"Дизельгейт": Южная Корея требует от Volkswagen отозвать 125,5 тысячи авто

Кроме того, Южная Корея оштрафовала немецкий автоконцерн на 12,3 миллиона долларов за нарушение экологических норм.

Министерство окружающей среды Южной Кореи оштрафовало немецкий концерн Volkswagen AG на 14,1 миллиарда южнокорейских вон (около 12,3 миллиона долларов) за нарушение экологических норм и потребовало отозвать с рынка страны более 125,5 тысячи автомобилей, сообщает Прайм.

"По данным агентства Ренхап, отзыву подлежат автомобили Volkswagen Tiguan и Volkswagen Beetle, а также Audi A4, Audi Q3 и Audi Q5. Решение о штрафе и об отзыве автомобилей было принято после того, как экспертная комиссия ведомства выявила несоответствия в замерах показателей выбросов вредных веществ", - говорится в сообщении.

В частности, было обнаружено, что на автомобилях Volkswagen Tiguan, оборудованных двигателем EA189, было установлено программное обеспечение, которое занижало реальные показатели выбросов. В настоящее время специалисты проверяют, была ли подобная "начинка" установлена на других автомобилях.

Кроме того, южнокорейское министерство окружающей среды требует от автопроизводителя предоставить до 6 декабря подробный план действий по приведению поставляемых на рынок автомобилей в соответствие с экологическими нормами.

Читайте такжеФранция выборочно протестирует машины из-за скандала с Volkswagen

Скандал вокруг автоконцерна Volkswagen разгорелся после того, как американские власти обвинили автопроизводителя в том, что он оборудовал дизельные автомобили программным обеспечением, занижающим реальные показатели выбросов вредных веществ.

Читайте такжеПервые проверки Volkswagen во Франции подтвердили фальсификацию

В Volkswagen заявили, что основная часть автомобилей с нарушениями в ПО находится не в США, а в Европе. По его данным, в мире около 11 миллионов машин с подобными дефектами, в том числе 8 миллионов в Евросоюзе, из которых 2,8 миллиона — в Германии.

( подробнее )

Volkswagen могут обвинить в неуплате налогов

Прокуратура начала расследование по делу об уклонении автоконцерна от уплаты налогов.

Прокуратура Брауншвейга начала расследование в отношении концерна Volkswagen по новому делу об уклонении от уплаты налогов, сообщает Прайм со ссылкой на телеканал N-tv.

Отмечается, что расследование ведется в связи с так называемым "Дизельным скандалом".

Другие подробности пока не сообщаются.

Читайте такжеПервые проверки Volkswagen во Франции подтвердили фальсификацию

Автоконцерн Volkswagen был обвинен в середине сентября в США в оснащении своих дизельных автомобилей программным обеспечением, занижающим реальные показатели выбросов вредных веществ.

Читайте такжеДизельный скандал: убыток Volkswagen составил почти $4 миллиарда

Американское правительство обязало концерн отозвать 482 тысячи легковых машин марок Volkswagen и Audi, проданных в стране в 2009-2015 годах. Компании также грозит штраф в размере до 18,075 миллиарда долларов.

( подробнее )

На новогодние праздники запустят 11 дополнительных поездов

"Украинская железная дорога" на период новогодних и рождественских праздников назначила еще один дополнительный поезд.

Акционерная компания "Украинская железная дорога" на период новогодних и рождественских праздников 2015/2016 года, помимо уже назначенных 10 поездов, назначила еще один дополнительный поезд.

В частности, дополнительный поезд № 179/180 Киев - Днепропетровск отправится в рейсы из Киева и Днепропетровска 29, 30 декабря и 3 января. Поезд будет отправляться из Киева в 09:18 и прибывать в Днепропетровск в тот же день в 18:29. Из Днепропетровска поезд отправится в 11:05 с прибытием в Киев в тот же день в 21:50.

Читайте такжеС 19 декабря начнет курсировать прямой поезд Варшава – Львов

Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" на период новогодних и рождественских праздников назначила 10 дополнительных поездов в направлении Ужгорода, Львова, Ворохты, Ивано-Франковска, Черновцов, Запорожья, Днепропетровска и Харькова. Кроме этого, на праздники "Укрзализныця" продлила сроки курсирования 8 круглогодичных поездов.

