Сговор перекупщиков с кассирами может привести к повышению штрафов за неиспользованный ж/д билет

Проблема перекупщиков билетов на сегодняшний день остается актуальной на железнодорожном транспорте.

Министерство инфраструктуры Украины, в рамках борьбы с коррупционными схемами при бронировании и продаже билетов на поезда, намерено провести кадровую чистку в "Укрзализныце" из-за вскрывшегося случая сговора работников ведомства при продаже проездных документов.

Как сообщил журналистам министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский, проблема перекупщиков билетов на сегодняшний день по-прежнему остается одной из актуальных на железнодорожном транспорте.

"Мы нашли одну проблему, которой занимаемся: по юго-западному направлению поезд пришел пустой на треть и начали проверять, как может быть в сезон пустой поезд. Оказалось, что билеты были зарезервированы, потом до отправления за короткое время сняли бронь, люди, которые хотели через Интернет заказать - реально не могли. Я поставил задачу, все виновные, кто привел к конкретной ситуации, будут уволены. Неважно кто - от кассира до самого верха", - сказал Пивоварский.

Он также сообщил о намерении многократно увеличить размер штрафа за возврат неиспользованного железнодорожного билета с целью борьбы с подобными явлениями.

По словам министра, в этой ситуации усматривается сговор группы людей, имеющих ручной доступ к бронированию билетов, и такие же проблемы уже зафиксированы и по другим маршрутам.

"Бронируют билеты кассиры, вручную, у них больше возможностей, это сговор группы людей, до менеджеров среднего звена это доходит, но основная проблема – снизу… Здесь надо переходить на Интернет, а также существенно увеличивать штраф за возврат неиспользованного билета, так как на сегодняшний день такой штраф ничтожно мал по сравнению с той потенциальной выгодой, которую имеют эти люди, плюс-минус 30% цены билета. К сожалению, из-за этого могут пострадать добросовестные покупатели билетов, но нам придется прибегать к этому и систему бронирования и резервирования менять", - отметил Пивоварский.

При этом министр подчеркнул, что ответственность за решение данного вопроса несет лично руководитель «Укрзализныци» Александр Завгородний.

Как сообщал УНИАН, в Украине на протяжении многих лет существует острая проблема с перекупщиками ж/д билетов. "Укрзализныця" неоднократно увольняла кассиров за связь с билетными перекупщиками, а также ввела запрет на пользование мобильными телефонами во время работы во избежание контакта со спекулянтами, однако по сей день билетная мафия существует.

( подробнее )

В Украине назвали ТОП-10 худших автодорог

В Украине 50 000 км дорог нуждаются в ремонте. По данным Мининфраструктуры, для этого необходимо от 500 миллиардов до 1 триллиона гривень и 10 лет.

Журналисты ЛІГАБізнесІнформ составили топ-10 худших автодорог в Украины, которые, по данным Укравтодора, нуждаются в ремонте в первую очередь.

1. Р-75. Контрольно-пропускной пункт "Тимково" - Балта - Первомайск - Доманевка - Александровка. Николаевская область

Длина дороги 184 км. Фактическая длина маршрута - 202 км, из которых 64 км повреждено ямами (5 620 кв м). В населенных пунктах дороги еще более разбиты. Трафик средний, в период сбора урожая на полях - плотный. С начала года Укравтодор "залатал" 16% от общего количества ям на дороге. 

Читайте такжеВ Украине хотят создать интерактивную карту состояния автомобильных дорог

2. М-15. Одесса - Рени (на Бухарест). Одесская область

Одна из самых худших украинских автомагистралей. Дорога построена в 1940-1950-е годы и давно исчерпала свой ресурс. На всем протяжении имеет ширину 8-9 метров и очень сильно загружена транспортом, особенно летом. При протяженности 295 км повреждено 228 км дороги (нуждаются в текущем среднем ремонте). Еще 61 километр требует капитального ремонта. Также нужно построить почти шесть километров объездной дороги вокруг Рени. Сейчас отремонтировано 18% от необходимого объема.

По оценкам первого заместителя главы Укравтодора Евгения Бараха, чтобы провести все ремонтные работы, необходимо 2,1 млрд грн. А это более 61% от суммы расходов госбюджета на все дороги Украины в 2015 году. В начале июля президент Украины Петр Порошенко заявил, что средства, превышающие плановые показатели поступлений от Одесской таможни, планируется направить на строительство дороги Одесса - Рени. Также президент пообещал, что проект реконструкции будет поддержан правительством Болгарии, а профинансирует работы Евросоюз.

Читайте такжеФранцузская компания хочет строить первую в Украине концессионную дорогу

3. Н-17. Львов - Радехов - Луцк. Львовская - Волынская области

Одна из худших дорог в Западной Украине. В январе на одном из участков дороги местные жители перекрыли движение транспорта, чтобы привлечь внимание властей к проблеме. По их словам, капитальный ремонт здесь не проводили более двадцати лет.

