"Укрзализныця" получила более 3 миллиардов гривень убытков от пассажирских перевозок

За первые 5 месяцев 2015 года убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщении составили 3,254 млрд грн, что на 124 миллиона гривень меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Об этом сообщает пресс-служба компании.

В частности, убытки от перевозок пассажиров в дальнем сообщении составили 1,649 млн грн, в пригородном – 1,6 млн грн.

В компании отметили, что доходы от пассажирских перевозок в текущем году составляют менее 2 млрд грн, однако расходы на организацию пассажирских перевозок превысили 5 млрд грн.

Кроме этого, «Укрзализныця» продолжает недополучать средства за перевозку граждан льготных категорий. Так, за 5 месяцев 2015 года железными дорогами перевезено льготных категорий граждан на сумму более 278 млн грн, а компенсации получено лишь около 55 млн грн (20%).

Таким образом, задолженность за льготные перевозки в январе-мае 2015 года составляет 223 млн грн. За аналогичный период прошлого года железными дорогами перевезено льготных категорий граждан на сумму более 240 млн грн, а компенсировано около 45 млн грн (19 %). Задолженность за льготные перевозки за 5 месяцев 2014 года составляла более 195 млн грн, говорится в сообщении.

Читайте такжеПоезда до Крыма в ближайшее время не будут ходить - Госпогранслужба

Ранее УНИАН сообщал, что в.о. гендиректора "Укрзализныци" Максим Бланк дал указание осуществлять закупку электроэнергии непосредственно на оптовом рынке.

( подробнее )

Дороги в Украине будут ремонтировать за счет штрафов автоперевозчиков

Министерство инфраструктуры Украины намерено создать пилотный проект по восстановлению и ремонту автомобильных дорог в Украине за счет взимания штрафов с перевозчиков за проезд по автодорогам страны с нарушением габаритно-весовых норм.

Об этом журналистам сообщил глава дорожного департамента Министерства инфраструктуры Роман Хмиль.

«Мы также пришли к тому, что нужно штрафы устанавливать в зависимости от перевеса, они должны быть большими, но в целом экономически обоснованные тарифы таковы», - подчеркнул Хмиль.

Так, согласно розданной журналистам презентации реформы дорожной отрасли, министерство считает необходимым установить новые справедливые штрафы за нарушение весовых норм (1 тыс. грн – 10 тыс. грн) или увеличить их еще больше, до уровня европейских стран (Польша – 1,5 тыс. евро, Германия – 10 тыс. евро).

В настоящее время в Украине минимальный штраф за перевес автотранспортного средства составляет 1,7 тыс. грн.

Кроме того, транспортное ведомство намерено ввести двойной контроль веса автотранспортных средств, в частности грузовиков. Так, автоматический весокомплекс будет передавать информацию о перегрузе инспектору, который обязан остановить и оштрафовать такой автотранспорт. В свою очередь инспектор будет иметь средства видеофиксации и веб-камеру для автоматической трансляции своей работы в интернете.

Контроль за работой инспектора будет осуществлять Мининфраструктуры, в базу которого система автоматического весокомплекса продублирует информацию о перегрузе. Если инспектор намеренно пропустит перегруженный транспорт без наложения штрафных санкций, он будет уволен.

«Идея в том, чтобы внедрить двойной контроль. Автоматическая рамка взвешивает транспортные средства, эта информация идет инспектору, одновременно поступает также в Мининфраструктуры и СБУ для независимого контроля инспектора. Он, получая информацию, обязан остановить авто и оштрафовать его. Если он пропустил такой автомобиль, он будет уволен, так как не выполняет свою функцию», - сказал Хмиль.

Кроме того, министерство предлагает установить полный запрет движения транспорта с весом более 40 тонн для делимых грузов, а также ввести ответственность компании, которая загружает авто, за перевес, при условии, если не было проведено контрольное взвешивание в присутствии перевозчика.

Реализовать такие идеи министерство предлагает в первую очередь на дорогах Николаевской области, так как в наихудшем состоянии на сегодняшний день находится дорожное покрытие в южных областях Украины, а 99% ущерба дорогам наносят груженые сверх норматива автотранспортные средства.