Читайте также"Укрзализныця" обещает на новогодние праздники 5 дополнительных поездов

Также "Укрзализныця" планирует до 1 декабря этого года и до 1 марта 2016 года вернуть в эксплуатацию два пассажирских двухэтажных поезда чешской компании Skoda, которые на сегодняшний день не курсируют.

( подробнее )

"Укрзализныця" в 2016 году получит на капитальные инвестиции 15 миллиардов

Финансовый план компании уже готов и в ближайшее время будет вынесен на утверждение Кабмина.

Объем капитальных инвестиций для публичного акционерного общества "Украинская железная дорога", созданного на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") на 2016 год запланирован в объеме 15 миллиардов гривень.

Об этом сообщила пресс-служба Министерства экономического развития и торговли со ссылкой на заместителя министра Руслана Коржа.

"Программой запланированы на 2016 год капитальные инвестиции в "Укрзализныцю" в размере 15 миллиардов гривень, что в несколько раз больше, чем в текущем году", - цитирует пресс-служба Коржа.

При этом он также отметил, что финансовый план компании уже готов и в ближайшее время будет вынесен на утверждение Кабмина.

Читайте также"Укрзализныця" хочет в 2016 году направить 20 миллиардов на ремонт железнодорожной инфраструктуры

Как сообщал УНИАН, ранее министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский сообщил, что объем запланированных инвестиций для "Укрзализныци" на 2016 год составляет 20 миллиардов гривень. По словам министра, такая цифра была заложена в проекте финансового плана "Укрзализныци" на 2016 год.

Ранее исполняющий обязанности главы правления компании Александр Завгородний сообщил, что до 15 ноября этого года планируется передать проект финансового плана "Укрзализныци" на рассмотрение правительственного комитета, а до 1 декабря - на согласование в Кабинет министров Украины. По его словам, "Укрзализныця" заложила в проекте финплана на 2016 год доход в размере 78 миллиардов гривень.

Читайте такжеМининфраструктуры передаст финплан "Укрзализныци" на 2016 год на согласование профильным министерствам

В октябре Пивоварский сообщил, что Кабмин выделит "Укрзализныце" до конца 2015 года дополнительно 1 миллиард гривень на восстановление железнодорожной инфраструктуры, а также ремонт и приобретение нового подвижного состава. Общий инвестиционный план "Укрзализныци" на текущий год составлял 2,4 миллиарда гривень.

( подробнее )

"Укрзализныця" полностью готова к работе в зимний период

Кроме того, к работе в зимний период подготовлены и хозяйственные постройки.

Акционерная компания "Украинская железная дорога" провела подготовку снегоочистительной техники и железнодорожного полотна к работе в условиях ухудшения погодных условий, сообщила пресс-служба компании.

"Профилактический осмотр прошли 121 снегоочистительная и 101 снегоуборочная машина. Работники путевого хозяйства "Укрзализныци" осмотрели перед зимой почти 44 тысяч километров путей. Кроме того, подготовлено 13 370 стрелочных переводов, оборудованных пневмообдувкой для уборки сухого снега, и 2 381 стрелочный перевод, оборудованный электрообогревом", - говорится в сообщении.

Кроме того, в пресс-службе отметили, что к работе в зимний период подготовлены и хозяйственные постройки.

Читайте такжеНа новогодние праздники запустят 11 дополнительных поездов

Как сообщал УНИАН, работники железных дорог Украины в период с января по сентябрь этого года выполнили ремонт 1 154,3 километра путей. В 2016 году "Укрзализныця" планирует выполнить капитальный ремонт около 1 тысячи километров железнодорожных путей.

Читайте также"Укрзализныця" хочет в 2016 году направить 20 миллиардов на ремонт железнодорожной инфраструктуры

Справка УНИАН. Эксплуатационная протяженность главных железнодорожных путей Украины составляет 21 640,4 километра, из них 74% - бесстыковые пути.

( подробнее )

Volkswagen разрешили отозвать авто в Европе для устранения нарушений

Кроме обновления ПО, автомобилям потребуются "относительно простые изменения" в системе воздушных фильтров.

