Audi намерена выпустит три электрокара до 2020 года

Audi планирует к 2020 году выпустить три модели полностью электрических двигателей. Об этом сообщает Autocar со ссылкой на руководителя немецкой компании Руперта Штадлера.

Первая модель Audi, которая появится в 2018 году, будет кроссовер средних размеров. Автомобиль, разработанный, чтобы конкурировать с Tesla Model X, премьера которого состоялась в 2015 году на автосалоне во Франкфурте. Концепт-кар e-tron quattro оснащен тремя электромоторами (один расположен на передней оси и два на задней) общей мощностью 435 л. с. (при резком ускорении возврата увеличивается до 503 сил). Прототип способен разгоняться до 100 км/ч за 4,6 секунды, а его максимальная скорость принудительно ограничена до 210 километров в час.

После вседорожником Audi выпустит премиум электрический седан A9 e-tron, который сможет побороться за покупателей с Tesla Model S. Модель построена на той же платформе, что и кроссовер, и с тремя электромоторами. Двигатели будут питать литий-ионные батареи от 95 киловатт-часов с жидкостным охлаждением. Без подзарядки хэтчбек сможет проехать до 500 километров.

Наконец, в 2020 году Audi планирует выпустить компактный городской электрокар с запасом хода от 350 до 450 километров. Предполагается, что его построят на универсальной платформе MEB, что Volkswagen разработал для нового семейства электромобилей.

Ранее сообщалось, что компания Audi намерена инвестировать в развитие электрических транспортных средств, цифровых услуг и систем автономного управления до трети всего бюджета. Начиная с 2018 года, немецкий бренд будет производить электрическую или гибридную модель из года в год.

Смотрите также, как Audi R8 e-tron, что компания отказывается от производства:

( подробнее )

Nissan X-Trail: имя от танка, крыша от самолета

X-Trail: в наличии-премиум ВНЕДОРОЖНИК

Среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail третьего поколения получил заводское обозначение Т32. Сердце редко «танкист», променявшего семью на World of Tank (WOT), не трясется, когда вы смотрите на эти три магических знака, потому что Т32 – американский экспериментальный танк, разработка которого началась в конце Второй мировой войны. Как полагают эксперты, виртуальный Т32 оказался одним из лучших танков популярная игра для компьютера.

Виртуальный Т32 оказался одним из лучших танков в игре World of Tanks

Какова реальная одноименный виртуальный образец WOT?

Снаружи и внутри

Предыдущие обновления Nissan X-Trail были развития: пропорции тела версиях T30 и T31 остались неизменными, силуэт – узнаваемый, и изменения во внешности были, скорее, косметический характер. X-Trail (Т32) в этом смысле революционно – перед нами совершенно новый автомобиль со своим стилем и своей харизмой.

Линия капота, сделана более покатой и агрессивно, что положительно сказалось на аэродинамике. В полном соответствии с автомобилем, модные задние фонари, воздухозаборники получили трапецеидальную форму, оптически – ювелирные изделия универсальность, и угол наклона лобового стекла заострился (еще один реверанс в сторону аэродинамических характеристик).

Интерьер кроссовера дешевые, и выполнен со вкусом

Интерьер оставляет двоякое впечатление – очевидных причин предыдущего поколения X-Trail, но появился приз оттенков. Они настолько очевидны, что иногда даже кажется, что ты в салоне премиум-ВНЕДОРОЖНИК Infiniti.

Несмотря на революционные изменения внешнего, японцы сохранили одну из главных особенностей интерьера T30 и T31– фитнес для великих гонщиков. Кстати, X-Trail (T30), что в 2001 году вступил в неравный бой с легендами кроссоверного мира, как Honda CR-V и Toyota RAV4, часто выбирают именно по этой причине – максимум свободного пространства над головой почти лодки Гулливеров.

Холодность напитков будет продолжаться благодаря обдуву подстаканники

Из интересных особенностей отметим утечку холодного воздуха, подстаканники, спасибо за все тепло, питание в жестянках или пластиковые бутылки от 0,5 л остаются приятно прохладными. Стоит отметить и встроенный пенал для очков многие автопроизводители забывают, это не будет лишним вариантов.

Сиденья хороши во время городских поездок и дальних путешествий

Сиденья очень удобные, и острые, как под active city drive, и под длительные поездки. О том, что передние сиденья оснащены обогревом. автономный, говоить бесполезно.

В основном интенсивность охлаждения имеет индивидуальную регулировку

Климат-контроль имеет «2,5 zone» – целых две автономные климатические зоны передней и упрощенная, но эффективная система охлаждение/обогрев голубятни.

Объем багажника немного меньше, чем ожидалось, но достаточно для запуска все, что нужно для поездки семьей на море.

Nissan X-Trail: название танка и авиации-панорамная крыша

Синергия машин и гуманоид

За рулем Т32 автор этих строк переехал с сиденье водителя «бешенного Жука» – спортивной версии миникроссовера Nissan Juke с 190-сильным мотором с турбонаддувом. В такой короткий промежуток времени мышечная память не обновилась, а потому, что руки, ноги и проспект водительские права тела ждал от дизельного «танчика» суете поспешного и спортивную управляемость. Для sim-карты, потому что ваш покорный слуга в начале рулил «джукерски» – сильный и агрессивный.

Жестокой управления кроссовер взял с снисхождения и понимания

Как ни странно, в такой брутальному отношению X-Trail III поколение отнеслись со снисхождением и пониманием. Несмотря на психологически некомфортно рулонах, кроссовер цепко держал дорожное полотно слишком быстрых поворотах, и он старался не поскользнуться на ботинок – танк!

Характер этого автомобиля, к нему быстро привыкаешь. В том же темпе, скоро его бортовой компьютер приноровляется к привычкам хозяина, и спустя полчаса софтверно-психологической притирки образуется синергия машину и человекоподобного.

X-Trail предсказуемо, послушно и не в состоянии исправлять ошибки водителя. Кроме того, автоматизация позволяет ненавязчиво, без чрезмерной навязчивости, но эффективный.

Особенно стоит отметить великолепный реакции тормозной системы – детали, стойки и взвешенные. Меня удивило, что система активной безопасности держат X-Trail на траектории даже при экстренном торможении на скорости в поворот, проложенный через сэндвич, состоящий из асфальта, толстый слой мокрой глины и разлива улице технической гравия. Единственное, что не нравится (опять же, после испытания «бешенного Жука»), традиционная для японских автомобилей длинный ход «торможения».

Настройки рулевого управления, удобный для 95% водителей настройки

Рулевое управление – это не спортивный автомобиль, но это удобно для 95% водителей настройки. Углы поворота руля и колеса связаны между собой на интуитивном уровне, поэтому при выполнении «змейки» не нужно доворачивать. Руль удобный и приятный на ощупь – даже во время длительных поездок, рука не устает и не потеет. На уровне придирок руль немного не хватает резкости и более глубокой обратной связи.

