Реформа "Укрзализныци": рельсы - государству, вагоны - частникам

Мининфраструктуры пишет новый план реформ «Укрзализныци», объявившей технический дефолт. Однако его уже раскритиковали эксперты, назвав дилетантским, который окончательно уничтожит одно из стратегических предприятий страны.

«Укрзализныця» - на грани банкротства. Исполняющий обязанности главы госкомпании Максим Бланк в мае заявил о техническом дефолте – «Укрзализныця» не способна обслуживать свои обязательства. Только в 2015 году она должна выплатить кредиторам 32 млрд гривен, при этом общая сумма долга составляет 37,5 млрд гривен.

А в июне едва не случился транспортный коллапс – из-за отсутствия топлива могли остановиться «железные кони» по всей Украине.

Таким образом, крупнейшее государственное предприятие страны, которое должно было бы (согласно практике цивилизованных стран) стать столпом отечественной экономики, на деле является неподъемным грузом для госказны, все тянущем за собой на дно. Перечисленное стало результатом длящейся десятилетиями практики – тотальная коррупция в отрасли, продажный менеджмент, подставные фирмы-прокладки, набивающие исключительно свои карманы на госзакупках, и нежелание первых лиц государства, как и народных депутатов, навести элементарный порядок на стратегическом предприятии.

Правоохранительные органы не единожды возбуждали уголовные дела против руководства «Укрзализныци» и ее структурных подразделений, но ни один чиновник так и не понес реального наказания за многомиллиардные хищения.

В то же время, «Укрзализныця» из года в год жалуется на катастрофическую изношенность вагонного парка и колоссальные убытки от пассажирских перевозок.

Но на ее призывы о помощи никто не реагирует. Ни разу никто из народных избранников с трибуны парламента не потребовал немедленного разбирательства в ситуации. Правительство тоже никак не может дать старт назревшей как-никогда реформе отрасли. Пока идеи лишь обсуждаются, хотя вопрос обновления железнодорожного транспорта в профильном ведомстве – Мининфраструктуры считают первостепенным. 

Реформа на безденежье

«В «Укрзализныце» и у государства денег нет. За все эти годы купили всего три локомотива и достроили Дарницкий мост в Киеве, вот и все инвестиции. У нас буквально каждый день выводится из эксплуатации по локомотиву, возраст большинства предельный - 30 лет, больше они не служат, а частные средства помогут эту проблему решить», - заявил министр инфраструктуры Андрей Пивоварский, презентуя журналистам обновленный законопроект «О железнодорожном транспорте» - по сути, реформу отрасли.

Пивоварский признает, что на протяжении многих лет «Укрзализныця» теряла миллиарды из-за взяточничества и неэффективного управления.

«Основная проблема не в том, что мы теряем деньги на пассажироперевозках, а в том, что мы недозарабатываем колоссальные суммы, которые, уходят посредникам или путем дискриминации вагонов или закупок по завышенным ценам. Проблема в недозарабатывании – если мы ее решим, то хватит денег и на полотно, и на все что угодно», - заявил министр.

Специалисты его ведомства совместно с иностранными экспертами разработали новый закон о железнодорожном транспорте, который призван перевести отрасль на европейские рельсы и разорвать коррупционный замкнутый круг. Сейчас общественность обсуждает документ. Пивоварский ожидает его одобрения Верховной Радой до конца текущего года. Лишь бы только процесс не затормозил, как это было все прошлые годы.

Простой на железной дороге

О реформировании «Укрзализныци» говорят в Украине с 2006 года, делая акцент на разгосударствлении предприятия, уже в то время очутившегося на уровне нищего. Но процесс шел слишком вяло, если не сказать, совсем не шел. Все активизировалось в 2009 году при премьере Юлии Тимошенко.

Правда, с несколько странным уклоном. Ее инициативы на деле являлись разворотом на 180 градусов, нежели движением вперед. Юлия Владимировна начала реформу вдруг - за месяц до президентских выборов и с заигрывания к железнодорожникам, которые были в панике от вероятности приватизации «Укрзализныци», о чем в то время активно говорили в верхах.

«Моя позиция абсолютно четкая: никакой приватизации! Только государственный концерн «Укрзализныця», который дает возможность в дальнейшем развивать мощнейшую государственную корпорацию», – пояснила тогда свою позицию Тимошенко, и она полностью отвечала социальной направленности программы ее правительства. Для реализации своих соцобещаний электорату ей необходимо было мощное предприятие, из которого можно черпать финансовые ресурсы. При этом Тимошенко уверяла, что ее идеи сделают «Укрзализницю» самым дорогим украинским предприятием, в течение года в два раза поднимется ее капитализация. А вся реформа закончится в 2011 году. История с созданием акционерного общества на базе «Укрзализныци» как раз и началась в это время с утверждения Государственной целевой программы реформирования железнодорожного транспорта на 2010-2019 годы.