«За последние несколько лет резко ухудшилась ситуация с дорожным фондом – он перестал быть целевым, а в этом году на ремонт дорог у нас предусмотрено более 3 млрд грн. Поэтому появилась идея сделать такой проект в Николаевской области», - сказал журналистам первый заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер.

Предполагается, что источниками наполнения дорожного фонда в Николаевской области будут заинтересованные инвесторы, местные автоперевозчики, а также морские порты и "Укрзализныця".

«В результате на каждую сэкономленную перевозчиком гривню государство должно израсходовать 6 грн на восстановление дороги", - сказал Шульмейстер.

Как сообщал УНИАН, ранее Министерство инфраструктуры Украины сообщило о планах в декабре этого года ввести на украинских дорогах габаритно-весовой контроль для грузового транспорта. Согласно решению Кабмина, с августа 2014 года введен мораторий на проверки всех предпринимателей, в том числе и автоперевозчиков. В январе мораторий был продлен до конца первого полугодия 2015 года.

Читайте такжеВ Украине ограничили движение грузового транспорта в дневное время

Справка УНИАН. Процедура весового контроля была введена в 2007 году. Из-за отсутствия контроля за работой весовых пунктов данная процедура превратилась в дополнительную коррупционную схему и не выполняла своих функций по контролю за перегрузом транспорта. К тому же имело место выборочное использование штрафов предыдущим правительством против свободных перевозчиков, конкурирующих с подконтрольными властям компаниями.

С идей возвращения весового контроля на дорогах Украины в марте 2015 года выступил министр инфраструктуры Андрей Пивоварский. По его словам, отсутствие весового контроля является главной причиной ухудшения состояния украинских дорог, а самой дорожной отрасли наносятся многомиллиардные убытки.

Как отметил глава дорожного департамента Министерства инфраструктуры Украины Роман Хмиль, более 30% грузового транспорта передвигаются по украинским дорогам с превышением допустимых весовых норм. По его словам, автоматический весовой контроль автотранспорта на дорогах может быть введен в январе 2016 года. Стоимость проекта составляет от 5 млн долл. до 15 млн долл., а для работы системы необходимо приобрести как минимум 50 автоматических комплексов.

Читайте такжеДороги в Украине в ближайшее время будут ремонтировать только частично – "Укравтодор"

Кабинет министров Украины в рамках реформирования системы государственного управления автомобильными дорогами общего пользования до 2017 года создаст в структуре госбюджета фонд для финансирования ремонта и строительства автодорог страны. При этом местные власти смогут направлять на содержание дорог сборы от акциза на топливо с АЗС в размере 5-10%, а также создавать территориальные дорожные фонды.

( подробнее )

Во Львове запустили маршрутки повышенного комфорта по 15 гривень

На маршрутах будут работать микроавтобусы с исключительно сидячими местами, рассчитанные на перевозку 7-8 пассажиров. 

Во Львове на одном из городских маршрутов запустили маршрутные такси повышенного комфорта со стоимостью проезда 15 гривен за поездку.

Об этом сообщил директор Львовского городского коммунального Автотранспортного предприятия №1 Михаил Сидорович. По его словам, первый маршрут соединяет микрорайон Сыхов с центром города.

В будущем центр города планируют связать и с другими отдаленными районами. На маршрутах будут работать микроавтобусы с исключительно сидячими местами, рассчитанные на перевозку 7-8 пассажиров. Маршрутки будут ездить каждые 15 минут.

Читайте такжеАвтоперевозчиков обяжут проходить обязательное лицензирование с 2017 года

Также планируется оборудовать микроавтобусы выходом в Интернет, а также другими удобствами для пассажиров, например, свежими газетами.

Сейчас стоимость проезда в маршрутках Львова составляет 4 гривни за поездку, также с 1 июля планируется запустить ночные маршрутки по 8 гривен/поездка. Стоимость проезда в электротранспорте Львова составляет 2 гривни/поездка.