Для своих размеров X-Trail имеет небольшой радиус поворота, что вместе с системой around view monitor может спокойно парковаться в «пятачках» или путешествовать с переполненных стоянках.

На трассе бортовой компьютер следит за дорожной разметкой и, используя встроенный в зеркало радар отслеживает мертвые зоны. В первом случае, аудио система подает звуковой сигнал, второй на форточках передних дверей загораются сигналы тревоги.

Взаимодействие машины и человека образуется через 30 минут после изучения взаимного

Подвеска – удобная, с амортизаторами высокой интенсивности энергии, с прогрессивной характеристикой. «Пробить» подвеску трудно – он на ура отрабатывает ямы и наплывы на асфальте, «лежачих полицейских» (скорость удобный проход 33 км/ч) и гималайский рельеф украинских периферийных улицах. Она цепко держит асфальт даже при скорости стандартный проход к трассе виража, чуть выше 140 км/час. Но этого, чтобы субъективные ощущения, ограничение – более быстрое «виражировании» автомобиль может сломаться.

Гибкость блока питания достаточно для большинства дорожных ситуаций, но для агрессивного маневрирования дизельный X-Trail не подходит. Она хорошая разгонная динамика в городском цикле, но после 85 км/ч скорость набора скорости боюсь, поэтому обгоны и переставками лучше не злоупотреблять.

Тем не менее, мы не склонны рассматривать этот недостаток, и вот почему.

Спасибо, я на диете

Основная проблема большого калибра кроссовер – неуемный аппетит. Так, любимый автор, полноприводный Suzuki Vitara в городском цикле, приманки ест 14 л высокооктанового бензина на каждые 100 км, На трассе этот показатель, конечно, ниже – около 9-10 л/100 км, но с учетом текущих цен на топливо и этого много. Так, расходы на топливо во время семейной поездки от Киева до Коблево и обратно в размере около 5000 грн крейсерская скорость 130 км/час. Nissan X-Trail в этом смысле совершенство!

Путешествие на море позволило оценить "аппетит" ВНЕДОРОЖНИКА во всех режимах

Во время поездки по тому же пути, наш экипаж проверял на трассе несколько режимов скорости и был в состоянии соотнести аппетит двигателя к скорости автомобиля.

В диапазоне 90-105 км/ч расход ДИЗЕЛЬНОГО топлива составляет 4,4 л/100 км, скорость движения 105-120 км/ч расход топлива увеличился до 4,8 л/100 км; в диапазоне 120-130 км/ч 5,4 л/100. Далее потребности двигателя в дизельное топливо резко возрастут: 130-140 км/ч 5,9 л/100 км, 140-160 км/ч – 6,7 л/100 км, 160 км/ч – более 8,0 л/100 км. Справедливости ради, отметим, что семейная поездка в X-Trail со скоростью 170 км/ч – крайняя весело и скучно.

Принимая расстояние от Киева до Южной Пальмиры в оба конца равна 1000 км и средний расход топлива 5 л/100 км, получаем, что для семейной поездки в Одессу и снова потребуется 70 литров дизельного топлива, покупка которого обошлась в 1400 грн. И это – с запасом! Поездка на автобусе будет стоить дороже, даже для двух человек, но мы все пошли, и четыре.

Резюме

Дизайн автомобиля хорошо сбалансированы: современный, яркий, динамичный, со вкусом.

Вернуть автомобиль дилеру, я бы не хотел...

По уровню комфорта X-Trail был рядом с одноклассниками из аристократической семьи Infiniti. Не достаточно, если, овальные часы на центральной консоли, да шестицилиндровой V-образины под капотом. Но X-Trail-это гораздо удобнее.

От синего моря...

Схема версии с вариатором, а дизельный силовой агрегат закрывает потребности 90% автомобилистов. Даже зимой – по опыту знаю, что переднеприводный Juke, который в принципе не предназначена для off-road, в опытных руках хорошо с заснеженных дорогах. Но его высота от земли гораздо меньше!

Технические характеристики Nissan X-Trail (с пакетом Style&Navi)

Тип кузова

Седан

Дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4640/1820/1715

Колесная база, мм

2705

Максимальная высота от земли, мм

210

Пустой вес/вес брутто кг

1580/2150

Вместимость багажника, л

1982 (при сложенных задних сиденьях)

Тип двигателя

Дизель R9M

Цилиндры/клапаны

4/16

Объем двигателя см3

1598

Максимальная мощность, л. с.

130 (4000 об/мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

320/1750

Емкость топливного бака, л

60

КПП

Cvt, Xtronic CVT

Привод

Передняя

Передняя подвеска

Независимая на стойках Макферсон

Задняя подвеска

Независимая многорычажная

Круги

17" x 7.0 J легкосплавные диски, 18" x 7.0 J легкосплавные диски

Рулевое управление

С переменным усилием

Минимальный радиус разворота, м

5,6

Расход топлива, город/шоссе/смешанный, л/100 км

5,8/4,7/5,1

Ускорение 0-100 км/ч, с

11,4

Максимальная скорость, км/ч

180

Стоимость гбц авто, грн

898 120

Автомобиль предоставлен на тест компанией "NISSAN Украина"

( подробнее )

Летняя резина для ситикаров и внедорожников

Несмотря на зимние капризы марта пора задуматься о переобувании автомобиля

Снег и слякоть постепенно исчезают с наших улиц, уступая место сухой асфальт – самое время задуматься о покупке новых шин. Какие современные летние шины, мы покажем на примере семейства шин Nokian Hakka (напомним, что ранее мы опубликовали первую часть зимы-тест финской резины). Ассортимент включает в себя качественную «обувь» для маленьких и ситикаров, и для больших Внедорожников Kia.

Nokian Hakka Green 2 – новинка этого сезона. Шина для компактных и средних семейных автомобилей. Все размеры данного продукта имеют класс А по показателям сцепления на мокрой дороге и сопротивление качению – самая высокая в Европейской классификации.

В конструкции Hakka Green 2 ряд нововведений, которые снижают сопротивление качению, реализует риск аквапланирования уменьшить и увеличить износостойкость.

Шашки протектора в плечевой зоне имеют круглую форму (технология Nokian Tyres Coanda). Такое исполнение позволяет использовать Коанда-эффект: жидкость при прохождении вдоль округлой поверхности движется в сторону поверхности. Это позволяет ускорить движение воды в канавки, эффективно отводить воду из зоны контакта с тканью и предотвращают риск аквапланирования.

Резиновая смесь Nokian Hakka Green Hybrid в сочетании с оптимизированной конструкцией шины и продуманным дизайном протектора обеспечивает высокую прочность изделия. Износостойкость новой шины Nokian Hakka Green 2 на 15% выше, чем у предыдущей модели.