По данным Укравтодора, из 130 км пути ямами поражено более 60 км (23 812 кв м). Особенно опасна дорога на участке во Львовской области (Радехов и Каменка-Бугская). Вторая часть Н-17, по Волынской области, немного лучшего качества. По словам губернатора Львовской области Олега Синютки, идут переговоры с Европейским инвестиционным банком о выделении средств на ремонт дороги.

Сейчас дорогу Н-17 можно объехать по дороге М-06 Киев - Чоп и М-19 Доманово - Тереблечье, но для этого нужно сделать крюк в 70 километров по М-06 и 50 км по М-19.

4. Р-07. Чугуев - Меловое (через Старобельск). Харьковская - Луганская области

Начинается в Чугуеве, проходит через Шевченково, Купянск, Сватово, Старобельск, Беловодск, заканчивается в поселке Меловое Луганской области и далее продолжается на территории России. Общая протяженность 289,7 км, из которых 264,4 км покрыто ямами (19 909 кв м).

Р-07 капитально не ремонтировалась с 1954 года. После начала АТО, когда в направлении Луганска стала активно курсировать военная техника и грузовики, дорога оказалась почти полностью разрушенной. Сейчас она признана Укравтодором аварийной. По словам заместителя главы Харьковской ОГА Евгения Шахненко, стоимость необходимого ремонта - 614 млн грн. В правительстве говорят, что эта стратегически важная дорога станет одним из первых проектов, который будет включен в программу восстановления восточной части Украины. На восстановление дороги направят часть нецелевого финансового кредита в €500 млн, который планирует выделить Германия.

5. М-13. Кировоград - Платоново (на Кишинев). Кировоградская, Николаевская и Одесская области

Эту международную трассу в народе называют "Полтавка". Она была построена в 1960-е годы как часть коридора Полтава - Бухарест общей протяженностью 1047 км. Начинается в Кировограде, проходит через Помошную, Первомайск, Врадиевку, Агафиевку, Ананьев, Красные Окны и заканчивается на пропускном пункте Платоново на границе с Молдавией - от этого пропускного пункта есть прямая дорога на столицу Молдавии Кишинев. Покрытие на большей части протяженности автодороги - бетонные плиты. Общая протяженность автодороги М-13 - 254,4 км. 159 км этой автомагистрали покрыто ямами.

Читайте такжеКапитальный ремонт километра дороги в Украине составляет от 15 до 40 миллионов гривень

6. Н-09. Мукачево - Ивано-Франковск - Рогатин - Львов. Закарпатская, Ивано-Франковская и Львовская области

Начинается в Мукачево, проходит по извилистой местности через Иршаву, Хуст, Тячев, Рахов, Ясиню, Яремче, Надворную, Ивано-Франковск, Галич, Бурштын, Рогатин, Бибрку и заканчивается во Львове.

Протяженность 435 км, из которых 255 км нуждаются в капитальном ремонте. Трасса находится в неудовлетворительном состоянии, ее ширина 7-9 метров, есть множество крутых поворотов и подъемов.

В начале июля дорожники начали ремонт одного из участков дороги Н-09 протяженностью 41 км (на границе Львовской и Ивано-Франковской областей). Правительство выделило на ремонт 200 млн грн (по программе ремонта дорог Карпатского еврорегиона).

7. Р-55. Одесса - Вознесенск - Новый Буг. Одесская и Николаевская области

Проходит по территории Коминтерновского, Березовского, Веселиновского, Вознесенского, Еланецкого и Новобугского районов. Протяженность - 209 км. По данным Укравтодора, на 119 км дороги встречаются ямы 42 859 кв м. Дорога в неудовлетворительном состоянии и нуждается в капитальном ремонте.

8. Н-11. Днепропетровск - Николаев (через Кривой Рог)

Автодорога национального значения. Начинается в Днепропетровске, проходит через Софиевку, Кривой Рог, Казанку, Новый Буг, Баштанку и заканчивается в городе Николаев.

Общая протяженность - 239,6 км. По данным начальника Службы автодорог в Николаевской области Валерия Блошенко, стоимость капитального ремонта дороги в апреле оценивалась в 1,7 млрд грн. При этом в текущем году на содержание дорог в области выделено 70 млн грн, которых не хватит даже для того, чтобы сделать ямочный ремонт проезжих частей. Незадолго до этого заявления первый вице-губернатор Николаевщины Николай Романчук предложил бизнесменам "скинуться" на ремонт дорог. А губернатор Николаевской области Вадим Мериков заявлял, что на ремонт дорог в регионе необходимо более миллиарда гривен, но денег в бюджете ноль.