Но реформа на идеях Тимошенко не ускорилась, а вовсе заморозилась. Это первым заметил ЕБРР, который и кредитовал новшества на железных дорогах Украины. Банк отказал в конце 2009 года в заимствованиях «Укрзализныце». На этом первый этап обновления отечественных железных дорог закончился.

 Реформа при Януковиче – вози меня бесплатно

В 2012 году за реформу железных дорог страны взялась новая власть - «семья» Януковича.

Первым делом показательно были приняты законы «Об особенностях образования публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования», а также «О внесении изменений в Закон Украины «О железнодорожном транспорте», которые должны были вступить в силу со дня госрегистрации АО железнодорожного транспорта, что не состоялось. Реформа намеренно тормозилась, так как «семья» имела на «Укрзализницю» свои виды – в планах было использование механизмов теневой приватизации отрасли и выведение вагонного парка в «отстраненные» структуры. И это удалось - на сегодня в Украине работает много частных перевозчиков с собственными вагонными парками, благодаря «списанию» в свое время «Укрзализныцей» части подвижного состава в пользу частных компаний практически даром. При этом госкомпания только пожинала убытки.

Кроме того, чтобы оправдать заморозку железнодорожной реформы, тогда «Укрзализныцю» перевели в разряд сверх-прибыльных предприятий. В ноябре 2013 года «Укрзализныця» в рейтинге аналитической компании «Финансовый клуб» заняла третье место среди крупнейших 800 предприятий страны, а в сегменте государственных компаний возглавила список самых успешных. На этом реформа железных дорог закончилась.

В 2014 году за нее взялось правительство Яценюка. Но только тоже как-то неуверенно. Опять был поднят вопрос об организации на базе государственной компании «Укрзализныця» акционерного общества. «Будет обязательно проведена реформа - создание АО ожидается уже с 1 января 2015 года», - сообщил 1 апреля прошлого года министр инфраструктуры Максим Бурбак.

Однако и этим планам не суждено было сбыться. Сроки реформы были перенесены из-за судебных разбирательств перевозчика с Антимонопольным комитетом Украины, также сказалась смена состава Кабмина после парламентских выборов.

И вот сейчас новая команда Пивоварского пытается переломить ситуацию и дать старт реформе отечественных железных дорог.

Совершенству нет предела

В первую очередь, Мининфраструктуры разработало новый закон о реформе железнодорожной отрасли. По словам Пивоварского, прежний документ устарел и не соответствует сегодняшним реалиям, особенно в контексте тех обязательств, которые Украина взяла на себя в рамках подписания договора об ассоциации с ЕС.

В целом, реформа «Укрзализныци» предусматривает корпоратизацию предприятия со стопроцентным государственным капиталом без права отчуждения. Одна из главных идей - разделение административного руководства и хозяйственной деятельности. Иными словами, вся инфраструктура, в том числе пути, останется в государственной собственности, а новообразованное акционерное общество будет осуществлять только хозяйственную функцию.

Одними из новаций закона является открытие доступа частников к тяге и возможности осуществлять пассажирские перевозки. Сейчас пассажиров возит исключительно «Укрзализныця». Правда, курсировало и несколько коммерческих туристических рейсов, но широкой популярности они не снискали.

«Если во времена Советского Союза «Укрзализныця» представляла собой коммунальную 6-комнатную квартиру, где в каждой комнате есть свой хозяин, в каждой комнате есть свой мусоропровод, своя кухня, то, наконец, мы превращаем «Укрзализныцю» в большую квартиру с одним хозяином и с одним центром обслуживания всех денежных, грузовых, пассажирских потоков», - пояснил исполняющий обязанности главы «Укрзализныци» Максим Бланк.

Реформой попытаются решить еще одну важную проблему - критический износ подвижного состава. В «Укрзализныце» предупреждают, что в скором времени возить пассажиров просто будет не на чем. На сегодня государство за свой счет обновляет подвижной состав, что является неподъемным грузом, особенно сейчас в условиях непредсказуемой политики соседней страны-агрессора. Поэтому министерство решило открыть доступ частным перевозчикам к рынку ж/д перевозок в надежде отчасти разрешить плачевную ситуацию. Но это, пожалуй, наиболее спорный вопрос, вокруг которого по сей день точатся дискуссии.

 «Пассажирским и грузовым перевозчиком является публичное акционерное общество «Укрзализныця», но перевозчиком могут быть и независимые игроки. Думаю, здесь будет самая жаркая дискуссия среди экспертного сообщества, и мы открыты к этой дискуссии. Критики по этому пункту будет вагон и тележка: «решили раздерибанить железную дорогу, отдать олигархам. Но это - требование закреплено евродирективами, которым мы должны следовать», - сказал Пивоварский.