Наконец, Nokian Hakka Green 2 класс АА индикатором износа DSI с нового поколения. Когда исчезает глубина протектора менее 4 мм капли изображения, и объем шин появляется красная линия. Это сигнал водителю, что шины будут заменены для безопасного вождения необходимо.

Шины Nokian Hakka Green 2 специально разработана для компактных и средних семейных автомобилей. Он будет в типоразмерах от 13 до 16 дюймов.

Nokian Hakka Blue обеспечивает хорошее сцепление на мокрой дороге, снижает риск аквапланирования и гарантирует точную и стабильную управляемость. Кроме того, шины имеют внутри этой семьи с низким сопротивлением качению и, как результат, минимальном расходе топлива в своем классе. Шина представлена в типоразмерах от 15 до 18 дюймов.

Nokian Hakka Black – шины, специально предназначенные для спортивных автомобилей. Ваша защита в сочетании многослойную структуру с применением нанотехнологий и моделирования рисунке, предназначен для езды на высоких скоростях. Элитные Резина Nokian Hakka Black (UHP – ultra high performance) будет высокоскоростной с индексами скорости W (270 км/ч) и Y (300 км/ч). Она доступна в размерах от 16 до 20 дюймов.

При производстве шин Nokian Hakka Hakka Blue и Black фирменная технология Nokian Арамидов Sidewall используется для повышения прочности боковины. Благодаря этому шины «черных» и «голубых» семей готов к неприятным сюрпризам, подстерегающим автомобильной «обуви» весна на дорогах Украины.

Nokian Hakka Blue SUV – прочные, Экономичные и удобные шины для Внедорожников. Эта модель одинаково хорошо как на лесных дорогах и при движении по городу. Срок службы шины увеличивается за счет использования боковых стенок технология Nokian Aramid Sidewall. Канавки Trumpet Grooves имеют форму труб и из-за своей формы, эффективно поглощают воду и ускорить отток из главных поперечных канавок. Размерный ряд представлен в диапазоне от 15 до 18 дюймов с скорости индексы T (190 км/ч), H (210 км/ч) и V (240 км/ч).

Nokian Hakka Black SUV гарантирует точность управления для требовательных владельцев внедорожников, спортивный стиль вождения. Боковины шины усилены с помощью технологии Nokian Aramid Sidewall. При этом канавки Trumpet Grooves и агрессивные клиновидные канавки обеспечивают дополнительную безопасность при намокании. Выбор размеров представлены от 17 до 22 дюймов с индексами скорости V (240 км/ч), W (270 км/ч) и Y (300 км/ч).

Все летние шины Nokian Hakka имеют индикатор степени износа протектора (DSI) и риск аквапланирования. Цифры указывают остаточную глубину протектора, а изображение капли, заявив, что повышенный риск аквапланирования, расположены таким образом, что вы проверили сразу увидел водитель, шиномонтаж. Символ в виде капли стирается, если глубина протектора свидетельствует менее 4 мм, это с увеличенным риском аквапланирования.

( подробнее )

Автолюбителям показали авто с печатью кузова и крышей-палаткой

Мы представляем читателям наиболее интересные новинки Франкфуртского автосалона, на прилавках в ближайшее время

В эти дни (17-27 сентября) во Франкфурте (Германия) проходит крупнейший Европейский автомобиль IAA-2015. В этом году показано 183 был автоновинки, из которых два десятка автомобилей мировой премьеры. У нас самые интересные экспонаты.

Самая интересная тенденция — производители стали массово использовать 3D-печать для изготовления автоконцептов. В будущем не исключено, что автомобилисты будут покупать только базу, а кузов самостоятельно распечатать по индивидуальному проекту. Во всяком случае такие услуги тюнинг-ателье уже предлагают массово (в том числе и в Украине). Благодаря новым технологиям кузова нового типа, например, кроссовер показал-Open-Top с возможностью конвертации в убежище для туристов. Также, что я — применяются в серийных автомобилях стали технологии, применявшиеся еще год назад в качестве научной фантастики. Например, видео, встроенный в лобовое стекло показывает необходимые драйверы, информацию: маршрут, температуру воздуха, информацию от смартфона и даже давление в шинах.

Острая тема — расход топлива. Несмотря на то, что развивать нефти вдвое, технологии для гибридных и электрических автомобилей. Кроме того, производители серьезно работали над снижением расхода топлива у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) — расход топлива при высокой мощности и быстрый спортивный автомобиль сегодня не иначе как через реку семейный универсал 15 год (упала два раза). И для массового сегмента-расход примерно 7 л на 100 км на шоссе уже как-то непривычно высоко.

И особенно, когда автоконцернов посетителей удивили, дизайн. Также городской хэтчбек и седан имеют спортивный вид поведения и вождения. Ускорение в течение 6-8 секунд на сто (еще несколько лет назад такая динамика только спортивные автомобили) может похвастаться — норма для современных машин. ПРЕМИУМ-ВНЕДОРОЖНИКОВ

Bentley Bentayga

Сенсацией стало появление кроссовера люкс-класса. И если внедорожник от Bentley (модель Bentayga, 208,5 млн. евро) было объявлено еще летом (перелицованная версия Audi Q7), появление полноприводной Jaguar сюрпризом было.

Jaguar F-PACE First Edition

Модель F-PACE ($56,7 тыс.) с 3.0-литровым бензиновым турбированным двигателем V6 (380 л. с.). Разгон до сотни примерно за 7 секунд, максимальная скорость составляет 250 км/час. Bentley-это гораздо круче — это 6-литровый мотор W12 с двойным турбонаддувом и комбинированным впрыском топлива. С ним кроссовер разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4,1 секунды, а максимальная скорость составляет 301 км/ч. автомобиль «обучены распознавать» дорожные знаки и парковаться в состоянии самостоятельно. Интересно, что еще один производитель роскошных автомобилей — Rolls-сказал Ройс, что в 2018 году его вариант внедорожника под кодовым названием Cullinan.

Infiniti Q30

Еще одна роскошная новинка — Infiniti Q30 (70 тыс. евро) — разработанный в сотрудничестве с Daimler. Он оснащен бензиновым объемом 1,6 л турбированным двигателем мощностью 154 л. с. с максимальной скоростью 250 км/ч, разгон 8 с до сотни. ГОРОДСКИЕ ХЭТЧИ И СЕДАНЫ: ЭКОНОМИЧНЫЕ И ВЫГОДНЫЕ

Mercedes-Benz A-Class

MB A-Class модернизирован: чуть подретушировали внешность (бамперы, решетка радиатора, появилась светодиодная оптика), появилась в списке опций Dynamic Select (нажатием одной кнопки превращается в спортивный автомобиль), в базе модель оснащена 102-сильным мотором 1,6 л (стр. 7 — до 100 км/ч, 6 литров — расход на сотню).