Читайте такжеКабмин выделил почти 27 миллионов гривень на строительство участка концессионной дороги Львов - Краковец

9. Н-13. Львов - Самбор - Ужгород. Львовская и Закарпатская области

Автодорога национального значения начинается во Львове, проходит вдоль рек Днестр и Уж через Рудки, Самбор, Жорнаву, Турку, Великий Березный, Перечин и заканчивается в Ужгороде.

Общая протяженность - 227,5 км, из которых на ямы и выбоины приходится около 100 км. Для автомобилистов есть альтернативная дорога, которая находится в лучшем состоянии: по трассе Киев - Чоп (но она длиннее на 20 км). 

10. Н-14. Александровка - Кировоград - Николаев

Трасса начинается в Александровке, проходит через Кировоград, Бобринец и заканчивается в Николаеве.

Общая протяженность - 239,3 км, с подъездами - 264,9 км. 105 км дороги нуждается в капитальном ремонте. Именно на трассе Н-14 планируется построить первую в Украине новую бетонную дорогу. По словам начальника службы автодорог Николаевской области Валерия Блошенко, это позволит решить логистическую проблему движения транспорта по югу Украины. В этом году на трассе проводится только ямочный ремонт.

В этом году автодору выделено 23,2 млрд грн. Из них 19 млрд уйдет на погашение внешних кредитов. Оставшихся 4 млрд грн хватит только на треть от необходимых работ по ямочному ремонту. Денег на средний и капитальный ремонт нет совсем. Поэтому в ближайшие годы украинцам, прежде чем отправиться в автопутешествие по просторам родины, лучше семь раз перепроверить качество дорог, по которым проходит маршрут.

( подробнее )

4G-связь: а она нам нужна?

В Украине, где еще не до конца развернута связь третьего поколения, начались работы по внедрению 4G. Но жадность мобильных операторов и необходимость покупать более дорогие гаджеты, могут еще долгое время оставить невостребованной связь четвертого поколения.

Не прошло и полгода после выдачи операторам лицензий на 3G-связь, как украинские власти анонсировали начало работы над запуском в стране 4G. Президент Петр Порошенко подписал указ, согласно которому органам исполнительной власти поручено подготовить «почву» для внедрения связи четвертого поколения. На сегодня Украина сильно отстает в телекоммуникационном развитии от своих соседей по Восточной Европе, где 4G уже несколько лет - в порядке вещей. Однако за последний год, благодаря политической воле, маховик развития новых технологий связи в Украине запустился, и сроки внедрения 4G в 2017 году, задекларированные главой государства, выглядят более чем реалистичными.

Своим указом президент поручил Кабинету министров и профильным ведомствам за два следующих года утвердить план мероприятий для перехода на новый стандарт связи. Сейчас основной проблемой с запуском 4G является освобождение необходимого диапазона радиочастот.

Проблема с частотами

По словам главы Национальной комиссии, осуществляющей регулирование в сфере информатизации и связи (НКРСИ), Александра Животовского, для решения проблемы с частотами, в первую очередь, регулятору необходимо будет провести аудит радиочастотного ресурса с привлечением международных экспертов. После этого - составить «дорожную карту» использования частот.

Как отметил гендиректор Украинского государственного центра радиочастот Владимир Корсун, на сегодня полосы частот для внедрения 4G-связи заняты радиовещательной и фиксированной службами, а также системами специального назначения. Для реформирования данных частот необходимо провести комплекс мероприятий технического и регуляторного характера, включая изменения в действующее законодательство.

«Для внедрения 4G в Украине нужно решить главную задачу - реформировать полосы частот, предусмотренные для связи четвертого поколения, которые сегодня заняты другими технологиями и пользователями. Указ президента создает правовую основу для таких действий национального регулятора», - пояснил Корсун.

При этом в профильных ведомствах считают, что провести тендер на 4G будет намного сложнее, чем конкурс на лицензии по третьему поколению связи.

«Конкурс по 3G – это была quick win (быстрая победа), по сравнению с 4G и той работой, которую мы собираемся провести», - отметил Животовский.

Для полноценного запуска 4G в Украине регулятору также необходимо будет дать отмашку операторам на развертывание сети разных технологий на уже имеющихся у телекомщиков частотах.

«Наиболее оптимальный путь внедрения 4G – технологическая нейтральность. То есть, разрешение операторам использовать имеющиеся у них частоты для развития любых стандартов связи», - прокомментировали ситуацию УНИАН в пресс-службе «Киевстара».

Примечательно, что именно «Киевстар» особо заинтересован в технейтральности, так как им аккумулирован самый большой спектр частот, соответственно, у него будет  больше преимуществ при запуске 4G по сравнению с конкурентами.

Регулятор же не спешит внедрять этот принцип, поскольку при нынешних раскладах «Киевстар» станет монополистом в предоставлении услуг четвертого поколения.

