на новые автомобили с 2016 года», - подчеркнул Боровик.

По мнению Назаренко, существует еще один риск - бюджетные потери от отмены спецпошлин правительство может легко компенсировать, увеличив акциз на ввоз транспорта.

«Акциз – внутренний налог Украины. В отличие от пошлин, ВТО его даже не рассматривает. И акциз Украина может повышать безнаказанно хоть еще в 100 раз. Увы, здесь ВТО будет бессильна", - пояснил Назаренко.

 Ожидания на 2016 год

Введение с нового года уже упомянутого европейского эко-сертификата вызовет не только рост цен на новые авто, но и ударит и по ввозу в Украину б/у автомобилей.

«С подписанием соглашения с ЕС Украина взяла на себя обязательства, что с 1 января следующего года в нашу страну будет запрещен ввоз автомобилей, которые не соответствуют экологическим стандартам Евро-5, - сказал Назаренко. - В соглашении с ЕС мы подписали эти условия, и отменить данный закон мы уже не можем».

При этом эксперты отмечают, что уже действующий в Украине сертификат Евро-4, введенный в Евросоюзе в 2005 году, никем не придерживается, государство фактически не контролирует процесс.

Украина на сегодня занимает предпоследнее место в мире по среднему возрасту авто с почти «раритетным» показателем в 21,5 года. Хуже дела обстоят только на Кубе. При системном игнорировании эко-норм и отсутствии платежеспособного спроса на новые авто эксперты не исключают дальнейшего старения украинского автопарка.

«Если посмотреть на структуру украинского автопарка, который насчитывает 9 млн автомобилей, то активный парк, до 6 лет, то это - только 1 млн. Если говорить об автопарке возрастом 7-10 лет - это еще 2 млн, и основная часть — автомобили старше 11 лет. Старый автомобиль - неэкологический, неэкономичный и небезопасный транспорт. Сложилась парадоксальная ситуация – при общем росте парка авто средний возраст автомобиля тоже растет», - констатировал Боровик.

По мнению автоимпортеров, помимо потерь бюджета от теневых схем завоза б/у авто, которые, по приблизительным оценкам, составляют порядка 17 млн долл. в месяц, подержанные автомобили являются источником повышенной смертности на дорогах.

«Цифра, которая мало озвучивается, - у нас в год в дорожно-транспортных происшествиях гибнут более 5 тыс. человек. При этом ГАИ не ведет статистику, какие авто, какого возраста попадали в ДТП. То есть, даже нет понимания, что старый автопарк приводит к такому большому количеству смертей», - подчеркнул Боровик, добавив, что старые автомобили не имеют привычных на сегодняшний день подушек безопасности и не проектировались с учетом безопасности пешеходов.  

Вместе с тем, эксперты прогнозируют, что уже в конце 2015 года и в 2016 году отечественный авторынок незначительно оживится.

«Я предвижу два момента, которые могут увеличить продажи. Первое – чисто психологический фактор, часть людей ожидала отмены спецпошлин. Второе – такие субъективные моменты, как реализация урожая аграриями. И еще надо не забывать мелкие факторы, как конец года, когда, к примеру, юрфирмы могут направлять аккумулированную прибыль на обновление автопарка вместо уплаты налога на прибыль, что называется «оптимизацией налогообложения», - прокомментировал ситуацию Назаренко, добавив, что относительно предыдущих периодов по результатам осени продажи на украинском авторынке увеличатся.

По прогнозу Боровика, автоимпортеры завершат год на отметке 40 тысяч авто, в следующем году стоит ожидать 20% повышения продаж.

«Наши ожидания от 2016 года: если будет обещанный курс - на уровне 23 грн за доллар, рост ВВП до 2%, то мы видим рынок 45-50 тыс. против 40 тыс. единиц в этом году», - сказал Боровик.

Не решенным остается вопрос введения транспортного налога на роскошные авто. Минфин уже признал неэффективность данной меры, поскольку не имеет административного аппарата для контроля его уплаты, в результате сбор игнорируют более трети автомобилистов.

Несмотря на это, Минфин снова презентовал несколько сомнительных инициатив, в частности, введение налога на все автомобили и увеличение уже существующего для авто стоимостью более 1 млн грн. Но под давлением общественности и участников авторынка ведомство пока от затеи отступилось. Правда, у министерства есть и другие идеи - заменить действующий транспортный налог на объем двигателя налогом на автомобили класса «люкс», которые будут ограничены списком из 10-15  автобрендов. Но какие именно марки пострадают от этой меры, пока не известно.