Renault Megane 5. Поколения

Чип пятого поколения Renault Megane — система Multi-Sense, она регулирует работу адаптивных амортизаторов, рулевого управления, двигателя и трансмиссии, а также цветной дисплей на лобовом стекле (!). Основой линейки дизельных dCi 110 с. расход 3,3 л/100км.

Opel Astra K

Opel Astra K на новой платформы, которая облегчила его на 200 кг. Под капотом — новый трех-цилиндровый бензиновый двигатель 1,0 литра мощностью 105 л. с.

Toyota Yaris

Но Toyota имеет изменений третье поколение ребенка Ярис только внешние. Но какая версия Style имеет черную решетку воздухозаборника с хромированными элементами и рамка противотуманных фар.

Seat Leon Cross Sport

Испанцы Seat Leon в своей работе Cross Sport (в базовой Leon Cupra) соединили Hatch и кроссовер. Он оснащен 300-сильным двигателем, до 100 км/ч разгоняется за 4,9 с. Также на 41 мм (до 195 мм) увеличивает дорожный просвет.

Toyota Prius 4. Поколения Toyota Prius 4. Поколения с 1,8-литровым двигателем внутреннего сгорания и электромотором. Заявленный расход топлива на 10% ниже, чем у предшественника, — 3,5 л/100 км.

( подробнее )

Что делать при несправедливых обвинениях в аварии

"Вести" узнали, в каких случаях водителя, не нарушающего правила, могут признать виновником ДТП и какие меры предпринять, если все идет к тому, что крайней сделают вас

То, что в сфере безопасности дорожного движения и правовой защиты прав водителей уже давно на повестке дня реформы, очевидно,. Действительно, хорошо, что на дорогах вместо гаи работает патрульная полиция, работа «гаишников», регулируется по тому же несовершенному закону, что и гаишников. Это водитель может сделать виновником АВАРИИ, даже если она соблюдает все без исключения правила дорожного движения. Некоторые пункты сформулированы таким образом, противоречат друг другу и позволяют инспектору дать бесплатно оценить причины аварии при составлении протокола.

По словам адвокатов Владимира Караваева и Вадим Володарский, ошибка, в результате которой виновный избежит наказания, а невинная лишен водительских прав, денег, а иногда и свободу, происходят очень часто.

«Наиболее спорный пункт в ПДД — 12.3, которая непосредственно требует, чтобы водитель в случае возникновения препятствия снизить скорость вплоть до полной остановки», — говорит Володарский. По его словам, этот момент вам нужно, чтобы завершить, а также, если водитель не смог затормозить на время, но на лошадях по правилам, он бы мог подумать, виновным в совершении ДТП. Также в Уголовном кодексе (ст. 286 «Нарушение правил безопасности дорожного движения), необходимо добавить фразу, что «водитель не может быть привлечен к уголовной ответственности, если не удалось избежать АВАРИИ».

Вы должны в ПДД конкретно прописать, что является чрезвычайной ситуацией, как это водитель должен убедиться в безопасности маневра, в каких случаях резкое торможение без причины, как можно наказать того, кто нажал на педаль, а не кто-то из-за этого попал в ДТП, и еще. Только адвокаты подготовили порядка двух десятков изменений в законы, которые планируют внести в Парламент в виде проекта закона. «Вести» собрали восемь примеров реальных аварий, где водитель должен соблюдать правила дорожного движения, инспектор был признан виновным в аварии. Правда, в суде, иногда это невозможно оспорить. ЕХАЛ «60», НО СКОРОСТЬ ПРЕВЫСИЛ

Водитель автомобиля И двигался в городе со скоростью около 60 км/ч на второй полосе, так как крайняя правая была занята припаркованными автомобилями. Вдруг, в автомобиле B, стоял прямо, повернул поворотник (это подтверждают и показания свидетелей), начал движение и перестроился во второй ряд. Водитель автомобиля затормозил, но избежать АВАРИИ не удалось — он вошел в авто B на задней панели. Гибдд был признан виновным водитель И, написав в материалах дела, что он нарушил п. 12.1 ПДД. Это при выборе безопасной скорости не учел дорожных условий (парковка справа) и, когда ситуация не смог избежать АВАРИИ. Юристы говорят, что такие случаи являются наиболее частыми. Необходимо подчеркнуть тот факт, что водитель авто " B " нарушил п. 10.1 ПДД: перед началом движения не убедился безопасности маневра. СТОЛКНОВЕНИЯ В ТОЙ ЖЕ ПОЛОСЕ

Регулируемый перекресток, три полосы в каждом направлении. Автомобиль И включает указатель поворота и делает поворот налево, находясь ближе с левой стороны ряда, из-за особенностей транспортного средства нужно больше места для выполнения маневра.В образовавшийся просвет вклинивается автомобиле B, что приводит к задней части автомобиля И по тому же пути, но с большей скоростью. На перекрестке автомобиль Б столкнулся с поворачивающим налево автомобилем И, ударяя его с маяка, слева и сзади. Оба автомобиля до столкновения находились в той же полосе. Но виновным признали водителя автомобиля, И, обвинив его в нарушении уже упоминалось p. 10.1 (не убедился в безопасности маневра). Но суд признал виновным водителя Б, потому что он не дал завершить маневр. СТОЛКНОВЕНИЕ ПРИ выезде НА ГЛАВНУЮ

Водитель авто И движется в сторону от главной дороги, и прыгает, чтобы иметь преимущество для автомобилей. Для этого он поворачивает голову влево и медленно идет, поворачивая руль направо. Перед ним (в мертвой зоне, потому что голова повернута влево), остановился автомобиль б. произошло столкновение. Инспектор признал виновным водителя авто И, как он потерял управление и совершил столкновение с другим автомобилем. Но суд водителя, которого сотрудники гибдд, был признан виновным, удалось обосновать: доказать (с помощью свидетелей и dvr), что водитель второго авто остановился перед ним, не для того, чтобы безопасно завершить маневр, и, чтобы говорить по телефону (это еще до столкновения стоял, несмотря на запрещающий знак, несколько минут). РАССТОЯНИЕ ОТ ТОРМОЖЕНИЯ

Автомобили стояли перед светофором. Как только огонь зеленый свет, все тронулись с места, но вдруг дождь и водитель автомобиля, И, испугавшись, дал по тормозам. Водитель авто B (ехал сзади) тоже дал по тормозам и сумел избежать столкновения, но его маневра не ожидал водитель в движении для него авто — произошло столкновение. Виновным признан водитель третьего автомобиля (В), который нарушил п. 13.1 (не соблюдал дистанцию). В суд, с помощью видео регистратора удалось доказать, что причиной аварии стало резкое торможение всех участников дтп (нарушение п. 12.9 ПДД), но для водителя это было единственным смягчающим обстоятельством (не забрали права), так что столкновения с автомобилем И не был (он не является участником ДТП). АВАРИЯ НА ПОВОРОТЕ