По словам эксперта рынка телекоммуникаций Елены Минич, подготовительные и другие работы по определенной группе радиочастотного диапазона могут занять в общей сложности больше года. Таким образом, до конца 2016 года Украина сможет выйти на принятие нового закона и плана радиочастотного ресурса, позволяющего запустить 4G (LTE).

В то же время, ряд экспертов считает, что указ о начале работ по внедрению в Украине технологии 4G подписан президентом только для «галочки». А с учетом того, что  Кабинет министров почти на полгода сорвал сроки продажи 3G-лицензий, то начало запуска технологии связи четвертого поколения в 2017 году остается сомнительным.

Нужна ли украинцам 4G?

Основной же вопрос по запуску технологии связи четвертого поколения заключается не в возможности властей провести работы по перераспределению частотного ресурса, а, в общем-то, в необходимости этой самой 4G.

Не так давно Украина вошла в число стран, где внедрена технология связи 3G. Два оператора из «большой тройки»  - «Киевстар» и «Астелит» - с мая активно развертывают  свои сети третьего поколения. «МТС Украина» пока не следует их примеру.

При этом отечественные абоненты не спешат переходить на более скоростной мобильный Интернет. Основная причина - тарифы на 3G, которые в несколько раз превышают существующие расценки на мобильную связь.

Между тем, все украинские операторы в один голос не устают жаловаться, что в нашей стране самый низкий показатель средней выручки от одного абонента в месяц (ARPU) – порядка 35-40 грн. Но операторы «забывают» упомянуть о том, что именно они в постоянных конкурентных гонках подсадили украинцев на крючок низких тарифов (по сравнению с европейскими ценами на связь). Телекомщики из «большой тройки» также умалчивают и о многомиллиардных доходах, которые получают от предоставления услуг.

Кроме того, качество услуг новой технологии и объем трафика, предоставляемый операторами, - оставляет желать лучшего. Плюс неполноценное покрытие территории Украины, что заставляет абонентов дважды подумать перед тем, как переходить на более дорогую 3G-связь.

Исходя из сегодняшнего «несладкого» опыта пользования услугами связи третьего поколения, надеяться, что абоненты ринутся подключаться к 4G, операторам пока не приходится.

«Абонентов нужно ко всему приучать, и это - процесс длительный и затратный», - подчеркнул глава аналитического департамента Concorde Capital Александр Паращий.

Некоторые эксперты рынка считают, что для использования наиболее популярных сервисов в Интернете (соцсетей, «поисковиков» и видео на YouTube) вполне достаточно заявленной скорости 3G. Преимущества четвертой технологии в большей степени играют на руку операторам, так как дают им возможность покрыть большие территории, потратив при этом меньшие средства. Для абонентов же цены на 4G-услуги будут довольно таки «кусачими».

Также стоит отметить, что существенным фактором на пути продвижения украинцев к 4G является стоимость мобильных устройств, поддерживающих данную технологию. На сегодняшний день очень малая доля абонентов пользуются 4G-смартфонами из-за достаточно высокой цены на них.

«Сейчас в сети «Киевстар» около 2% абонентской базы пользуются смартфонами c поддержкой 4G. Такое проникновение, конечно, недостаточно для того, чтобы строить инвестиционные планы. Но со временем популярность сервиса будет расти. К внедрению этого стандарта связи должен быть готов, прежде всего, потребитель», - отметили в «Киевстаре».

В то же время, по словам Минич, на основе стандартных прогнозов через два года, когда планируется запуск 4G, цены на соответствующие смартфоны будут на 20-30% ниже существующих. Тем не менее, с учетом экономической ситуации в стране и постоянного  снижения покупательской способности граждан, вряд ли это поможет украинцам приобретать более дорогие девайсы в погоне за новой технологией связи.

 Операторы прицениваются

Вопрос необходимости внедрения 4G сейчас остро стоит перед операторами «большой тройки». Для оплаты лицензий и развертывания сетей 3G им пришлось взять немалые  кредиты у своих материнских компаний. В ближайшие 5 лет вложенные инвестиции точно не окупятся, поэтому с трудом верится, что будут дополнительные вложения в запуск 4G.

По мнению Паращия, проекты по запуску сетей третьего и четвертого поколений являются взаимоисключающими, поэтому операторам нужно как можно раньше определиться, за какой из проектов они возьмутся.

«Сейчас у них есть синица в руках, которую они долго ждали и которая им не так уж и дёшево досталась… С другой стороны, журавль в виде 4G может быть не таким уж и нереальным, и если они верят в скорую продажу этих лицензий, то, возможно, стоит и подождать, – чказал Паращий. - В любом случае, спрос, как и услуги мобильного 3G, так и мобильного 4G, ещё нужно создать, и инвестиции в эти технологии (или, по крайней мере, потраченные деньги на 3G-лицензию) сейчас, скорее, можно назвать маркетинговыми (имиждевыми) издержками».