( подробнее )

Возвращение кораблей Украины из оккупированного Крыма зависло - Генштаб ВСУ

На территории аннексированного Крыма до сих пор остаются военные корабли, самолеты и вертолет Вооруженных сил Украины.

Об этом сообщил начальник пресс-службы Генерального штаба Вооруженных сил Украины Владислав Селезнев, передает "Крым.Реалии".

"Согласно официальным данным, на территории Автономной Республики Крым 35 единиц кораблей, катеров и судов обеспечения, в том числе и те корабли, которые являются боевыми", - отметил он.

В частности, речь идет о корвете «Тернополь», «Луцк», «Хмельницкий», ракетном корвете «Приднепровье», корабле управления «Славутич», морских тральщиках «Чернигов» и «Черкассы», большом десантном корабле «Константин Ольшанский», подводной лодке «Запорожье» и других судах и кораблях обеспечения.

Кроме того, на территории оккупированного Крыма остались две единицы летающей лодки БЕ-12, самолет и один вертолет Ми-9.

"Корабли, которые ранее дислоцировались в Севастополе, в бухте Куриной, переведены в другие бухты, и сейчас их местонахождение неизвестно. Суда, которые находились ранее в бухте Донузлав, как и раньше, стоят там", - сказал Селезнев.

Сейчас ВСУ готовы к перемещению техники на территорию материковой Украины, однако нужны соответствующие договоренности Украины и России.

Ранее Попов сообщал, что стоимость материальных активов ВМС Украины, которые остались в Крыму и Севастополе, в плане морских номенклатур вооружений командования ВМС и центральных органов обеспечение (по оперативному учету командования ВМС) составила 1 млрд 495 млн грн.

( подробнее )

Глава "Укрзализныци" пообещал решить проблемы с топливом в ближайшее время

Ситуация с возникшим на железной дороге дефицитом топлива будет оперативно урегулирована.

Об этом сообщает пресс-служба госкомпании.

"В ближайшие дни будет поставлено 4 тысячи тонн дизтоплива", - говорится в сообщении.

"Руководство "Укрзализныци" взяло под личный контроль ситуацию, которая сложилась вокруг поставок дизтоплива для железнодорожной отрасли. В связи со значительным уменьшением запасов дизтоплива проведены экстренные переговоры с поставщиком по поводу увеличения поставок. В ближайшее время проблему решим", - отметил Бланк, пишет Экономическая правда.

Читайте такжеНа тендерах по закупке электроэнергии больше не будет сговора поставщиков - глава УЗ

По словам главы "Укрзализныци", он поблагодарил компанию - поставщика за сотрудничество и пересмотр условий поставки дизтоплива.

Как отметил Бланк, проблема с топливом возникла из-за временных недостатков в работе предприятия "Укрзализнычпостач", ответственного за материально-техническое обеспечение железной дороги. "Виновные будут привлечены к ответственности", - резюмировал Бланк.

Как сообщалось ранее, по состоянию на 16 июня у всех шести железных дорог оставалось всего 1192 тонны дизтоплива при плановых резервах в 18 тысяч тонн.

Такого количества топлива "Укрзализныци" хватит лишь на тридцать пять часов работы с учетом среднесуточного потребления в 838 тонн.

Особенно критическая ситуация сложилась на Юго-Западной железной дороге. В наличие у ЮЗЖД 41 тонна дизтоплива, то есть менее чем на полдня работы.

В целом за год "Укрзализныця" потребляет около 400 тысяч тонн дизтоплива.

( подробнее )

ГАИ частично открыла движение автотранспорта до Донецка

Госавтоинспекция открыла движение по нескольким автодорогам до Донецка, в частности «Славянск – Донецк – Мариуполь» и «Красный Лиман – Артемовск – Горловка».

Об этом УНИАН сообщили в Управлении ГАИ ГУ МВД Украины в Донецкой области.

«Движение автотранспорта в г. Донецк открыто по автодороге «Славянск – Донецк – Мариуполь» и по автодороге «Красный Лиман – Артемовск – Горловка», - отмечается в сообщении.