На нерегулируемом перекрестке, водитель автомобиля начал совершать разворот из крайней левой, убедитесь, что справа (на встречной полосе) никого нет. Автомобиль Б двигался с такой скоростью, что было авто, И вдруг и ударил его во время выполнения маневра. Право сначала признали того, кто двигался по главной дороге, но после проведения автотехнической экспертизы оказалось, что во время столкновения скорость автомобиля " Б " была порядка 80 км/ч на асфальте не было следов торможения, а свидетели подтвердили, что в момент начала маневра водителя И помех не было. Наконец, вину признал взаимного (И не убедился в безопасности маневра, и B — не выбрал безопасной скорости движения). ДВИЖЕНИЕ НАЗАД

Наибольшее количество спорных ДТП из-за парковки. Этот пример является типичным. Водитель ехал по городу и увидел у края припаркованные под углом машины от а до Б. Вдруг водитель начал распарковываться и вошел в автомобиль И задним ходом, и в комментариях писали, что въехали в него, соответственно, виновником признали водителя автомобиля (по логике «кто сзади, тот виноват»).

Только после автотехнической экспертизы удалось доказать, что характер повреждений не соответствует условиям, изложенным водитель B, поскольку они были нанесены острым углом, а не напрямую. Но есть много случаев, когда на дороге между водителями конфликта, и намеренно сдает задним ходом, чтобы обвинить втором таране. В таком случае, без свидетелей оправдать практически невозможно. ПЕШЕХОД «БРОСИЛСЯ» ПОД КОЛЕСА

Водитель авто И движется по главной дороге с второстепенной, и перед перекрестком обои «зебра». Остановившись на пешеходном переходе, он поворачивает голову влево, где едет авто B (на главной дороге). Как только автомобиль с ним поравнялся, И начал маневр (двигаться) и в этот момент отменил пешехода, который решил обойти авто спереди (водитель не видел, поскольку его внимание было сосредоточено на "auto" (B). И хорошо, что водитель был немедленно обвинен в нарушении двух пунктов ПДД (10.1— не убедился в безопасности маневра и 10.2 — не уступил дорогу пешеходу), после процедуры признан виновным пешехода (п. 4.14. говорится, что пешеходам запрещено выходить на проезжую часть, не убедившись в отсутствии опасности для себя). Но водитель был вынужден заплатить за ремонт вашего автомобиля, а также ущерб здоровью пешеходов. АВАРИИ ЦЕПИ

Трудно понять, кто несет ответственность за ДТП, если есть цепочная авария, в которой один или несколько автомобилей потеряли контроль. Для установления причинной связи, в обязательном порядке проводится несколько экзаменов, чтобы определить степень ответственности каждого водителя. Один из недавних случаев в Киеве — автомобилей И скользкой дороге на встречную полосу, где он столкнулся с несколькими машинами. И хорошо, что они ПДД не нарушали, оба пострадавших водителей (B), обвиненных в том, что они не выбралм безопасную скорость и третьего (В), которое вступило в, в не соблюдении дистанции.

Суды эти процедуры длятся годами и заканчиваются тем, что стороны по соглашению между ними. ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВАС НЕСПРАВЕДЛИВО ОБВИНЯЮТ В ДТП

Непосредственно после столкновения, попробуйте облегчить инспектор и автоэксперту работа: место АВАРИИ, необходимость защитить машину не двигаться с места, и для того, что, проходя по себе не уничтожает «улики» (следы шин, мусора, и др.). Попробуйте здесь поискать свидетелей (прохожих, водителей других автомобилей, продавцов МАФах) и записать их номера телефонов.

Ничего не писать в пояснениях к протоколу ДТП. Тот факт, что любая авария-стресс. И понять, что произошло, лучше, в спокойной обстановке и с помощью адвоката. Для этого необходимо написать на имя инспектора ходатайство о передаче рассмотрения дела. В течение двух недель, вы можете пойти к следователю, инструкция и изложить свои аргументы.

Прежде чем представить инспектору, собрать максимум информации об обстоятельствах АВАРИИ. Например: написать алгоритм работы светофора, сфотографируйте состояние разметки, особенности освещения дороги, смотрите видео (камеры установлены на всех банкоматах, офисных зданий, возле светофоров), возьмите справку из Гидрометцентра времени. Все собранные данные отправить адвоката, который специализируется на ДТП, он оценит, какие факторы играют, а какие-против.

Более следователя-следователь должен избегать называть какие цифры (или называть с осторожностью). Многие водители недооценивают параметры, например, говорят, что ехали на скорости 80 и 60 км/ч (думая, что если не нарушил правила дорожного движения, что является плюсом), и, по правде сказать, это ухудшение, так как меньшая скорость позволяет раньше увидеть препятствие и среагировать (оказывается, что это было не случайное ДТП, а умышленное столкновение).

Инспектор или следователь дорожной полиции принимает решение о том, кто быть протокол ДТП, основываясь на показаниях субъективных водителей и свидетелей. Часто, единственным способом получения объективных данных является проведение автотехнической экспертизы. Стоимость этой услуги составляет от 2 до 8 тыс. грн (в зависимости от сложности и сроков), но она часто позволяет установить, что объяснения одного из участников ДТП с технической точки зрения являются несостоятельными. В ДТП С ПЕШЕХОДОМ ВОДИТЕЛЬ ПЛАТИТ, ДАЖЕ ЕСЛИ ПРАВ

Адвокат Вадим Володарский говорит, что более часто водители незаслуженно наказан в случае столкновения человека. «В большинстве случаев пешеход получает телесные повреждения, в результате чего уголовное дело, даже если столкновение произошло вне пешеходного перехода, или если пешеход сам создал аварийной ситуации». По словам адвоката, следствие, как правило, пытаются доказать, что водитель имеет возможность остановиться, но он, тем не менее совершил столкновение. Но даже если водителя признают невиновным в ДТП с пешеходом, получить от пешехода возмещения невозможно. Более того, нынешнее законодательство сформулировано так, что виновных в ДТП пешеходов сами подают на водителей в суд, и почти всегда побеждает. ДЛЯ ЗАЩИТЫ В СУДЕ КУПИТЕ ВИДЕОРЕГИСТРАТОР

Хотя на Западе, водители практически не пользуются видеорегистраторами, так как на дорогах в них помещается очень много дорожных камер, в наших условиях, это необходимо. Предприниматель Андрей Головин, который стремится автотехнических экспертиз, сказал, что в его практике было с десяток случаев, когда это устройство (даже дешево, от 400 грн) помог восстановить картинку происшествия и оправдать водителя. Адвокат Алексей Святогор говорит, что папку нужно установить на usb-накопитель к материалам дела. Новости по теме неписаные правила выживания на дороге

( подробнее )

Автолюбителям показали авто с печатью кузова и крышей-палаткой

Представляем читателям наиболее интересные Новости автомобильного Франкфурта, которые поступят в продажу в ближайшем будущем

В эти дни (17-27 сентября), во Франкфурте (Германия) и проводит большую европейскую автосалон — IAA-2015. В этом году было показано, 183 автоновинки, из которых два десятка машин-это мировые премьеры. Мы выбрали самые интересные выставки.