Автоконцерн Volkswagen получил разрешение на устранение нарушений в 90% автомобилей в Европе, на которых было установлено вредоносное ПО, занижающее показатели вредных выбросов, сообщает Газета.ru.

Как заявил глава Volkswagen Маттиас Мюллер, регулятор автомобильного сектора в Германии (KBA) одобрил предложение автопроизводителя о замене ПО в автомобилях с 2-литровым двигателем и поддержал план компании по устранению нарушений в автомобилях с двигателем объемом 1,6 литра.

По словам Мюллера, помимо обновления ПО, в автомобилях с 1,6-литровым двигателем потребуются "относительно простые изменения" в системе воздушных фильтров. В машинах с мотором объемом 1,2 литра, вероятно, потребуется только обновление ПО, и компания намерена предоставить KBA план устранения нарушений в этих автомобилях к концу текущего месяца.

Мюллер добавил, что расходы на устранение неисправностей в автомобилях, затронутых "дизельным скандалом" в Европе, являются "контролируемыми". Отзыву в Европе подлежат порядка 8,5 миллиона автомобилей Volkswagen.

Глава автоконцерна также сообщил, что Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Калифорнийский совет по охране воздушных ресурсов дали компании возможность представить на рассмотрение регуляторов новую версию ПО для 85 тысяч автомобилей с дизельными двигателями.

Если замена ПО будет одобрена, расходы на устранение нарушений в этих машинах будут исчисляться "средним двузначным числом в миллионах евро", отметил Мюллер.

Читайте такжеПервые проверки Volkswagen во Франции подтвердили фальсификацию

Ранее Volkswagen объявил о выплате по 1 000 долларов владельцам проблемных автомобилей в США.

( подробнее )

Президент "МАУ" Мирошников: "МАУ" - монополист? Да – монополист… поневоле"

Крупнейший авиаперевозчик страны авиакомпания «Международные авиалинии Украины» отмечает 23 года с момента основания. УНИАН  поздравил именинников и поговорил с топ-менеджером компании о наболевшем – о санкциях, отношениях с Госавиаслужбой, новых рейсах, старых долгах и перспективах отношений с аэропортом «Борисполь». 

«Международные авиалинии Украины» выходят из зоны турбулентности.  Авиакомпания завершает 2015 год «черным нулем» - минимальным показателем прибыли, свидетельствующим о первых признаках экономического восстановления.  Такой финансовый результат авиаторы называют главным подарком на 23-летие предприятия. В преддверие праздника УНИАН побеседовал с президентом МАУ Юрием Мирошниковым, предложив ему обсудить широкий спектр вопросов.

 

Юрий Владимирович, страна отмечает два года Революции Достоинства. За эти два года Украина пережила множество событий и потрясений, которых хватило бы на несколько поколений. «МАУ» как одно из ключевых предприятий страны также переживала трудности. «МАУ» два года назад и «МАУ» сейчас – это две разные авиакомпании?

У  банкиров есть понятие – «пройти стресс-тест», доказать финансовую устойчивость. Такой же стресс-тест проходит сейчас и «МАУ». Конечно, мы стали  другими. Если в 2013 году мы очень бурно развивались, то весь 2014 год  мы очень энергично тормозили. Это - серьезное испытание для любой компании. За последние два года пришлось пересмотреть многое из того, что считалось обычным и обыденным. Мы впервые в истории «МАУ» сократили порядка 10-12% персонала, сократили флот, закрыли много маршрутов, отказались от бесплатного питания в эконом-классе на большинстве маршрутов. В результате мы стали низкотарифной сетевой авиакомпанией.

А как оцените 2015 год? Завершился летний сезон, что скажете о нем? 

Он был довольно успешным. По итогам 9 месяцев текущего года мы на четверть по сравнению с прошлым годом нарастили пассажиропоток. Значительно выросла и доля транзитных пассажиров. В летние пики транзитные пассажиры составляли едва ли не половину всего нашего потока.