Между тем, у экспертов иное мнение. Доступ частников к рынку грузоперевозок является неприемлемым в нынешних украинских реалиях и непременно приведет к краху отрасли, так как это лишит «Укрзализныцю» львиной доли дохода, поскольку частные перевозчики отберут наиболее рентабельные маршруты, считает эксперт Совета по реформированию при Министерстве инфраструктуры Андрей Буковский, который входил в рабочую группу по разработке данного документа.

«Высока опасность того, что этот перевозчик будет перевозить высокомаржинальные грузы, а «Укрзализныця» будет возить песок и пассажиров», - сказал Буковский.

Такую позицию разделяет и экс-заместитель министра инфраструктуры, эксперт по вопросам транспорта Александр Кава, который в 2012-2013 годах входил в рабочие группы по созданию закона о ж/д транспорте. Тогда этот документ так и не был одобрен.

По словам Кавы, норма о допуске частных перевозчиков к тяге приведет к еще большим убыткам государственного железнодорожного предприятия.

«Это разломает всю систему железной дороги, это - абсолютно неприемлемое для сегодняшний украинских условий решение, это - все равно, что человек приходит к врачу со сломанной рукой, и врач ему, вместо лечения руки, отрезает две ноги и говорит - ну вы же хотели, чтобы я что-то сделал. Именно так этот закон относится к решению тех проблем, которые сейчас есть на ж/д. Если частники придут, то они заберут самую лакомую часть дохода, более того, сейчас за доход, получаемый от локомотивов, по сути, дотирует перевозку пассажиров. Если эти доходы заберут, то дотировать пассажироперевозки будет просто нечем. То есть, будет ситуация, когда частники заберут самые высокорентабельные маршруты, а все убыточные останутся на плечах «Укрзализныци» и государства. Это существенно ухудшит и без того непростое финансовое положение госкомпании», - считает Кава.

В то же время, Буковский утверждает, что нынешний законопроект практически не чем не отличается от своего предшественника и претерпел лишь некоторые формальные изменения.

«Этот законопроект был разработан больше 2-х лет назад и в принципе прошел все согласования еще осенью 2013 года, но потом он подвергся критике, якобы неправильными властями составлен. Это в основном исходило от Максима Бланка (исполняющий обязанности главы «Укрзализныци» – УНИАН), но в итоге остался прежний проект с небольшими косметическими изменениями, которые суть документа не меняют», - отметил эксперт.

Также эксперты предостерегают, что в рамках создания акционерного общества на базе «Укрзализныци», что ожидается в сентябре этого года, когда «Укрзализныця» будет выступать оператором инфраструктуры и перевозчиком, может возникнуть ситуация, когда бывший монополист станет пользоваться привилегиями. В свое время некоторые европейские страны с такой проблемой столкнулись. 

Но в Министерстве инфраструктуры заверили, что равноправный и недискриминационный доступ к рынку будет обеспечен всем участникам перевозочного процесса, а «Укрзализныцю» выделят в отдельную структуру. Регулировать ситуацию наделят правом независимое Государственное агентство железнодорожного транспорта, которое предполагается создать. Также этот орган станет координатором деятельности создаваемой публичной акционерной компании и перевозчиков.

Тарифная революция, или цена вопроса

Реформа «Укрзализныци» несет в себе ставшее нормой повседневной жизни украинца повышение тарифов, что, безусловно, отразится на населении. Стоимость проезда в пассажирских поездах с каждым годом неуклонно растет. В 2014 году тарифы выросли на 20%, а в этом году «Укрзализныця» намерена их поднять еще на 21%.

Кроме того, последние несколько лет «Укрзализныця» неоднократно «поправляла» свое финансовое состояние за счет увеличения цен на прибыльные грузоперевозки, параллельно сетуя на убыточность тарифа. Каждый раз рынок очень бурно и негативно реагировал на такие инициативы. Так, когда в феврале «Укрзализныця» инициировала... ( подробнее )

Французская Soufflet Group положительно оценивает деятельность менеджмента Ильичевского морпорта

Французская агропромышленная Soufflet Group считает деятельность нынешнего руководства одного из крупнейших морских портов Украины – Ильичевского морского торгового порта (ИМТП) результативной и высокоэффективной.

Об этом в комментарии УНИАН сообщил Николай Горбачев, директор компании «Нью Ворлд Грейн Юкрейн», входящей в Soufflet Group. 

В частности, он отметил важность сотрудничества компании с руководством Ильичевского порта, о чем свидетельствует подписание соответствующего меморандума об инвестировании до 100 млн долл. в строительство зернового терминала на территории порта.