Украинские операторы пока не берутся оценивать возможные инвестиции в 4G. Тем не менее, в «Киевстре» уверяют, что строить сеть четвертого стандарта будет проще, так как её можно будет развернуть на мощностях ныне создаваемой 3G-сети.

«Пока рано говорить об инвестициях в 4G, поскольку не введен принцип технической нейтральности… «Киевстар» строит сеть 3G так, чтобы на ее базе можно было развернуть и 4G/LTE. Оборудование, которое мы устанавливаем, поддерживает все стандарты — по принципу Single RAN. Чтобы запустить 4G, нужно будет поменять программное обеспечение и перенастроить сеть. Это - вопрос нескольких месяцев», - заверили в компании.

Что касается возможности захода новых иностранных участников на телеком-рынок Украины, то большинство опрошенных УНИАН экспертов очень скептически настроены в отношении этой идеи.

«В данной ситуации, мало какие компании, в принципе, готовы выйти на украинский рынок, а если при этом им ещё и нужно за полноценный выход заплатить очень много денег, то это выглядит не очень реалистично», - считает Паращий.

Ранее о возможном развертыванию сети 4G заявляла китайская корпорация Xinwei Telecom Enterprise Group («Синьвэй»). В прошлом году компания отмечала, что для реализации проектов готова инвестировать около 400 млн долл. Но заявления так и остались не подтвержденными на деле.

Таким образом, реализация проекта запуска 4G в Украине сейчас в большей степени зависит от отечественных операторов, от их тарифов на услуги и популяризации новых технологий связи. Будут ли украинцы готовы к 4G – время покажет. На сегодняшний день, с учетом тарифных аппетитов операторов, - вряд ли. Кроме того, технологии и мировые тренды не стоят на месте, и не стоит исключать, что к моменту запуска 4G пользователи будут заинтересованы уже абсолютно в другом способе передачи данных для общения и получения информации из Всемирной сети.

Антон Кулиш (УНИАН)

( подробнее )

"Atlasjet" отложил старт полетов

Авиакомпания "Atlasjet Украина" отложила начало выполнения рейсов из-за пересмотра расписания полетов компании.

Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании на своей странице в Facebook.

«Рейсы в направлениях «Харьков-Стамбул», «Стамбул-Львов» и «Запорожье-Стамбул» стартуют на месяц позже анонсированных ранее дат, в частности: рейсы из Харькова в Стамбул стартуют 28 сентября 2015 года, из Запорожья в Стамбул с 12 октября 2015 года и с Львова в Стамбул с 26 октября 2015 года», - говорится в сообщении.

Читайте такжеУкраинские авиакомпании предложат пассажирам новые рейсы

Кроме того, как отмечается, авиакомпания гарантирует полную компенсацию или замену билета на другую дату для пассажиров, уже купивших билеты.

( подробнее )

АП: по новому главе "Укрзализныци" началось расследование

Началось расследование правоохранительных органов по фактам, опубликованным в СМИ, в отношении нового главы «Укрзализныци».

Об этом, комментируя расследование СМИ о деятельности главы «Укрзализныци» Александра Завгороднего, заявил заместитель главы администрации президента Украины Андрей Таранов.

«Насколько я владею информацией, согласно закону об оперативно-розыскной деятельности, по пунктам оперативно-поискового дела это пункт 6, это уведомление в СМИ. Согласно таким уведомлениям, я, думаю, что расследование уже началось», – заявил Таранов.

Напомним, СМИ опубликовали материал, в котором раскрывались схемы «сотрудничества» ряда компаний семьи Александра Завгороднего с железной дорогой. Так оформленные на сына и брата и.о. директора «УЗ» фирмы «А.С. Инжиниринг Групп» и «Сферастрой Инвест» становились победителями тендеров на Приднепровской дороге, где Завгородний занимал должности главного инженера и первого заместителя директора.

Проверка КРУ обнаружила, что фирмы Завгородних завышали цены на работы, а в настоящий момент ПЖД обратилась в суд, чтобы взыскать с компаний долги за выполненные перевозки.

Министр Андрей Пивоварский назначал Александра Завгороднего на должность главы «Укрзализныци» без кадрового конкурса и согласования с Кабмином.

( подробнее )

В Украине продажи новых коммерческих автомобилей в январе-июле упали на 44%

Продажи новых коммерческих автомобилей в Украине в январе-июле 2015 года сократились по сравнению с аналогичным периодом 2014 года на 44% - до 2423 единиц.

Об этом сообщили в пресс-службе ассоциации «Укравтопром».

По данным ассоциации, в июле продажи новых коммерческих авто выросли по сравнению с июнем текущего года на 52% - до 448 единиц.

Согласно сообщению, в январе-июле этого года в Украине было продано 280 новых автобусов, что на 73% меньше аналогичного периода 2014 года. В июле продажи автобусов выросли по сравнению с июнем текущего года в 2,3 раза - до 50 единиц.