Наиболее интересной тенденцией производители стали массово использовать 3D-печать для изготовления автоконцептов. В будущем не исключено, что автомобилисты будут покупать только базу, а кузов напечатать самостоятельно по индивидуальному проекту. В всяком случае, такие услуги тюнинг-ателье уже предлагают массовый (в частности, в Украине). Благодаря новым технологиям удалось создать шасси нового типа, например, кроссовер с открытым верхом с возможностью стать раем для туристов. Также, что удивило — в серии auto начал применять технологии, которые год назад считались фантастикой. Например, видео-дисплей, встроенный в лобовое стекло, образец, необходимую водителю информацию: маршрут, температуру воздуха, информацию с одного смартфона или даже давление в шинах.

Наиболее острая тема — расход топлива. Несмотря на то, что нефть подешевела вдвое, технологии гибридных и электрических транспортных средств продолжает развиваться. Кроме того, производители работали над снижением расхода топлива у авто с обычным двигателем внутреннего сгорания (ДВС) — расход надежные и быстрые спортивные автомобили на сегодняшний день ничем не отличается от потребления семейного station wagon 15 лет (уменьшилась вдвое). И для массового сегмента, расход топлива выше 7 литров на 100 км, по трассе уже считается аномально высоким.

И, самое главное, что автоконцерны удивили посетителей; — дизайн. Даже городские хэтчбеки и седаны получил спортивный внешний вид и отличные ходовые качества. Ускорение от 6 до 8 секунд до сотни (даже несколько лет назад, эта динамика могла только предполагать, спортивные машины) — норма для машины. БОНУС ВНЕДОРОЖНИКОВ

Bentley Bentayga

Ощущение было появление люксовый кроссовер. И если внедорожник Bentley-модель Bentayga, 208,5 тыс. евро) было объявлено летом (перелицованная версия Audi Q7), появление тяги Jaguar был сюрприз.

Jaguar F-PACE First Edition

Модель F-PACE ($56,7 тыс.), которая оснащена 3.0 литровым турбодвигателем V6 (380 л.). Разгон до сотни около 7 секунд, максималка — 250 км/час. Bentley намного круче — оснащен 6-литровым двигателем W12 с двойным турбонаддувом и комбинации впрыска топлива. С ним кроссовер разгоняется с места до 100 км/ч за 4,1 секунды, а максимальная скорость-301 км/ч Авто "обучены" распознавать дорожные знаки и умеют самостоятельно парковаться. Интересно, что производитель роскошных авто Rolls-Royce, сказал, что в 2018 году выпустит собственную версию внедорожника под кодовым названием Cullinan.

Infiniti Q30

Еще предложения новый Infiniti Q30 (70 тыс. евро)—, разработанный в сотрудничестве с Daimler. Оснащен бензиновым турбомотором объемом 1,6 л, мощностью 154 л. Максималка 250 км/ч, ускорение — 8 с до сотни. ГОРОДСКИЕ ХЭТЧИ И СЕДАНЫ: ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ГОРЯЧИЕ

Mercedes-Benz A-Class

MB A-Class были модернизированы: немного подретушировали внешний вид (бампера, решетка радиатора, появилась светодиодная оптика), в списке опций появилась система Dynamic Select (нажатие кнопки переводит машину в спортивный), в базе модель оснащена 102 ЛС, двигатель 1,6 л (7, с) — до 100 км/ч, 6 л — расход на сто).

Renault Megane 5-го поколения

Вкладка пятого поколения Megane Renault — система Multi-Sense, которая регулирует работу по адаптации амортизаторов, рулевого управления, двигателя и трансмиссии, а также цветной дисплей на лобовом стекле (!). Основой нашего ассортимента будет дизельный двигатель dCi 110 c. расход 3,3 л/100 км.

Opel Astra K

Opel Astra K разработан на новой платформе, что облегчило в 200 кг Под капот новый трехцилиндровый бензиновый двигатель 1,0 литра, мощностью 105 л.

Toyota Yaris

И вот Toyota представила третье поколение ребенок Yaris только на внешние изменения. Но в какой версии Style получил черную решетку воздухозаборника с элементами хромированные и комплект противотуманных фар.

Seat Leon Cross Sport

Испанцы в концепте Seat Leon Cross Sport (в базе — Leon Cupra) объединились hatch и кроссовер. Оснащен 300 л. с., двигатель до 100 км/ч разгоняется за 4,9 с. Также на 41 мм (до 195 мм) была увеличена высота кузова.

Toyota Prius 4-го поколения Toyota Prius 4-го поколения оборудован 1,8-литровым бензиновым двигателем и электромотором. Заявленный расход топлива на 10% меньше, чем у его предшественника, — 3,5 л/100 км.

( подробнее )

Renault Kajar: собрат, но не близнец

Kajar: эко, family, выражение

Не каждый день по дороге на журналистов падает тестирования прототипа, поэтому предложение провести тесты внедорожник Renault Kajar, прототипом которого был принесен в Украину, чтобы приспособиться к особенностям работы наших дорогах, «ВЕСТИ» откликнулись с большим энтузиазмом.

Платформа одна, машины разные

В российской зоне Интернета распространено ложное впечатление, что Kajar младший брат городской кроссовер Nissan Qashqai. Между тем, эти модели есть только две общие черты: они создали альянс Renault-Nissan и две в одном модульной платформе CMF. В остальном различия между переходами больше сообществ: два ВНЕДОРОЖНИКА являются личными, двигатели, трансмиссии и снаружи. Различия в внешний вид даже говорить не приходится.

Как сообщили «ВЕСТЯМ» в компании «РЕНО Украина», на наш рынок будут поставляться «Каджары» с тремя силами безопасности промышленности: 130-сильным 1,2-литровым бензиновым турбо и турбодизелем 1,6 литра тест ВНЕДОРОЖНИК был установлен 1,5-литровый атмосферный дизель (110 л. с/250 Нм), агрегатированный с преселективным «роботом» EDC. Обратите внимание, что кроссоверах Qashqai поставить вариатор.