"Могу подчеркнуть, что менеджмент Ильичевского порта находится на высоком уровне, и я бы хотел поблагодарить руководителя порта Юрия Юрьевича Крука за очень быстрые и эффективные действия, которые позволили нам сегодня подписать этот меморандум (меморандум, подписанный между руководством Ильичевского порта и французской Soufflet Group о намерении компании инвестировать до 100 млн долл. в строительство зернового терминала - УНИАН)", - сообщил Горбачев, уточнив, что Soufflet Group работает в Украине уже 14 лет.

Директор компании по Черноморскому региону также сообщил, что ориентировочная мощность нового терминала составит до 100 тыс. тонн единовременного хранения зерновых, а годовая отгрузка – более 1 млн тонн.

Подписание меморандума проходило в присутствии министров инфраструктуры Украины Андрея Пивоварского и министра аграрной политики и продовольствия Алексея Павленко.

Как сообщал УНИАН, в начале июня в Ильичевске прошел инвестиционный форум, на котором руководитель порта Юрий Крук презентовал 12 инвестиционных площадок, которые порт выделил на своей территории для потенциальных компаний-инвесторов. По словам Крука, более 20 компаний-инвесторов готовы стать партнерами Ильичевского порта в рамках реализации концепции его развития до 2018 года. 

Еще весной Министерство инфраструктуры открыло конкурс на должности руководителей 10 государственных предприятий, в том числе Ильичевского порта. 

Сотрудники Ильичевского морпорта намерены через суд добиться отмены конкурса на пост директора предприятия из-за невключения в состав конкурсной комиссии представителя трудового коллектива порта. Также, по словам представителей порта, в марте текущего года министр инфраструктуры Андрей Пивоварский не продлил контракт с директором порта Юрием Круком, не имея для этого никаких оснований.

17 июня на конференции коллектив порта поддержал кандидатуру Юрия Крука, в данный момент исполняющего обязанности директора предприятия, на пост руководителя порта.

По поводу ситуации, сложившейся в связи с проведением конкурса на должность руководителя порта, трудовой коллектив решил обратиться к президенту Украины Петру Порошенко и главе Одесской областной государственной администрации Михаилу Саакашвили с просьбой решить вопрос о проведении конкурсного отбора на пост руководителя порта законным путем, а также организовать работу по отстаиванию интересов трудового коллектива предприятия.

Справка УНИАН. Компания Soufflet основана во Франции 115 лет назад как предприятие по скупке и переработке зерна. Сейчас компания занимает лидирующее положение в мире по ряду показателей: является крупнейшим во Франции экспортером зерна, первым мукомолом в Европе, первым солодовщиком в мире, занимает первое место в Европе по переработке кукурузы. Со штатом в 2,4 тыс. человек в шести странах Европы (Франция, Англия, Бельгия, Испания, Италия и Голландия) и 27 промышленными установками группа в настоящее время занимает ведущее место в аграрном секторе Европы.

Госпредприятие «Ильичевский морской торговый порт» – универсальный международный порт, один из крупнейших на Черном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать наливные, навалочные и генеральные грузы. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн.

( подробнее )

Soufflet Group инвестирует до $100 миллионов в строительство зернового терминала в Ильичевском порту

Один из крупнейших морских торговых портов Украины Ильичевский порт (Одесская обл.) подписал меморандум с французской агропромышленной компанией Soufflet Group о намерении инвестировать до 100 млн долл. в строительство зернового терминала.

Как передает корреспондент УНИАН, меморандум подписали сегодня, 19 июня, исполняющий обязанности директора Ильичевского порта Юрий Крук и генеральный директор компании «Нью Ворлд Грейн Юкрейн» (входит в Soufflet Group) Жан-Марк Филус.

По словам директора Soufflet Group по Черноморскому региону Николая Горбачева, также присутствовавшего на церемонии подписания, ориентировочная мощность нового терминала составит до 100 тыс. тонн единовременного хранения зерновых, а годовая отгрузка – более 1 млн тонн. 

Горбачев также сообщил, что французская компания намерена максимально загрузить украинские предприятия в рамках строительства зернового терминала, техническая реализация которого займет около года.

Подписание меморандума также проходило в присутствии министра инфраструктуры Украины Андрея Пивоварского и министра аграрной политики и продовольствия Алексея Павленко.

«Согласно подписанному сегодня меморандуму о взаимопонимании, компания Soufflet за определенный период времени после прохождения бюрократических процедур обязуется инвестировать до 100 млн долл. в новый терминал в Ильичевском порту… Следующим шагом будет проведение конкурса на определение арендатора», - сказал министр инфраструктуры.

Он также анонсировал, что через 10-15 дней будет подписан меморандум о сотрудничестве с еще одной крупной иностранной компанией, однако не назвал ее.

Кроме того, по словам Пивоварского, Украине в ближайшие пять лет необходимо увеличить портовые мощности единовременного хранения зерновых грузов вдвое, тогда как к настоящему времени такие мощности составляют около 3 млн тонн.