Также движение по автодороге «Мариуполь – Новоазовск» открыто от г. Мариуполь к Гнутово.

Остается закрытым движение по автодороге «Донецк – Запорожье» с г. Донецк к г. Курахово и в обратном направлении.

Как сообщал УНИАН, с 15 июня движение автотранспорта в Донецк и в обратном направлении было закрыто.

( подробнее )

МАУ выигрывает ценовую борьбу с конкурентами на линии Киев-Львов – представитель компании

Крупнейший авиаперевозчик Украины авиакомпания «Международные авиалинии Украины» предоставляет самые низкие тарифы на линии Киев-Львов, которая наряду с линией Киев-Одесса является наиболее конкурентным авиамаршрутом в пределах страны. 

Об этом в комментарии УНИАН сказала корпоративный пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая.

В частности, комментируя открытие рейсов Киев-Львов авиакомпанией «Атласджет Украина», Сацкая отметила, что, несмотря на промотарифы компании-конкурента, расценки МАУ остаются ниже.

«Авиакомпания «Международные авиалинии Украины», выполняющая по маршруту Киев – Львов – Киев два рейса в день, предлагает пассажирам более экономичные варианты перелета, – сказала Сацкая. – Диапазон собственных стандартных цен на маршруте Киев – Львов – Киев следующий: минимальная цена с учетом всех сборов, доступная для перелета в салоне экономического класса, составляет 645 грн в одну сторону и 1185 грн в обе стороны. Максимальная цена с учетом всех сборов, доступная для перелета в салоне экономического класса, составляет 5206 грн в одну сторону и 10444 грн в обе стороны».

При этом Сацкая подчеркнула, что доступность авиабилетов по минимальной цене зависит от загрузки рейса, даты приобретения билета, условий применения тарифа и других факторов, влияющих на экономику рейса, но составляет не менее 10% емкости воздушного судна.

Ранее авиакомпания «Атласджет Украина» совершила первый рейс по маршруту Киев-Львов и озвучила специальную промоцену на перелет в экономическом классе - 1284 грн в одну сторону и 2418 грн в обе стороны и стандартную цену - 1537 грн в одну сторону и 2923 грн в обе стороны.

( подробнее )

Договор с ЕС об "открытом небе" Украина подпишет до конца года - Пивоварский

Министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский уверен, что Украина подпишет договор об «открытом небе» с Европейским Союзом до конца 2015 года.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом он заявил во время пресс-конференции во Львове.

«Я уверен, что в 2015 году мы подпишем договор, и есть определенные политические уступки», - сказал министр.

По его словам, сейчас продолжаются переговоры с европейскими партнерами, и именно они договариваются с Испанией и Великобританией по решению проблемы Гибралтара, и уже наработан компромиссный вариант.

Как сообщал УНИАН, в мае президент Украины Петр Порошенко своим распоряжением уполномочил Пивоварского подписать Соглашение между Украиной и Европейским Союзом и его государствами-членами о Совместном авиационном пространстве ("открытом небе").

Справка УНИАН. Украина рассчитывает подписать договор об «открытом небе» с ЕС до конца 2015 года. Однако, как подчеркивали в Министерстве инфраструктуры Украины, на данный момент вопрос подписания договора решается на высшем политическом уровне.

Формальным поводом, который не позволяет Украине подписать договор, является определение юрисдикции Гибралтара. Вопрос определения этой территории муссируется европейской и украинской сторонами с июня 2014 года. При этом в остальной части соглашение было парафировано еще в 2013 году.

Подписание договора об "открытом небе", как ожидается, либерализует украинский рынок авиаперевозок и позволит европейским компаниям беспрепятственно работать в Украине, а украинским – в Европе. Документ будет гарантировать доступ на украинский рынок европейских лоукост-компаний, а также право украинских и европейских компаний совершать рейсы между Украиной и странами ЕС без межгосударственного согласования маршрутов.

( подробнее )

Мифический 3G и бои за абонентов

После февральского тендера на 3G-частоты украинские мобильные операторы активно взялись за внедрение этой технологии связи для быстрейшего возмещения затрат на приобретение лицензий. Они мгновенно запустили рекламные кампании по продвижению новых услуг, но только недавно начали их предоставлять и обнародовали тарифы. Теперь от украинцев зависит, снизят ли операторы стоимость 3G-связи.