Как сообщал УНИАН, продажи новых коммерческих автомобилей в Украине в январе-июне 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014 года снизились на 49% - до 1 975 единиц.

По итогам 2014 года объем продаж новых коммерческих автомобилей в Украине сократился по сравнению с 2013 годом на 56% – до 7,178 тыс. штук.

Справка УНИАН. Ассоциация автопроизводителей Украины «Укравтопром» создана в 1997 году. Учредителями «Укравтопрома» выступили более 20 предприятий, среди которых ведущие предприятия автомобилестроительной отрасли Украины – ЗАЗ, ЛАЗ, «АвтоКрАЗ» и другие. На сегодняшний день членами ассоциации являются 18 крупных предприятий отечественного автопрома.

( подробнее )

Компания Еремеева продолжает саботировать закупки топлива для железных дорог – "Укрзализныця"

Компания бизнесмена и нардепа Игоря Еремеева "Вог Аэро Джет", которая на протяжении последних нескольких лет является крупнейшим поставщиком нефтепродуктов для «Укрзализныци», продолжает саботировать закупки дизельного топлива для нужд железных дорог. 

Согласно сообщению пресс-службы «Укрзализныци», при этом один из участников торгов июньского тендера ведомства по закупке 100 тыс. тонн дизтоплива – малоизвестная компания "Дайджест Групп", по иску которой эти торги ранее были заблокированы судом, также продолжает саботировать закупки горючего.

Победителем данного тендера стала одна из крупнейших АЗС сетей "ОККО", входящая в концерн "Галнафтогаз", однако поставки горючего так и не были осуществлены из-за иска "Дайджест Групп".

«Эта компания и дальше пытается затягивать рассмотрение дела, следующее заседание по которому запланировано на 26 августа. Также саботирует поставки другой участник конкурса – ООО «Вог Аэро Джет», – сказано в сообщении.

Также пресс-служба «Укрзализныци» подтвердила информацию, которую обнародовал на своей странице в сети Facebook министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский, о том, что Окружной административный суд Киева разблокировал июньский тендер «Укрзализныци» по закупке дизельного топлива у компании "ОККО".

Примечательно, что ходатайство госпредприятия материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта «Укрзализнычпостач» о разблокировании поставок дизтоплива удовлетворила коллегия судей под председательством Виктора Шулежко, который ранее лично выносил решение о запрете проведения закупки топлива.

«От справедливости решений, которые будут приниматься судом, будет зависеть, не остановятся ли поставки дизтоплива снова. А перед поставщиком – «ОККО-Бизнес Контракт», с которым заключен контракт на поставку топлива, в настоящее время стоит задача срочно пополнить критические запасы железных дорог», – подчеркнули в «Укрзализныце».

Сегодня несколькими часами ранее министр инфраструктуры Андрей Пивоварский сообщил на своей странице в сети Facebook, что после того как суд разблокировал топливный контракт, «Укрзализнычпостач» договорился с «ОККО» о снижении цены на дизтопливо для «Укрзализныци». В частности, поставки топлива будут осуществляться по новой цене – 17350 грн за тонну, тогда как предварительная цена была 18400 грн, однако поставки не проводились из-за блокирования контракта судом с 24 июля.

Как сообщал УНИАН, в июне этого года компания "ОККО" впервые за много лет стала победителем тендера на поставку дизтоплива для "Укрзализныци", тем самым нарушив многолетнюю монополию группы компаний бизнесмена и народного депутата Игоря Еремеева «Континиум».

В частности, компании Еремеева на протяжении нескольких лет были основными поставщиками горючего для "Укрзализныци". Одна из таких компаний, "Вог Аэро Джет", созданная в мае 2012 года, с 2013 года стала крупнейшим поставщиком нефтепродуктов для железнодорожной госадминистрации, выиграв тендеры за последние два года на 6,5 млрд грн.

Всего компании Еремеева за последние пять лет поставили железной дороге топлива на 17,27 млрд грн.

После победы "ОККО" в вышеупомянутом топливном тендере один из участников торгов – компания "Дайджест Групп" подала иск в Окружной административный суда Киева, который, в свою очередь, запретил покупку топлива по июньскому тендеру.

В ответ на это пресс-служба «Укрзализныци» сообщила о намерении обжаловать это решение суда.

Кроме того, Антимонопольный комитет Украины запретил "Укрзализныце" проводить новые топливные конкурсы. 

Также стало известно, что на одном из заседаний суда компания "Вог Аэро Джет" поддержала ходатайство истца "Дайджест Групп".

Стоит отметить, что сразу несколько топ-менеджеров народного депутата Игоря Еремеева вошли в правительство и возглавили ведущие госкомпании. В частности, до назначения министром инфраструктуры Андрей Пивоварский возглавлял группу компаний «Континиум».