Говоря о перевалочных мощностях Ильичевского порта, Пивоварский сообщил, что перевалка зерновых на сегодня находится на пике мощности с годовым показателем порядка 34 млн тонн.

В свою очередь, по словам руководителя порта Юрия Крука, данный проект является частью реализуемого стратегического плана развития предприятия, который ранее был представлен на инвестиционном форуме «Ильичевский порт. Государственно-частное партнерство. Инвестиции, стратегия, развитие». 

«Мы разработали совместно с компанией Ernst & Young 12 инвестиционных площадок, в том числе пять площадок под зерновую перевалку. Я думаю, что в ближайшее время мы представим еще ряд проектов по развитию инфраструктуры», - добавил Крук.

Как сообщал УНИАН, в начале июня в Ильичевске прошел инвестиционный форум, на котором руководитель порта Юрий Крук презентовал 12 инвестиционных площадок, выделенных портом на своей территории для потенциальных компаний-инвесторов. По словам Крука, более 20 компаний-инвесторов готовы стать партнерами Ильичевского порта в рамках реализации концепции его развития до 2018 года.

Еще весной Министерство инфраструктуры открыло конкурс на должности руководителей 10 государственных предприятий, в том числе Ильичевского порта.

Сотрудники Ильичевского морпорта намерены через суд добиться отмены конкурса на пост директора предприятия из-за невключения в состав конкурсной комиссии представителя трудового коллектива порта. Также, по словам представителей порта, в марте текущего года министр инфраструктуры Андрей Пивоварский не продлил контракт с директором порта Юрием Круком, не имея для этого никаких оснований.

17 июня на конференции коллектив порта поддержал кандидатуру Юрия Крука, в данный момент исполняющего обязанности директора предприятия, на пост руководителя порта.

По поводу ситуации, сложившейся в связи с проведением конкурса на должность руководителя порта, трудовой коллектив решил обратиться к президенту Украины Петру Порошенко и главе Одесской областной государственной администрации Михаилу Саакашвили с просьбой решить вопрос о проведении конкурсного отбора на пост руководителя порта законным путем, а также организовать работу по отстаиванию интересов трудового коллектива предприятия.

Читайте такжеФранцузская Soufflet Group положительно оценивает деятельность менеджмента Ильичевского морпорта

Справка УНИАН. Компания Soufflet основана во Франции 115 лет назад как предприятие по скупке и переработке зерна. Сейчас компания занимает лидирующие позиции в мире по ряду показателей: является крупнейшим во Франции экспортером зерна, первым мукомолом в Европе, первым солодовщиком в мире, занимает первое место в Европе по переработке кукурузы. Со штатом в 2,4 тыс. человек в шести странах Европы (Франция, Англия, Бельгия, Испания, Италия и Голландия) и 27 промышленными установками группа в настоящее время занимает ведущее место в аграрном секторе Европы.

Госпредприятие «Ильичевский морской торговый порт» – универсальный международный порт, один из крупнейших на Черном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать наливные, навалочные и генеральные грузы. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн.

( подробнее )

Дороги в Украине в ближайшее время будут ремонтировать только частично – "Укравтодор"

Работы по текущему ямочному ремонту автодорог общего пользования не проводятся в полном объеме из-за несвоевременного выделения средств из госбюджета, сообщает Государственное агентство автомобильных дорог.

«Несвоевременное выделение средств из государственного бюджета на проведение текущего мелкого ремонта автомобильных дорог общего пользования является основным препятствием для выполнения запланированных объемов работ в установленные сроки», - сказано в сообщении пресс-службы "Укравтодора".

Согласно сообщению, на период март-май 2015 года предусмотрено выделение 1 млрд грн, за счет которых дорожники должны подготовить сеть украинских дорог к началу туристического сезона и в полном объеме ликвидировать ямы на дорогах государственного значения, однако по состоянию на начало июня Госказначейство выделило лишь 740 млн грн.

В сообщении отмечается, что "Укравтодор" своевременно предоставляет Министерству финансов исчерпывающую информацию об использовании средств, в том числе по хозяйственной деятельности подрядных предприятий.

«Но платежи, определенные помесячным планом ассигнований госбюджета, поступают службам автомобильных дорог в областях с опозданием на один-два, а иногда и три месяца. Таким образом, средства на расходы, предусмотренные на апрель, были получены лишь в середине мая, а майские средства поступили лишь 16 июня", - подчеркнули в пресс-службе.

В сообщении «Укравтодора» приводятся данные по еженедельному выполнению ремонта в апреле и начале мая. Так, объемы ремонтных работ в этот период достигали 400 тыс. кв. м в неделю, а уже с конца мая из-за недостатка финансирования темпы проведения ремонта сократились втрое и составляют не более 140 тыс. кв. м в неделю.