В Украине стартовал запуск 3G-связи, позволяющей абонентам бродить по пространствам мобильного интернета на более высоких скоростях. Развертывание сетей третьего поколения началось в мае с дуэли между «Киевстаром» и «Астелитом» (TM Life).

Сперва операторы объявили о запуске сетей в тестовом режиме в ряде украинских городов, но первым 3G-связь на коммерческой основе осилил «Астелит». Компания сначала запустила свою сеть во Львове, а позже - в Киеве. Вслед за Life-ом услуги нового поколения связи в этих городах стал предоставлять и «Киевстар».

Два оператора из «большой тройки» выбрали схожие стратегии развития 3G-услуг в Украине. После обнародования линеек тарифных планов оказалось, что и стоимость 3G-связи компании оценили примерно одинаково. «Киевстар» из пяти припейд-тарифов три посвятил потреблению дата-трафика. У «Астелита» аналогичная ситуация с пакетами услуг, но параллельно с тарифами под смартфоны оператор также разработал линейку тарифных планов для планшетов и других мобильных устройств.

Стоимость 3G-услуг у обеих компаний варьируется от 55 до 150 грн в месяц, но «Астелит» за те же деньги предоставляет немного больше пакетного интернет-трафика и минут на другие сети. «Киевстар» за 55 грн в месяц предлагает 500 МБ мобильного Интернета, внутренний безлимит и звонки на другие сети по цене 0,6 грн/минута. В то время, как в тариф мобильного оператора «Астелит» за аналогичную цену включено 750 МБ, внутренний безлимит и 25 бесплатных минут на звонки вне сети.

Тариф стоимостью 95 грн/месяц предполагает 1,5 ГБ мобильного трафика при выборе мобильного оператора «Киевстар» и 2 ГБ - у «Астелита». Абонентам «Киевстара» доступно 60 бесплатных минут для звонков на другие сети, «Астелита» - 100 минут.

Самый дорогой тарифный план - 150 грн в месяц - также предусматривает безлимитные звонки внутри сети у обоих операторов и предполагает 2,5 ГБ мобильного Интернета для абонентов «Киевстара» и 4 ГБ - для абонентов «Астелита».

При этом в тарифных планах «Киевстара» с абонплатой 95 грн в месяц и 150 грн в месяц предусмотрена возможность безлимитного доступа к четырем популярным социальным сетям, в то время как в компании «Астелит» такой возможности нет.

Второй по количеству абонентов украинский оператор «МТС Украина» в отличие от своих конкурентов выбрал другую стратегию развития 3G-связи. Компания пока не спешит развертывать собственную сеть третьего поколения в городских масштабах, а предоставляет 3G-услуги в так называемых внутренних сетях (indoor solution) в торговых и бизнес-центрах, аэропортах и пр.

Гендиректор «МТС Украина» Иван Золочевский аргументировал такую стратегию компании следующим образом: после анализа потребления 3G-услуг за границей оказалось, что 80% всего 3G-трафика генерируется не на улицах, а внутри помещений. Кроме того, в компании отметили, что оператор не намерен запускать собственную связь третьего поколения с «ковровым» покрытием городов, пока не достроит достаточное количество базовых станций, чтобы «избежать ряда проблем, характерных для запуска 3G-сетей».

«Для нас гораздо важней положительный опыт пользования 3G, чем запуск на скорую руку ради эфемерного временного первенства», - отметили в пресс-службе компании.

В то же время, «Киевстар» парировал - специалисты оператора запускают 3G-сеть в городах по мере завершения ее подготовки, после модернизации оборудования и технического тестирования.

«16 июня мы запустили 3G в Киеве и пригороде — здесь сеть состоит из 700 базовых станций, чего достаточно для полного покрытия этой территории и обеспечения надлежащего качества. До запуска мы выполнили огромный объем работ по моделированию размера сети и расчету нагрузки на нее — исходя из наших прогнозов трафика, применив лучшие собственные наработки и опыт международной группы VimpelCom, частью которой являемся», - прокомментировал ситуацию УНИАН начальник департамента управления качеством «Киевстара» Василий Пантов.