( подробнее )

Мининфраструктуры обратится в ГПУ по факту некачественного ремонта на дорогах

Министерство инфраструктуры Украины намерено обратиться в Генеральную прокуратуру с просьбой осуществить проверку фактов выполнения с начала этого года некачественных ремонтных работ на ряде участков автомобильных дорог страны.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом на брифинге заявил министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский, комментируя отчет австрийской компании IC consolenten, привлеченной министерством в конце июня с целью проведения независимой оценки качества выполнения ремонта автомобильных дорог в Киевской области.

Читайте такжеКуратор автодорог: Штрафы за перегруз защитят дороги от грузовиков

"Те выводы, которые сделали специалисты относительно целесообразности использования того или иного метода, относительно целесообразности использования ряда элементов, в частности, почему не используется гравий при струйном методе, почему на определенных участках он не был использован, из-за этого качество использованного метода существенно снижается. На эти вопросы я попрошу дать ответы Генеральную прокуратуру, я также передам этот отчет ГПУ, чтобы она дала свое видение того, почему те или другие методы использовались некачественно и неэффективно", - сказал Пивоварский.

В целом, по информации пресс-службы Министерства инфраструктуры, австрийцы побывали на 9 дорогах международного, национального и регионального значения, где провели 22 выборочные проверки уже выполненных ремонтных работ в марте-мае этого года и осмотрели два участка, где проходили ремонтные работы.

Кроме того, эксперты проанализировали акты выполненных работ Государственного агентства автомобильных дорог Украины ("Укравтодор") и осуществили отбор проб покрытия на трассах Киев - Одесса, Киев - Сумы - Енакиево, Борисполь - Днепропетровск - Запорожье.

В частности, присутствовавший на мероприятии международный эксперт по автомобильным дорогам австрийской компании IC consolenten Джеймс Мэтьюс отметил, что сейчас ремонтные работы, которые проводятся, выглядят как краткосрочные частичные решения актуальной проблемы аварийности дорог в Украине и не предотвращают дальнейшее ухудшение качества дорог в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Например, учитывая то, что срок эксплуатации ямочного ремонта составляет 5 лет, результаты экспертизы показывают, что применение такого вида ремонта эффективно до тех пор, пока он не превышает 54% от общей поверхности дороги.

В этой связи, если каждый год среднегодовая сумма площади дорожной отремонтированной поверхности превышает 11% в определенной области, то в таком случае экономически целесообразно выполнить ремонт всей поверхности участка.

«Если на определенном участке дороги ямочный ремонт превышает 11% от общей площади дороги, то он является экономически нецелесообразным. Во время инспекции мы замечали много таких участков дорог, где этот показатель был превышен», - сказал эксперт.

В этой связи, Мэтьюс отметил, что полная реконструкция дороги является более экономически выгодной инвестицией, нежели проведение распространенного в Украине ямочного ремонта.

«Воздушно-струйный метод используется нецелесообразно и слишком часто и не в тех местах, где нужно. Верхний слов гравия не укладывается на некоторых участках, что значительно сокращает жизненный цикл такого ремонта... На отрезке дороги М-05 (дорога международного значения Киев – Одесса – УНИАН) мы обнаружили, что слой щебня, который использовался, был слишком большой, поэтому его нецелесообразно было использовать для такого ремонта», - подчеркнул эксперт.

Вместе с тем, по словам Пивоварского, транспортное ведомство возьмет за основу выводы австрийских экспертов для подготовки технической документации проекта по независимому контролю за качеством ремонта дорог по всей Украине.

«На основе этого отчета мы со Всемирным банком в августе разработаем и запустим тендерную документацию для проведения конкурса на централизованную закупку услуг независимого аудита всех украинских дорог и уже в сентябре отберем независимых оценщиков», - подытожил министр.

Как сообщал УНИАН, независимый контроль качества строительства, ремонта и эксплуатации автомобильных дорог обойдется Украине в 300-500 тыс. долларов в год. По словам Пивоварского, так как Всемирный банк предоставит деньги только на этот год, в будущем расходы на независимую оценку будут включаться в стоимость работ.

Пилотный проект реализуется при поддержке украинского общественного союза «Моя дорога».

По словам руководителя дорожного департамента Мининфраструктуры Романа Хмиля, в рамках этого проекта были задействованы две мобильные бригады в составе 4 человек (два украинца, два австрийца), тогда как осенью, когда система независимого контроля за качеством ремонта дорог будет введена по всей Украине, министерство планирует задействовать около 20-30 мобильных групп, в которых будут работать по три человека.

По словам руководства «Укравтодора», ежегодная потребность в финансировании автодорог оценивается в не менее 60 млрд грн. При этом свыше 90% украинских дорог нуждаются в капитальном ремонте или реконструкции.