Снаружи и внутри

Кузов нового кроссовера стильный и динамичный. И, тем не менее, он очень экспрессивен, благодаря Kajar звучит круче, чем Qashqai.

Приборная панель в кабине не является его заменил большой экран

Отображает всю необходимую информацию-скорость, обороты двигателя дизельный, остаток топлива, температура охлаждающей жидкости, давление в колесах (!). Читабельность на высоком уровне – даже на солнце дисплей не выцветает.

Салон просторный и удобный, но есть напрягающая особенность в головы водителей с ростом более 185 см, которые предпочитают джиперскую (автобус) посадка будет установлен в потолок. Кроме того, спинки задних сидений (складываются в пропорции 60:40) не имеют регулировки угла наклона. На передних сиденьях не слишком много в наших широтах электроподогрев подушек.

Рулевое колесо обшито кожей. Это приятный на ощупь, обеспечивает удобный захват и приливы, фиксация руки от скольжения при активной рулежке. Каретка-это хорошо сбалансированный.

Информационно-развлекательная система (IRS) выглядит достойно и, как бонус, читать видео файлы с двумя USB-портами, но есть конкретные интерфейса. Возможности веб-браузер, встроенный в друга.

Кроссовер оснащен двухзонным климат-контролем, но после долгое дата под солнцем салон продуть сквозняком.

Багажное отделение – аккордеон; под декоративным поликом есть отсек вместимостью инструмент, мелочевку и запаску.

Маршрут

Атмосферный дизель – агрегат шумный. Но качество звукоизоляция моторного отсека не хватает подкапотные от шума в гостиной, пока не крутанешь атмосферник выше 3300 об/мин

Ограничения блок питания с роботизированной коробкой передач (РКПП) может быть образцовым. Это хорошо заметно, когда «удар» светофор – ВНЕДОРОЖНИК оснащен системой «start-stop», но благодаря «робот» Kajar разгоняется с нуля до 50-70 км/ч (в зависимости от режима) за доли секунды. Для начала, не только быстро, но плавно.

Автомобиль имеет сбалансированный динамичный, что позволяет чувствовать себя, как пилот, но не превращать кроссовер с 20 см клиренсом в норовистый автомобиль.

Для своего класса Kajar имеет отличную управляемость и предсказуемость – вы чувствуете себя «шелезяку», он – тебя, совет вам и любовь! На этот автомобиль может быть жестоко вкрутиться в поворот, хулигански вписаться в поворот и повернуть невероятное «змея». Но по разумной цене для кроссовера скорость.

Двигатель «живой», до 2000 об/мин В районе 3300-4000 об/мин дизель позволяет выполнять обгон и рискованных переставки, но крутить его выше смысла не имеет – за исключением звуковых эффектов получите меньше, чем рост потребления топлива.

Проверить максимальную скорость прототипа не удалось на крыше тест авто были установлены поперечины для крепления багажа и уже на 80 км/ч, их присутствие давало шаманский свист и вой. При скорости выше 135 км/ч поперечины стали влиять на аэродинамику автомобиля. До 150 км/ч и боковые порывы ветра такого воздействия является плохо предсказуемым.

Измерили расход топлива счастливы: около 4 л/100 км на шоссе (110-115 км/ч) и менее 6,5 л/100 км при очень интенсивной городском цикле (норма – 5,6 км/100 л).

Среди «сюрпризов», в поисках водителя на дороге – «бодрящий» рокот динамиков при пересечении дорожной разметки. Ощущение, что пьяный водитель водрузил харлее с прямотоком на крыше, и газует там салютуя девушки в микроюбках.

Самый трудный этап испытаний на дорогах, чтобы машина была «стиральная доска» (она же «гармошка»). Украинские колдобины оказались французская подвеска не по пружинам – c. и шумновата, хотя лежачими полиции, мы получили единогласно). Но надо учитывать, что в распоряжении «НОВОСТИ» был предварительно прототип, не подходит к макрорельефу украинские дороги направления.

Конкурентов и покупателей

Как заявил директор по маркетингу компактный серии Renault Фредерик Artu, основной конкурент Kajar Nissan Qashqai. Далее по списку следуют KIA Sportage, Hyundai ix35, Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008.

Расстаться с тест ВНЕДОРОЖНИК не хотелось, так что ВНЕДОРОЖНИК был успех :)

С точки зрения дизайна, Kajar ориентирован на автолюбителей-индивидуалисты. Он выделяется в потоке транспорта, имеет выразительный внешний вид (хотя профиль похож на Mazda CX-7), а в дорогих комплектациях есть премиум варианты.

Сбалансированный, динамичный и детальный эргономики снимают ограничение по признаку пола. Опыт вождения тоже не имеет большого значения, хотя новичкам лучше потренироваться, чтобы привыкнуть к размеру перехода.

Цены новинки в Украине пока не определена.

Основные технические характеристики

Размеры: длина/ширина/высота, мм

4449/2058/1607

Колесная база, мм

2646

Дорожный просвет, мм

200

Объем багажника, л

478/1478

Тип двигателя

Дизель

Максимальная мощность, л. с.

110 (4000 об/мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

250 (1750 об/мин)

КПП

Роботизированная EDC

Подвеска передняя/задняя

Псевдо McPherson/независимая

Расход топлива, л/100 км

3,8 (смешанный цикл)

Максимальная скорость, км/ч

182

Разгон 0-100 км/ч, с

11,7

Автомобиль предоставлен на тест компанией «RENAULT Украина»

( подробнее )

Renault Kajar: собрат, но не близнец

Kajar: эко, family, expression

Не каждый день по дороге на журналистов падает тестирования прототипа, поэтому предложение провести испытания внедорожника Renault Kajar, прототип, который был доставлен в Украину для адаптации к особенностям эксплуатации на дорогах, "ВЕСТИ" отреагировали с большим энтузиазмом.

Платформа другой машине

В целом, Интернет-уголок, распространено ошибочное мнение, что Kajar является младшим братом городского кроссовера Nissan Qashqai. Между тем, эти модели есть только две точки соприкосновения: они созданы альянсом Renault-Nissan, и обе используют модульную платформу CMF. В остальном различия между кроссоверами больше общего: оба ВНЕДОРОЖНИКА являются личные двигателей, трансмиссии и снаружи. О различиях во внешности, даже не может говорить.

Как сообщили "ВЕСТЯМ" в компании "РЕНО Украина", на наш рынок будут поставляться "Каджары" с тремя весами единицы: 130-сильный 1,2-литровый бензиновый турбомотором и турбодизель объемом 1,6 литра На ВНЕДОРОЖНИК был установлен 1,5-литровый атмосферный двигатель дизель 110 л. с. и 250 Нм), агрегатированный с преселективным "роботом" EDC. Обратите внимание, что в кроссоверах Qashqai ставится вариатор.