Владислав Швец (УНИАН)

( подробнее )

Украина начислила летавшим в Крым российским авиакомпаниям штрафов на 646 миллионов гривень

По фактам нарушения воздушного пространства над Крымом российскими авиакомпаниями на 1 октября 2015 года составлено протоколов 4 750 штук на общую сумму 646 миллионов гривень.

Украина по состоянию на 1 октября текущего года начислила российским авиакомпаниям, осуществлявшим полеты в оккупированный Крым, штрафных санкций в общем объеме 646 миллионов гривень, сообщил на своей странице в социальной сети Facebook заместитель министра юстиции Украины Сергей Петухов.

"По фактам нарушения воздушного пространства над Крымом российскими авиакомпаниями на 1 октября 2015 года составлено протоколов 4 750 штук на общую сумму 646 миллионов гривень. Оплачено в госбюджет: 00 гривень 00 копеек", - написал Петухов.

25 сентября Кабинет министров Украины в соответствии с решением Совета национальной безопасности и обороны Украины принял решение запретить полеты российских авиакомпаний, в первую очередь "Аэрофлота" и "Трансаэро", в Украину, а также транзитные полеты российских авиакомпаний через территорию Украины в случае, если они везут товары военного назначения, двойного назначения или российских военных. Запрет начинает действовать с 25 октября.

При этом премьер-министр Украины Арсений Яценюк заявлял, что Украина не снимет санкций, введенных в отношении российских авиакомпаний, до момента освобождения Крыма и будет всеми возможными способами защищать своих авиаперевозчиков.

В ответ Российская Федерация в качестве "зеркальной меры" ввела с 25 октября текущего года запрет на полеты украинских авиакомпаний в города Российской Федерации. Уведомление о запрете полетов уже получили три украинские авиакомпании "МАУ", "Днеправиа" и YanAir.

( подробнее )

РЖД с 30 октября введет запрет на эксплуатацию вагонов "Укррефтранса" на территории РФ

Причина данного запрета в телеграмме РЖД не указывается, но решение о его введении было принято после того, как Украина запретила эксплуатировать на своей территории вагоны двух российских компаний.

Российские железные дороги (РЖД) намерены с 30 октября этого года ввести запрет на эксплуатацию вагонов ГП "Украинский государственный центр железнодорожных рефрижераторных перевозок "Укррефтранс" (г. Фастов) на территории Российской Федерации.

В пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины УНИАН сообщили, что Минтранс РФ поручил РЖД ввести запрет на эксплуатацию вагонов украинской госкомпании "Укррефтранс", в связи с чем РЖД направили соответствующую телеграмму украинской стороне, получение которой подтвердило транспортное ведомство Украины.

В пресс-службе также добавили, что причина данного запрета в телеграмме РЖД не указывается, однако, стоит отметить, что решение о его введении было принято после того, как Украина запретила эксплуатировать на своей территории вагоны двух российских компаний.

Читайте такжеРЖД боится санкций: не хочет присоединять Крымскую железную дорогу к себе

Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" в связи со вступлением в силу с 22 сентября санкций в отношении ряда граждан и предприятий Российской Федерации, включая российские транспортные компании, приняла решение о выведении с территории страны более 3,5 тысяч грузовых полувагонов собственности "Первой грузовой компании" (ПГК) и ее "дочки" - "ПГК в Украине" и запрете их приема в страну.

Исполняющий обязанности председателя правления создаваемого на базе "Укрзализныци" публичного акционерного общества "Украинская железная дорога" Александр Завгородний не исключил, что транзит может осуществлять другая компания, не попавшая в санкционный список.

16 сентября президент Украины Петр Порошенко подписал указ, которым утвердил решение Совета национальной безопасности и обороны от 2 сентября 2015 года "О применении персональных специальных экономических и других ограничительных мер (санкций)". Санкции вводятся сроком на один год. Ограничительные меры касаются более 400 физических и свыше 90 юридических лиц РФ и других стран, которые причастны к аннексии Крыма и агрессии на Донбассе.