В сообщении также отмечается, что из-за хронического недофинансирования отрасли большинство необходимых ремонтных работ выполняется в долг, как следствие, облавтодоры задолжали работникам 125 млн грн, а поставщикам - 900 млн грн.

Согласно сообщению, в этом году за счет выполнения работ авансом за первые три месяца ремонтно-строительного сезона дорожники устранили дефекты на дорожном покрытии общей площадью 2,8 млн кв. м, в том числе 2,3 млн кв. м – на автомобильных дорогах государственного значения.

По данным пресс-службы «Укравтодора», стоимость ликвидации 1 кв. м ямочности колеблется в пределах от 150 до 450 грн.

Также сообщается, что объем ямочности на автомобильных дорогах общего пользования с начала этого года составляет 8,5 млн кв. м, из них 3,5 млн кв. м – на дорогах государственного значения и почти 5 млн кв. м – на дорогах местного значения.

Кроме того, уже около 4,1 тыс. км автомобильных дорог общего пользования не подлежат восстановлению путем проведения ямочного ремонта по причине потери несущей способности.

Как сообщал УНИАН, плановый ямочный ремонт автодорог, находящихся на балансе "Укравтодора", планируется завершить к июлю текущего года.

В госбюджете на 2015 год на финансирование дорожного хозяйства заложено 25,5 млрд грн, из них около 3,4 млрд грн будет потрачено на ремонт и строительство дорожной сети, остальная сумма будет направлена на погашение долговых обязательств "Укравтодора".

По словам руководства "Укравтодора", ежегодная потребность в финансировании автодорог оценивается в не менее 60 млрд грн. При этом свыше 90% украинских дорог нуждаются в капитальном ремонте или реконструкции.

16 марта премьер-министр Украины Арсений Яценюк в целях повышения безопасности на украинских дорогах поручил "Укравтодору" срочно использовать на ремонт дорог выделенный из бюджета 1 млрд грн.

Ежегодно в Украине закатываются асфальтом до 3 млн кв. м ям. В 2013-2014 годах на эти цели было потрачено до 600 млн грн.

( подробнее )

В России утверждают, что вопреки санкциям подписан контракт с французской компанией в космической сфере

Контракт с Saft включает в себя разработку и поставку литий-ионных  батарейных систем для коммерческих телекоммуникационных спутников.

Французский изготовитель аккумуляторов Saft и российский создатель спутников "Информационные спутниковые системы имени академика Решетнева" подписали 5-летний контракт на поставку батарейных систем для ИСС, передает РИА "Новости" со ссылкой на сообщение французской компании.

"Контракт включает в себя разработку и поставку литий-ионных (Li-ion) батарейных систем для коммерческих телекоммуникационных спутников, расположенных на платформе "Экспресс" на геостационарной земной орбите (ГЗО)", — сказал официальный представитель компании.

Новый 5-летний рамочный контракт продлевает первоначально подписанное в 2010 году соглашение.

"Продление рамочного контракта демонстрирует силу долгосрочных взаимоотношений компании Saft с АО "ИСС", а также подтверждает репутацию компании Saft как поставщика высокопроизводительных и надежных батарей для космонавтики", — отметил генеральный директор компании Saft по обороне и космосу Серж Фулье.

( подробнее )

Правительство расследует причины срыва поставок топлива для железной дороги - Вощевский

Вице-премьер-министр прокомментировал действия руководства «Укрзализнычпостач», поставившим под угрозу работу железной дороги.

В ближайшие дни правительство назовет виновных в срыве поставок топлива для «Укрзализныци». Об этом журналистам сообщил вице-премьер-министр Украины Валерий Вощевский. «Через пару тройку дней я доложу о результатах проверки», - пояснил чиновник, комментируя вопрос о действиях руководства «Укрзализнычпостач», поставившим под угрозу работу железной дороги.

Немногим ранее глава «Укрзализныци» Максим Бланк заявил о том, что проблема с топливом на железной дороге будет решена уже сегодня.  В ближайшие дни железным дорогам, входящим в состав госкомпании, будет поставлено 4 тысячи тонн дизтоплива.

«Руководство «Укрзализныци» взяло под личный контроль ситуацию, которая сложилась вокруг поставок дизтоплива для железнодорожной отрасли. В связи со значительным уменьшением запасов дизтоплива проведены экстренные переговоры с поставщиком по поводу увеличения поставок. В ближайшее время проблему решим», - отметил Максим Бланк.

Читайте такжеГлава "Укрзализныци" пообещал решить проблемы с топливом в ближайшее время

По словам главы «Укрзализныци», он поблагодарил компанию – поставщика за сотрудничество и пересмотр условий поставки дизтоплива.