Стоит отметить, что начиная с марта «МТС Украина» предоставляет связь нового поколения на базе сети оператора «ТриМоб», который принадлежит «Укртелекому» и уже почти 10 лет владеет лицензией на 3G. Ежемесячную стоимость услуг третьего поколения оператор установил в размере 70 грн или 90 грн, в зависимости от выбранного тарифа. За эту цену абоненты получают 2,5 Гб дата-трафика. Правда, учитывая территорию покрытия сети «ТриМоб», в Украине воспользоваться данным скоростным мобильным Интернетом можно далеко не везде.

Стоит ли 3G заявленных цен?

Как отмечают телеком-эксперты, обнародованные цены на 3G-связь являются обоснованными со стороны мобильных операторов. По словам советника министра экономического развития и торговли и эксперта рынка телекоммуникаций Елены Минич, при формировании тарифов на связь третьего поколения операторы отталкиваются от себестоимости услуг и периода окупаемости.

«Если исходить из расчета себестоимости и модели окупаемости, то минимальный показатель ARPU (средней ежемесячной выручки на одного абонента - УНИАН), при котором наступает окупаемость в течение 7 лет, - 5 долл. (больше 100 грн)», - рассказала Минич.

При этом она подчеркнула, что из-за продолжительного вкладывания средств в развитие сетей и параллельного изменения курса валют определить себестоимость 3G-услуг очень сложно.

«Не могу точно оценить себестоимость 1 Гб дата-трафика у украинских операторов, так как много исторических инвестиций в сети, но бенчмарк на 2010 год (при курсе доллара 8 грн) показывал, что себестоимость 1 Гб мобильного Интернета в среднем оценивалась в около 15 грн», - заявила Минич.

По её словам, в Европейских странах на сегодняшний день себестоимость 1 Гб мобильного Интернета составляет примерно 2,5-3 евро (65-75 грн). Соответственно, средние ежемесячные затраты одного абонента на связь находятся на уровне 22-30 евро (560-770 грн в месяц).

Тем не менее, в виду текущей ситуации в стране, сравнивать показатели в Украине и западных странах нецелесообразно. Кроме того, европейские «мобильщики» уже практически отошли от 3G и предоставляют услуги четвертого поколения связи.

Эффект конкуренции

Операторы сейчас, в первую очередь, ориентируются на покупательскую способность украинских абонентов - в случае значительной дороговизны 3G-услуг пользователь может попросту отказаться от их использования, тогда вложенные инвестиции «вылетят в трубу» (только в 3G-лицензии операторы вложили около 10 млрд грн).

Опасаясь дискредитации связи третьего поколения, операторы с осторожностью изучают готовность абонентов платить за эту услугу. «Большая мобильная тройка» не исключает, что в будущем тарифы на 3G-связь будут пересматриваться, возможно, даже в сторону понижения. Как отметили в пресс-службе «МТС Украина», если один из участников рынка пойдет, например, в демпинг, то остальные не смогут это не учитывать.

«Изменятся ли тарифы – рынок покажет, в этом позитивная сторона конкуренции», - подчеркнули в компании.

Также операторы учитывают тот факт, что с развитием технологий пользователи начинают потреблять всё больше Интернет-трафика. После массового распространения 3G-сетей в Украине эксперты прогнозируют рост рынка мобильного Интернета более чем на треть.

«За счет внедрения 3G ожидается прирост рынка мобильного Интернета и доходов в этой категории от 30% до 40%. И это не за счет увеличения тарифов, а за счет увеличения доли услуг передачи данных в чеке клиента за мобильные услуги», - отмечает Минич.