За  9 месяцев 2015 года мы выполнили более 31000 рейсов (на 2% больше, чем в 2014, когда было выполнено 30442 рейса), перевезли 3, 6 млн пассажиров (на 26% больше, чем за аналогичный период в 2014 году, когда было перевезено 2 855 411 пассажиров). Коэффициент пассажирской загрузки вырос с 71% в среднем за период с января по сентябрь 2014 года до 80% за такой же период 2015-го. Причем мы выполнили больше рейсов, по сравнению с 2014 годом, на меньшем флоте: мы ведь сократили количество бортов с 37 до 31.  

К сожалению, рост пассажиропотока не очень сказался на обороте – в долларовом эквиваленте он почти не изменился. Но сокращение расходов позволило нам разрешить долговые проблемы. На сегодня мы погасили все долги, кроме тех, которые оспариваются в судах. Мы полностью оплачиваем текущие счета и, с учетом традиционных отсрочек ряда платежей в рамках договоренностей с нашими поставщиками, рассчитываем на спокойное прохождение зимнего сезона, который в авиации гораздо проблематичнее летнего в финансовом плане.

Мы вышли на хороший уровень загрузки рейсов – около 80% в среднем по году. Это - хороший показатель для отрасли, и он дает нам возможность снижать финансовую нагрузку на пассажира и опять же предлагать ему более дешевые билеты.

Как сильно «потрепала» вас валютная паника февраля-марта текущего года? Сегодня вы, как крупная компания, которая оперирует многими валютами и работает с внешними контрагентами, ощущаете, что  финансовый рынок стабилизировался? 

Вы правильно заметили, у нас - мультивалютный бизнес. Мы продаем свои услуги за гривню, доллар, евро, юань. При этом время между моментом продажи, поступлением денег и пользованием деньгами очень разнится. И когда происходят резкие курсовые скачки, мы теряем значительные суммы денег. Сегодня таких резких скачков мы не ощущаем, и это - большой плюс.

Большой минус – в сохраняющихся валютных ограничениях Нацбанка. В условиях постоянного дефицита оборотных средств обязательная продажа валюты, затраты и временные задержки при банковских операциях – болезненно. Это связывает средства, задерживает платежи, заставляет платить штрафные санкции по просроченным счетам, и никак не способствует эффективности бизнеса. 

Если это цена стабильности, о которой мы говорили выше - мы слышим аргументы Нацбанка, который говорит, что мы страдали бы еще больше и теряли бы еще больше, если бы не ограничительные меры НБУ – то хоть мы теряем меньше, но все равно теряем и  страдаем. 

И, тем не менее, вы открыли прямой рейс в Пекин, увеличили частоту на большинстве других рейсов. Установка «идти вперед», несмотря на трудности, сработала?

Пекин оказался очень успешным проектом. По состоянию на сегодняшний день мы осуществили около 90 рейсов туда и обратно, перевезли порядка 40 тысяч пассажиров, вышли на коэффициент загрузки 87%. Для первого сезона это - отличный показатель. И это при том, что у рейса есть много трудностей – не очень удобное расписание, значительный простой самолета, который мы вынуждены держать на земле 23 часа, постоянная борьба за слоты в аэропорту Пекина и, наконец, необходимость облетать воздушное пространство России, зоны АТО и Крыма. 

Но Пекином мы довольны. Равно как довольны и тактикой увеличения частот. Открыли дополнительные ночные рейсы в Европу, открыли маршрут Киев-Амман, который стал для нас еще одной точкой на востоке.

Маршрутная сеть Украины крайне не сбалансирована. Это - вредно и плохо, когда у нас полная либерализация на западе и едва ли не феодальное регулирование на востоке. Причем каждый новый маршрут на восток – невероятные сложности.  Как тут не вспомнить два наших провала года – закрытие маршрута в Узбекистан и «не открытие» в Туркменистан. Надеюсь, что недавние новости о возобновлении переговоров о воздушном сообщении с Ашгабадом окажутся не очередными декларациями, а результативными дискуссиями. Пока же узбекское и туркменское направления, не по нашей вине, остаются для нас закрытыми. 

Коль скоро мы заговорили о производственных неудачах, то нельзя не вспомнить и об административных неприятностях этого года. Я говорю о конфликте в Государственной авиационной службе, которую обвинили в прямом лоббировании интересов «МАУ». Как эта история повлияла на работу авиакомпании? 