Как отметил Максим Бланк, проблема с топливом возникла из-за временных недостатков в работе предприятия «Укрзализнычпостач», ответственного за материально-техническое обеспечение железной дороги. «Виновные будут привлечены к ответственности», - резюмировал Бланк.

Напомним, что по состоянию на 16 июня у всех шести железных дорог оставалось всего 1192 тонны «солярки» при плановых резервах в 18 тысяч тонн. Такого количества топлива «Укрзализныци» хватит лишь на тридцать пять часов работы с учетом среднесуточного потребления в 838 тонн. Особенно критическая ситуация сложилась на Юго-Западной железной дороге. В наличие у ЮЗЖД находилась 41 тонна дизтоплива, то есть менее чем на полдня работы.

В целом за год «Укрзализныця» потребляет около 400 тысяч тонн дизтоплива.

( подробнее )

У всех сотовых операторов России впервые зафиксирован отток абонентов

Россияне начали экономить, предполагают аналитики.

Все российские операторы завершили I квартал 2015 года с падением абонентской базы, пишут "Ведомости" со ссылкой на обнародованные данные AC&M Consulting.

По словам партнера AC&M Антона Погребинского, такое происходит впервые. Абонентов у операторов стало меньше не только по России в целом, но и в Москве.

Сами по себе потери невелики: абонентские базы МТС и «Мегафона» сократились менее чем на 1% (и в Москве, и по стране), свидетельствуют цифры AC&M. Правда, у «Вымпелкома» ситуация хуже: в Москве он стал обслуживать на 4%, а по всей России – на 2% меньше sim-карт.

Представители операторов называют разные причины оттока, но в одном сходятся: это - сезонное явление. Кроме того, сократилось количество приезжих сезонных рабочих.

Говорить о тенденции рано, считает Погребинский. На отток могла повлиять экономическая ситуация. В кризис абоненты начали внимательнее следить за расходами. И если раньше у человека могло быть две-три sim-карты в разных устройствах, то теперь многие могли отказаться от одной или двух.

( подробнее )

Skytrax назвала лучшие авиакомпании мира

Британская исследовательская компания Skytrax, занимающаяся мониторингом авиаперевозок, опубликовала ежегодный рейтинг лучших авиакомпаний мира. 

Как сообщает The Daily Mail, в основу рейтинга лег опрос 19 млн пассажиров, передает Lenta.ru. Первое место уже в третий раз заняла авиакомпания Qatar Airways. Перевозчик также был назван лучшей авиакомпанией Ближнего Востока. Исполнительный директор Акбар аль-Бакер отметил, что успех Qatar Airways складывается из работы и опыта каждого сотрудника.

Читайте такжеНазваны авиакомпании с самыми красивыми стюардессами

Второе место рейтинга заняли Singapore Airlines, третье - Cathay Pacific Airways.

Топ-10 лучших авиакомпаний мира по версии Skytrax выглядит так:

1. Qatar Airways

2. Singapore Airlines

3. Cathay Pacific Airways

4. Turkish Airlines

5. Emirates

6. Etihad Airways

7. ANA All Nippon Airways

8. Garuda Indonesia

9. EVA Air

10. Qantas Airways

Авиакомпанией с лучшим бизнес-классом Skytrax назвал Singapore Airlines, лучшим лоукостером стал AirAsia, Garuda Indonesia отметили за лучший кабинный экипаж, а Emirates - за лучшее обслуживание на борту.

Skytrax World Airline Awards считается главной премией в области авиаперевозок. Опрос охватывает представителей свыше 160 стран. Всего в нем ежегодно принимают участие до 20 млн человек.

( подробнее )

В Европе продолжают расти продажи легковых автомобилей

Продажи легковых автомобилей в Европе в январе-мае выросли на 6,8% - до 5,8 млн авто

Продажи новых легковых автомобилей в странах Европейского Союза (без учета Мальты) в январе-мае 2015 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились на 6,8% - до 5,805 млн единиц, сообщается в отчете Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA).

С учетом авторынков в Исландии, Норвегии и Швейцарии, за первые пять месяцев текущего года уровень продаж вырос на 6,7% - до 6 млн единиц.

Согласно опубликованным данным, за анализируемый период все основные европейские рынки показали рост. Регистрации автомобилей в Испании выросли на 21,7%, Италии - 15,2%, Великобритании - 5,7%, Франции - 3,8% и Германии – 3,6%.

В то же время, в мае 2015 года по сравнению с прошлогодним показателем продажи авто в ЕС увеличились на 1,3% - до 1,109 млн единиц, а с учетом Исландии, Норвегии и Швейцарии - на 1,4%, до 1,151 млн шт. Как отметили в ассоциации, несмотря на то, что рост продаж продолжается 21-й месяц подряд, показатели мая были самыми низкими с начала текущего года.