В госбюджете на этот год на финансирование «Укравтодора» предусмотрено более 20 млрд грн, из них на развитие и содержание дорог пойдет лишь 3,5 млрд грн, тогда как остальная сумма будет направлена на погашение миллиардных обязательств монополиста перед кредиторами.

( подробнее )

СМИ: чиновники "Укрзализныци" заработают на дефиците топлива

Подобные ситуации с топливом уже случались в прошлом, пишут СМИ.

Руководство «Укрзализныци» вовремя не заметило проблему дефицита дизельного топлива на железной дороге, чтобы поставки вновь оказались в руках предприятий бизнесмена Игоря Еремеева, недавнего работодателя министра инфраструктуры Андрея Пивоварского.

Об этом сообщает «Цензор.нет».

По мнению издания, подобные ситуации с топливом уже случались в прошлом, поэтому блокирование поставок было вполне прогнозируемым. В этом контексте оправдания главы «Укрзализныци» Александра Завгороднего не выдерживают критики.

«С учетом того, что на госпредприятии работает собственный мощный юридический департамент, который как бы должен, если не предупреждать подобные угрозы, то оперативно их решать, в оправдания руководства железной дороги верится с трудом», - говорится в публикации. 

«Цензор» не исключает, что в "Укрзализнице" могли быть заинтересованы в срыве тендера.

«Никто не отрицает, что Александр Завгородний - прямая креатура министра Андрея Пивоварского, который до назначения работал группе "Континииум" Игоря Еремеева. Так что, не стоит удивляться, что благодаря подозрительной беспечности нового руководителя "Вог" в итоге вернет себе статус монопольного поставщика топлива на железную дорогу».

По мнению издания, подвешенная ситуация с закупками открывает и широкие возможности для обогащения самих чиновников «Укрзализници»". Ведь в подобных ситуациях железная дорога, как правило, спасается товарными займами.

«С поставщиками заключается прямой контракт, который не предполагает денежного расчета. Стороны просто договариваются о возврате аналогичного количества топлива через определенное время. Такие займы не предусматривают проведение тендеров! При отсутствии должного контроля за количеством и качеством топлива на такого рода "бартере" можно запросто заработать миллионы», - утверждают авторы расследования.

Напомним, пресс-служба «Укрзализныци» 29 июля сообщила о решении Окружного административного суда города Киева от 24 июля, которое запрещает госпредприятию покупать дизтопливо у «ОККО-Бизнес Контракт».  В УЗ отметили, что намерены обжаловать это решение.

( подробнее )

Общественность должна добиться от прокуратуры реакции в отношении директора "Укрзалізниці" - "Слово и дело"

Генеральная прокуратура должна проверить факты, изложенные в расследовании журналистов «Украинской правды», касающегося нового руководителя «Укрзалізниці». 

Об этом сегодня заявил председатель общественной организации «Система народного контроля «Слово и Дело» Евгений Заика.

«Чтобы сделать выводы по расследованию журналистов «Украинской правды», необходима проверка фактов Генпрокуратурой. То есть необходимо решение либо по линии ГПУ, либо по судам. Что касается обещаний победить коррупцию, то даже по процедурным вопросам мы видим много ситуаций. И по линии Кабмина, и по депутатам, слова расходятся с делами. В данном случае нужно уточнить, было ли заявление в Генпрокуратуру и далее, в том числе по линии общественности, дожимать соответствующие органы, чтобы получить от них реакцию. То есть максимально придавать резонанс этой теме», - говорит лидер ОО «Слово и Дело».

Комментируя отсутствие кадровых конкурсов в Министерстве инфраструктуры Украины, Евгений Заика подчеркнул, что ситуация с назначением исполняющего обязанности без конкурса не является уникальной.

«Ситуация с кадровыми конкурсами действительно такая. Чтобы вы понимали, этот механизм позволяет поставить, пусть временно, своего человека. И если факты в статье найдут подтверждение, в этом случае министр, безусловно, несет ответственность – политическую. И не только министр. Если следовать европейской практике, то и премьер-министр должен отреагировать своей отставкой. Такова европейская практика», - констатировал Евгений Заика.

Напомним, «Украинская правда» опубликовала материал, посвященный конфликту интересов исполняющего обязанности главы госпредприятия «Укрзалізниця» Александра Завгороднего и государства. Как удалось выяснить журналистам, оформленные на сына и брата директора «УЗ» фирмы «А.С. Инжиниринг Групп» и «Сферастрой Инвест» зарабатывали на тендерах Приднепровской дороги, где Завгородний занимал должности главного инженера и первого заместителя директора. Проверка КРУ обнаружила, что подрядчик завышал цены на работы.

Также железная дорога судится с фирмой Завгороднего, задолжавшей госпредприятию за выполненные перевозки. Между тем, новый и.о. генерального директора утверждает, что компания, оформленная на его родственников, никогда не работала с железной дорогой. 

( подробнее )