Слава богу, эта ситуация не повлияла на бизнес. Караван идет. Но эмоционально это очень плохо повлияло на коллектив. Между тем, все, что произошло в Госавиаслужбе этим летом, – ничто иное, как нарушение основополагающего принципа работы отрасли - невмешательство в управление гражданской авиацией. Весь авиационный мир живет по одним правилам, но у нас их можно нарушать. У нас в авиации может быть и популизм, и политика, и шоу, и полное нежелание услышать профессиональное мнение. Это - очень плохо для отрасли, в которой безопасность стоит на первом месте, это - не по-европейски,  хотя мы на каждом шагу говорим и слышим о европейском выборе, об евроинтеграции, о необходимости работать профессионально и по закону. 

После разбирательств глава Набсовета «МАУ» Арон Майберг предложил провести круглый стол по вопросам развития авиарынка. Никто не отреагировал, идея канула в Лету. Как думаете, почему? Никому она не интересна? 

Если помните, предложение «МАУ» называлось «10 шагов, чтобы украинцы летали дешево». Мы спланировали эти 10 шагов, просчитали их, это мог бы стать коллективный труд власти и бизнеса для достижения главной цели, которую декларировали все.

Но когда  дошло до дела, когда возникла необходимость начать дискуссию – с Нацбанком, с ГФС, с другими регуляторами, включая Мининфраструктуры и Госавиаслужбу, все попрятались. Инициатор разбирательств - глава Одесской ОГА Михеил Саакашвили и вовсе проигнорировал наши предложения и приглашения к диалогу. Хотя послушать его, так дороговизна авиабилетов была едва ли не ключевой проблемой украинского народа первой половины 2015 года.  

Что это значит? Это значит только то, что проблема изначально была надумана. У нас есть дешевые билеты, и они составляют 50-60% загрузки – для тех, кто планирует поездки заранее, кто действительно считает деньги. А богатые люди, которые могут позволить себе дорогие путешествия и покупают проездные документы за день до вылета, будут платить полную цену. Для них билеты были и будут дорогими – это своеобразная субсидия дешевых перелетов для тех, кто не может платить дорого.  

Обвинения в наш адрес, повторюсь, - популизм чистой воды. А миф о дорогих  билетах – не самая большая беда нашей страны. Есть более актуальные вопросы - мир, территориальная целостность, коммунальные тарифы, стоимость газа, дороговизна лекарств, ужасные дороги. Это - то, что касается большинства. А летает – меньшинство. И это - нормально. В большинстве стран мира летают 15-20% населения. У нас 5% - нам есть, куда расти, нужен мир, нужна стабильность и настоящие реформы в экономике. 

Тем не менее, на виду и ваши огрехи. Месяц назад социальные сети активно обсуждали срыв рейсов в Ларнаку и Нью-Йорк, когда самолет, следовавший в США, приземлился в Варшаве. Заговорили о плохом техническом состоянии флота «МАУ» и, признаться, о «звоночках», дескать «МАУ» повторяет судьбу «Аэросвита»… 

Порядка 83% всех своих рейсов «МАУ» выполняет по расписанию, и с ними все в порядке. Но этого в соцсетях не видят и не обсуждают. Порядка 15-20% рейсов действительно выполняются с задержками – но по целому ряду причин, зачастую от нас независящих. А из этих 15-20% только пятая часть - технические неполадки. И они поэтому и задерживаются, чтобы «звоночков» не было. Мы никогда не выпустим в рейс неисправный самолет. 

Ну и давайте на чистоту: «МАУ» в год выполняет 40-45 тысяч рейсов, а обсуждали и на щит подняли только два. Мы признаем - да, в этих случаях возникли проблемы, которые нам не удалось решить четко и оперативно, за что выплатили пассажирам компенсации, принесли свои извинения, извлекли уроки, приняли ряд мер, которые позволят минимизировать риски в будущем. 

К слову о рисках. Вы не планируете вслед за европейцами останавливать рейсы в египетский курорт Шарм-ель-Шейх?