Читайте такжеСанкции в действии: "Укрзализниця" наложила табу на вагоны санкционной российской компании

Справка УНИАН. "Укррефтранс" начал функционировать в системе "Укрзализныци" с 1 января 1997 года. Он был создан на базе объединения рефрижераторных вагонных депо Фастов Юго-западной железной дороги, Синельниково Приднепровской железной дороги, Каховка Одесской железной дороги и Тернополь Львовской железной дороги.

( подробнее )

Украинские дороги готовы к зимней эксплуатации всего на треть - "Укравтодор"

На сегодняшний день дорожные предприятия и организации имеют в наличии только 331 тысячу тонн песка и 40 тысяч тонн технической соли, что составляет всего 37% и 30% от необходимой потребности.

Автомобильные дороги общего пользования, а также дорожные предприятия и организации готовы к эксплуатации и работе в осенне-зимний период только на треть, сообщила пресс-служба Госагентства автомобильных дорог Украины ("Укравтодор") со ссылкой на начальника управления эксплуатационного содержания дорог и безопасности движения "Укравтодора" Олега Федоренко.

По его словам, на сегодняшний день дорожные предприятия и организации имеют в наличии только 331 тысяча тонн песка и 40 тысяч тонн технической соли, что составляет всего 37% и 30% от необходимой потребности.

"На первые заморозки этих запасов хватит, однако по нормативным показателям до начала зимы их должно быть как минимум втрое больше", - цитирует пресс-служба слова чиновника.

Также в сообщении отмечается, что для подготовки дорожного хозяйства Украины до зимнего периода у дорожников есть максимум один месяц, однако отсутствие необходимого финансирования не позволяет осуществить заготовку соли, фрикционных и горюче-смазочных материалов, а также провести ремонт техники.

"Дефицит средств объясняется просто: львиная доля финансового ресурса - 1,8 миллиарда гривень из предусмотренных в госбюджете на этот год 2,6 миллиарда гривень - было направлено на ликвидацию дефектов дорожного покрытия", - говорится в сообщении.

При этом, по словам Федоренко, решить проблему с подготовкой к зимнему периоду можно за 1,6 миллиарда гривень, которые должны поступить на счета ведомства в ближайшие четыре месяца.

Он также отметил, что с начала года дорожники ликвидировали только чуть более половины ям на дорогах.

Читайте также"Укравтодор" ликвидировал "Автомобильные дороги Украины"

Как сообщал УНИАН, в госбюджете на 2015 год на финансирование дорожного хозяйства заложено 25,5 миллиарда гривень, из них около 3,4 миллиарда гривень будет потрачено на ремонт и строительство дорожной сети, остальная сумма будет направлена на погашение долговых обязательств "Укравтодора". Кроме того, Министерство инфраструктуры рассчитывает на создание в следующем году специального дорожного фонда, что позволит собрать на ремонт дорог около 40 миллиардов гривень. По словам руководства Мининфраструктуры, дорожный фонд будет формироваться за счет топливного акциза, платы за проезд грузового транспорта весом более 12 тонн и штрафов за перегруз автомобилей.

Также в сентябре президент подписал закон о финансировании ремонта дорог в четырех областях Украины за счет таможенных сборов. Согласно документу, 50% от суммы перевыполнения ежемесячных индикативных показателей поступлений таможенных платежей, которые будут взиматься при таможенном оформлении товаров на территориях Одесской, Волынской, Львовской и Черновицкой областей, будут направляться в специальные фонды соответствующих областных бюджетов в порядке, установленном Кабинетом министров.

( подробнее )

Совет ЕС утвердил новые правила, которые отменяют плату за роуминг

Совет Европейского союза 1 октября формально утвердил новые правила, которые упраздняют с середины 2017 года плату за роуминг внутри ЕС.

Об этом сообщает пресс-служба Совета Европы.

Постановление было принято в первом чтении без обсуждения на заседании министров стран Евросоюза, курирующих вопросы торговли, экономики и инноваций.

Европейский парламент, согласно ожиданиям, должен одобрить текст документа на пленарном заседании в конце октября. Это будет означать конец процедуры во втором чтении.

Читайте такжеМинюст сделал еще одни шаг для переноса мобильных номеров при смене оператора связи

Новые положения вступят в силу через три дня после опубликования в Официальном журнале ЕС. Вероятно, это состоится в ноябре.

Ранее УНИАН сообщал, что в странах Европейского Союза с июня 2017 года будет отменена оплата за роуминг. Во время путешествия по странам ЕС граждане будут платить за свой мобильный телефон столько, сколько в своей собственной стране.

( подробнее )