В частности, на крупнейших европейских авторынках в Германии и Франции был отмечен спад продаж на 6,7% и 3,5% соответственно. При этом в Испании рост составил 14%, Италии - 10,8%, Великобритании - 2,4%. Тем не менее лидерами по объему продаж по-прежнему остаются Германия - 256 тыс. авто и Великобритания - 198 тыс., а на третьем месте, сместив Францию, оказалась Италия - 146 тыс. авто.

Лидером европейского авторынка остается концерн Volkswagen. Рыночная доля компании в мае 2015 года по сравнению с маем 2014 года незначительно сократилась - до 25,7% с 26,6%, а продажи по сравнению с прошлогодним результатом сократились на 2% – до 295,7 тыс. автомобилей. При этом бренды, входящие в концерн, кроме Porsche, показавшего рост на 12%, также сократили продажи. В частности, Volkswagen - на 1%, Audi - на 5,9%, Skoda - на 0,5%.

Главный конкурент Volkswagen автомобильный концерн PSA Group, объединяющий бренды Peugeot и Citroen, в мае по сравнению с маем прошлого года сократил объем продаж на 5,2% - до 117,1 тыс. единиц, а доля компании незначительно сократилась до 10,2%.

Компания Renault, занимающая третье место на европейском авторынке, увеличила продажи в мае на 5,4% – до 108,5 тыс. авто, доля компании на рынке выросла до 9,4% с 9,1%.

Сократили продажи компания Ford на 0,6%, Opel Group - на 5%. Увеличили продажи BMW - на 7,9%, FCA - на 9%, Daimler - на 11,5% (в том числе бренд Mercedes – на 5,3%).

Продажи японских автопроизводителей Toyota и Mazda в Европе сократились в прошлом месяце соответственно на 5,3% и 0,5%, а Nissan - выросли на 13,7%. Корейские Hyundai и Kia показали рост на 3,5% и 7,7%.

Как сообщал УНИАН, продажи новых легковых автомобилей в странах Европейского Союза (без учета Мальты) в январе-апреле 2015 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились на 8,2% - до 4,7 млн авто. По итогам 2014 года продажи новых легковых автомобилей в ЕС увеличились на 5,7% - до 12,55 млн единиц.

В Украине за первые четыре месяца 2015 года продажи новых легковых автомобилей уменьшились почти на 76% - до 10,837 тыс. единиц.

Справка УНИАН. ACEA - Ассоциация европейских производителей автомобилей, создана как лоббистская организация европейских автопроизводителей.

( подробнее )

"Киевстар" запустил 3G в Киеве и области

Мобильный оператор открыл для всех клиентов сеть 3G, которая полностью покрывает столицу Украины и 23 города Киевской области

Один из крупнейших операторов мобильной связи «Киевстар» с 16 июня запустил в коммерческую эксплуатацию сеть третьего поколения 3G для абонентов Киева и 23 городов Киевской области, сообщила пресс-служба компании.

«Киевстар» открыл для всех клиентов сеть 3G, которая полностью покрывает столицу Украины и 23 города Киевской области, включая международный аэропорт «Борисполь», - говорится в сообщении.

По данным пресс-службы, кроме столицы Украины 3G-связь доступна также в следующих населенных пунктах пригорода: Борисполь, Вита-Почтовая, Вишневое, Вышгород, Гора, Коцюбинское, Крюковщина, Лесники, Мархалевка, Новоселки, Новые Петровцы, Петровское, Пролески, Софиевская Борщаговка, Старые Петровцы, Счастливое, Петропавловская Борщаговка, Романков, Ходосовка, Хотов, Хотяновка, Чабаны, Чайки. 

При этом указанные населенные пункты 3G-сеть оператора покрывает полностью по принципу «сплошного покрытия». Работу связи третьего поколения на этой территории обеспечивают около 700 базовых станций Ericsson.

«Воспользоваться услугами в 3G-сети могут все абоненты оператора, мобильные устройства которых поддерживают этот стандарт связи. «Киевстар» предоставляет скоростной мобильный Интернет по технологии HSPA+ с максимальной скоростью передачи данных до 42 Мбит/с», - отмечают в компании.

Как сообщал УНИАН, с 14 мая «Киевстар» запустил 3G-сеть в Киеве в тестовом режиме. Ранее оператор начал предоставлять коммерческие 3G-услуги во Львове и пригороде, а также в Броварах.

Читайте такжеВ Киеве начала полноценно работать первая 3G-сеть

Справка УНИАН. Украинский оператор сотовой связи «Киевстар» основан в 1994 году. Компания предоставляет услуги мобильной, фиксированной связи и широкополосного доступа в Интернет. 

Количество абонентов мобильной связи оператора составляет более 26 млн пользователей.

Акционером «Киевстар» является международный холдинг VimpelCom.

( подробнее )