В отношении рейсов в Египет дело обстоит следующим образом. И МАУ, и Госавиаслужба провели инспекцию аэропорта Шарм-ель-Шейх. Три дня украинские специалисты изучали этот аэропорт на предмет авиационной безопасности, защиты от террористической угрозы. По  выявленным слабым местам авиационные власти Украины потребовали от нас принять компенсационные контрмеры в случае, если мы продолжаем полеты. Я не могу раскрыть сейчас детали этих контрмер, но хочу заверить: мы действительно многое предприняли и уведомили об этом Госавиаслужбу. В этой связи обращу внимание пассажиров на то, что в отношении рейсов в Египет мы можем применять некоторые ограничения по багажу, по досмотру ручной клади, по личной идентификации багажа. И это касается как рейсов в Шарм-ель-Шейх, так и рейсов в Хургаду. 

Опять же об ограничениях. Уже месяц мы живем в условиях полного прекращения воздушного сообщения с Россией. Как это отразилось на «МАУ»? По вашему мнению, надолго ли взаимные санкции?

Прямых потерь от введения взаимных санкций мы не подсчитывали – еще рано. Где-то мы, безусловно, потеряли, но где-то и приобрели – например, на дальнемагистральных рейсах. Мы заметили небольшой рост пассажиров в направлении Нью-Йорка и Пекина. Раньше эти направления «перебивал» «Аэрофлот». Мы видим рост «российского» пассажиропотока на маршруте в Минск у наших конкурентов «Белавиа», у нас есть рост потока через Хельсинки, Ригу и Кишинев.

Пассажиропотоки в направлении России перераспределились, и, понятно, не в нашу пользу. Тут в выигрыше тот, кто может и в Украину, и в Россию летать. Коллеги этой ситуацией, конечно,  воспользовались. К примеру, «Белавиа» не спешит предоставлять нам удобные стыковки в Минске с их рейсами на Москву, забирая «российских» пассажиров из Киева только на свои собственные рейсы. 

Что можно делать в этой ситуации? Вероятно, мы попробуем вести переговоры с российскими авиакомпаниями о стыковочных рейсах в аэропортах третьих стран. Ведь они в такой же ситуации, как и мы, и у них тоже есть пассажиропоток в Украину.   

А что касается восстановления прямого сообщения, то мне кажется, это - вопрос длительного времени. Хотел бы ошибиться, но ситуация  будет носить долгосрочный характер. 

В октябре авиавласти России и Украины обсуждали возможность восстановления сообщения. Вас приглашали поучаствовать в дискуссиях?

Нет.

Вы видите в этом проблему? 

Сложно сказать. В разных ситуациях присутствие авиакомпаний может как стимулировать, так и вредить ходу переговоров. В нашем случае вопрос санкций – вопрос в большей степени политический, а не коммерческий. Если бы позиции сторон были близки, то, наверное, можно было бы привлечь и авиакомпании к диалогу. Но пока эти позиции очевидно далеки. И это наводит на мысль, что ситуация затянется. Тут столкнулись принципиальные, встречные точки зрения двух стран.  

А как быть с тем, что наше небо до сих пор открыто для «российского» транзита, а «МАУ» уже более года облетает РФ? 

Это - очень плохо. Мы многократно обращались в правительство с просьбой рассмотреть этот вопрос.  Мы убеждены, что все отношения должны строиться по принципу паритета. Россияне в августе 2014 года закрыли все полеты украинцам. И Украина должна была закрыть все полеты российским авиакомпаниям еще тогда. Но мы закрыли «пропорционально» - только часть маршрутов и только двум авиакомпаниям. В результате, не попавшие в «пропорцию» - летают до сих пор. 

Насколько антироссийские санкции изменят ваши планы на 2016 год?

Санкции заставляют нас напрягаться сильнее. Последствия закрытия России для... ( подробнее )

Яценюк соглашается с позицией Порошенко: перевозки грузов в Крым надо остановить

Премьер Арсений Яценюк предлагает временно запретить перемещение грузов на административной границе с Крымом.

Премьер-министр Украины Арсений Яценюк предложил временно приостановить грузовые потоки между Украиной и Крымом, однако одновременно предложил разработать перечень товаров, которые можно будет поставлять в Крым в рамках поддержки украинских граждан, включая представителей крымско-татарского народа.