Проанализировав динамику доходов операторов от потребления услуг передачи данных в 2G-сетях за прошлый год, можно с уверенностью сказать, что «телекомщики» вряд ли не смогут «отбить» вложенные средства в 3G-сети. Операторы ежеквартально декларируют увеличение объемов потребления интернет-трафика на десятки процентов. Так, например, «Киевстар» в 2014 году зафиксировал рост потребления услуг передачи данных по сравнению с 2013 годом на 58% - до 13,5 тыс. ТБ. При этом в прошлом году услуги мобильного Интернета в сети оператора потребили свыше 11 млн пользователей, что составляет более 40% абонентской базы «Киевстара». У других операторов из «большой тройки» ситуация примерно аналогичная.

В свою очередь, перед абонентами сейчас стоит важный вопрос – готовы ли они расстаться с немалой суммой в обмен на более быстрый мобильный Интернет. Именно от клиентов зависит, будут ли операторы корректировать свои тарифы в сторону понижения в виду конкуренции. Пользователям также остается надеяться, что операторы будут более активно развертывать сети нового поколения. Причем не только в городах-миллионниках и областных центрах, но и в небольших населенных пунктах.

Антон Кулиш (УНИАН)

( подробнее )

СМИ: Энергопоставщики железных дорог отмывали доходы в двух налоговых ямах

Поставщики электроэнергии на железные дороги Украины отмывали деньги в двух фирмах, имеющих признаки «налоговых ям».

Об этом со ссылкой на результаты расследования, проведенного совместно руководством «Укрзалізниці» и правоохранительными органами, сообщает сайт «Цензор».

Как установлено, три связанные между собой компании «Укрэнерготранзит», «ГазЭнерго» и «Энерготраст» закупали электроэнергию у госпредприятия «Энергорынок» и перепродавали железным дорогам. Доходы они переводили на счета более десяти фирм, якобы оплачивая консультационные, консалтинговые и информационные услуги. Далее контрагенты переправляли многомиллионные финансовые потоки в два конвертационных центра.

По словам главы Центра противодействия коррупции Виталия Шабунина, это классическая схема, которой пользуются при отмывании средств, полученных из госбюджета или от госпредприятий.

Напомним, глава «Укрзалізниці» Максим Бланк 11 июня дал указание отказаться от приобретения электроэнергии у фирм посредников, переводивших доходы в налоговые ямы, максимально увеличив долю прямых закупок на Оптовом рынке. Также он поручил подготовить проведение новых тендеров, где будет оцениваться налоговая чистота поставщиков.

«Так случилось, что на протяжении многих лет независимые поставщики не меняются, все они аффилированные между собой. На лицо многолетний сговор с доходной частью 400-500 млн. гривен в месяц. Налоговая вскрыла эти потоки и сообщила нам», - заявил Максим Бланк.

В 2012 году Генпрокуратура  уже пыталась навести порядок в сфере закупок электроэнергии на железных дорогах. У следователей  «Укрэнерготранзит». Дело в том, что, выиграв в 2009 году тендер на поставку электроэнергии для железной дороги, в 2010 и 2011 годах компания и ЮЗЖД  пролонгировали сделку без проведения тендерных процедур. Как выяснили правоохранители, за три года «Укрэнерготранзит» получил более 1,7 миллиардов гривен, из которых порядка 100 миллионов были перечислены на счета фирм, занимавшихся обналичиванием средств предприятий. Прокуратура попыталась получить в Печерском райсуде санкцию на внеплановую проверку ЮЗЖД, но получила отказ.

Как сообщает издание, долгие годы начальником Главного управления электрификации и электроснабжения  «Укрзалізниці» работал Валерий Людмирский.  «Был ли высокопоставленный сотрудник госпредприятия осведомлен о том, что поставщики систематически обирают железную дорогу на сотни миллионов гривен? Ведь схема была классической  - как дважды два понятная рядовому налогового инспектора. Что уже говорить о начальнике управления», - отмечают авторы публикации.

В «Укрзалізнице» заверяют, что со своей стороны сделают все, чтобы расследование было доведено до конца, несмотря на возможное противодействие. «Эта схема - самая большая и долговременная, работавшая на УЗ. Люди, связанные с ней опасны и имеют серьезную «крышу»», - резюмировал Максим Бланк.

( подробнее )