( подробнее )

Порошенко предлагает прекратить грузовое сообщение и торговлю с оккупированным Крымом

Президент отметил, что одной из приоритетных задач органов государственной власти на сегодня является определение модели дальнейших отношений Украины с временно оккупированной территорией АР Крым

Президент Украины Петр Порошенко предлагает правительству рассмотреть вопросы прекращения грузового транспортного сообщения и прекращения товарооборота с Крымом.

Как сообщили УНИАН в пресс-службе главы государства, президент обратился к премьер-министру Украины Арсению Яценюку с письмом, в котором предложил безотлагательно образовать рабочую группу для всестороннего анализа вопросов о прекращении грузового транспортного сообщения и прекращения товарооборота с временно оккупированной территорией Автономной Республики Крым (в оба направления) и подготовки проекта соответствующего решения.

Порошенко в письме от 4 ноября также предлагает до принятия правительством указанного решения обеспечить временное прекращение грузового автомобильного и железнодорожного сообщения с временно оккупированной территорией в оба направления.

( подробнее )

На новогодние праздники "Укрзализныця" добавила 10 поездов

Акционерная компания "Украинская железная дорога" на период новогодних и рождественских праздников 2015/2016 года, помимо уже назначенных 6 поездов, назначила еще 4 дополнительных поезда, а также продлила сроки курсирования 8 круглогодичных поездов.

Согласно сообщению, с 24 декабря по 11 января будут курсировать дополнительные поезда: № 210/209 Николаев - Киев с отправлением из Николаева 24, 25, 26, 27, 28, 29 декабря, 2, 4 января, а из Киева - 25, 26, 27, 28, 29, 30 декабря, 3, 5 января.

Поезд № 231 Днепропетровск - Ивано-Франковск с отправлением из Днепропетровска 25, 26, 27, 28, 29, 3 декабря, 1, 2, 3, 4, 5 января, а в обратном направлении - 26, 27, 28,29, 30, 31 декабря, 2, 3, 4, 5 января.

Поезд № 212 Запорожье - Днепропетровск - Львов с отправлением из Запорожья 26, 27, 28, 29, 30 декабря, 1,2,3, 4, 5 января, обратно - 27, 28, 29, 30, 31 декабря, 2, 3, 4, 5 января.

Поезд № 235 Харьков - Ужгород с отправлением из Харькова 27, 29, 31 декабря, 2, 4 января, а обратно - 28, 30 декабря, 1, 3, 5 января.

Кроме этого, на новогодние и рождественские праздники "Укрзализныця" назначила дополнительные рейсы ряда круглогодичных поездов.

В частности, поезд № 84 Ковель - Одесса будет отправляться из Ковеля 26, 28 декабря и 4 января, а из Одессы - 27, 29 декабря и 5 января.

Поезд № 86/88 Ковель, Львов - Новоалексеевка с отправлением из Ковеля, Львова 26, 28, 30 декабря, 2, 4, 6 января, из Новоалексеевки - 27, 29, 31 декабря, 3, 5 января.

Поезд № 668 Ковель - Черновцы, из Ковеля с отправлением 29 декабря, 3, 5 января; обратно - 30 декабря, 4, 6 января.

Поезд № 63/64 Днепропетровск - Кривой Рог - Одесса с отправлением из Днепропетровска 26, 28, 30 декабря, 2, 4, 6 января, а из Одессы - 27, 29, 31 декабря, 3, 5 января.

Поезд № 774/781/782 Полтава, Кременчуг - Киев с отправлением из Полтавы, Кременчуга и Киева 29 декабря и 5 января.

Поезд № 95 Черкассы - Львов с отправлением из Черкасс 30 декабря, обратно - 31 декабря.

Поезд № 112 Одесса - Умань, с отправлением из Одессы 30 декабря, а из Умани - 31 декабря.

Поезд № 686 Одесса - Измаил, с отправлением из Одессы и обратно 30 декабря и 6 января.

Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" на период новогодних и рождественских праздников 2015/2016 года назначила 6 дополнительных поездов в направлении Ужгорода, Львова, Ворохты, Ивано-Франковска и Черновцов.

Также "Укрзализныця" планирует до 1 декабря этого года и до 1 марта 2016 года вернуть в эксплуатацию два пассажирских двухэтажных поезда чешской компании Skoda, которые на сегодняшний день не курсируют.

( подробнее )