Внутри и снаружи

Кузова нового кроссовера стильный и динамичный. И еще очень экспрессивен, благодаря тому, что Kajar выглядит свежее, чем Qashqai.

Приборной доске в салоне отсутствует – его заменили на большой экран

В она отображает всю необходимую информацию – скорость, обороты дизельного двигателя, остаток топлива, температура охлаждающей жидкости, давление в колесах (!). Читабельность на высоком уровне – даже на солнце экран не темнеет.

Салон просторный и удобный, но есть напрягающая особенность головы водителей с ростом более 185 см, которые предпочитают джиперскую (автобус) захода на посадку будут упираться в потолок. Кроме того, спинки задних сидений (складываются в пропорции 60:40) не имеют регулировки угла наклона. В передние сиденья не недостаток избыток в наших широтах электроподогрев подушек.

Руль имеет обшито кожей. Оно приятно на ощупь, имеет удобный захват и приливы, удерживающие руки от скольжения при активной рулежке. Педали хорошо сбалансирован.

Развлекательные системы (ИРС) звучит с достоинством и, как бонус, воспроизведение видео файлов с двумя портами USB, но имеет конкретные отображения интерфейса. Способностей встроенного устройства претензий нет.

Кроссовер оснащен двухзонным климат-контролем, тем не менее, после долгих, под солнцем, салон должен дуть сквозняком.

Грузовой отсек – "гармошка"; под декоративным поликом имеется отсек с емкостью для инструмента, спа и клавиатуры запаску.

Путь

Атмосферный дизель – агрегат голосистый. Тем не менее, высокое качество звукоизоляции моторного отсека не теряет подкапотные шумы в салоне, пока не крутанешь атмосферник выше 3300 об/мин

Связь силового агрегата с роботизированной коробкой переключения передач (РКПП) можно назвать образцовым. Это хорошо заметно, когда "выстрел" со светофора – ВНЕДОРОЖНИК оснащен системой "start-stop", но, благодаря современному "робот" Kajar разгоняется с нуля до 50 70 км/ч (в зависимости от режима) на долю секунды. И для начала не только быстро, но и плавно.

Автомобиль имеет сбалансированную динамику, что позволяет чувствовать контроллеру, но не превращать кроссовер с 20 см клиренсом норовистый спортивный.

Для своего класса Kajar имеет отличную управляемость и предсказуемость – вы чувствуете "шелезяку", она – тебя, Совет вам да любовь! В этом автомобиле, знаменитая фраза вкрутиться в вираж, хулигански вписаться в поворот и крутануть невероятно "змея". Но разумное для пересечения скорости.

Двигатель "оживает" при 2000 об/мин В районе 3300-4000 об / мин дизель позволяет совершать рискованные обгоны и переставки, однако, повернуть его выше не имеет смысла – кроме того, звуковой эффект будет разве, что увеличить расход топлива.

Проверить максимальную скорость прототипа не удалось – на крыше испытаний, в авто были установлены поперечины для крепления багажа и уже на 80 км/ч, его присутствие давало шаманский свист и завывания. На скорости выше 135 км/ч поперечины из стали влиять на аэродинамику автомобиля. 150 км/ч и боковых порывов ветра, такое влияние становится плохо и предсказуемо.

Измерил расход топлива в постели: около 4 л/100 км на шоссе (110-115 км/ч) и менее 6,5 л/100 км, в очень напряженном городском режиме (в нормальном режиме – 5,6 км/100 л).

Среди "сюрпризов", которые подстерегают водителя на дороге – "стимулятор" рокот динамиков при пересечении дорожной разметки. Ощущение, что пьяный байкер водрузил Харлее с прямотоком в потолок, и газует там, салютуя девушки в микроюбках.

Самым сложным этапом испытания на дороге, чтобы машина была "стиральная доска" ("гармошка"). Украинский борозды были французской подвески пружинам – жестковата и шумновата (хотя и с лежачими полицейскими мы понимали, УР). Но надо иметь в виду, что в распоряжении "НОВЫХ" был прототип pre-продажи, не подходит к макрорельефу украинских трафика адресов.

Конкурентов и клиентов

Как сказал маркетинг-директор компактной линейки Renault Фредерик Карта, основным конкурентом для Kajar Nissan Qashqai. Далее в списке следуют KIA Sportage, Hyundai ix35, Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008.

Расстаться с тест ВНЕДОРОЖНИК не хотел, то ВНЕДОРОЖНИК получил :)

С точки зрения дизайна, Kajar ориентирован на автомобилистов-индивидуалисты. Выделяется в дорожном движении, имеет экспрессивный облик (хотя в профиль похож на Mazda CX-7) и в лучших комплектациях имеет бонусные функции.

Сбалансированная динамичная и проработанная эргономика снимают ограничения по признаку пола. Опыт вождения, также, не имеет большого значения, хотя новичкам лучше тренироваться, чтобы привыкнуть к габаритам кроссовера.

Цена новинки в Украине пока не определена.

Основные технические характеристики

Габаритные размеры: длина/высота/ширина, мм

4449/2058/1607

Расстояние между осями, мм

2646

Свободная высота над полом, мм

200

Объем багажника, л

478/1478

Тип двигателя

Дизель

Максимальная мощность, л.

110 (4000 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

250 (1750 об / мин)

Cat

Роботизированная EDC

Подвеска передней/задней

Псевдо McPherson/независимая

Расход топлива, л/100 км

3,8 (комбинированный)

Максимальная скорость, км/ч

182

Время разгона 0-100 км/ч, с

11,7

Автомобиль предоставлен на тестирование компанией RENAULT Украина"

( подробнее )

Nissan Sentra: семейные вариации

Автомобильные Новости сегодня воспринимается как чудо. Особенно когда дело доходит до сервера, на бизнес-класс, семейный седан.

В наше не простое время, что все премьеры на Украинском рынке счастливым. Более того, когда речь идет о Новости, которая, будучи по сущности своей семьи, жесткий потолок, включает в себя множество параметров одноклассников-центр. Многие, но не в цене – в класс С+ седан Nissan Sentra является одним из самых доступных предложений.

Снаружи

Дизайн кузова оставляет хорошее впечатление. Он-динамичный, современный и в то же время, не вторгается на территорию одержимость кича. Совершенно не согласен с коллегами, которые считают, что внешний вид "Сентры" скучно действительно "вкусные" вещи, не все попадают по вкусу.

Несмотря на сложную игру поверхностей – кузова с многочисленными выштамповками – автомобиль воспринимается как единое целое и не распадается на отдельные зоны. Высокий уровень согласованности конструкции говорит тот факт, что в организме нет отдельных элементов, которые могли бы подчеркнуть: все работает в целом.

В категории "дизайн" Nissan Sentra предназначенная для детей в возрасте старше 30. Машина, в меру большой, чтобы посмотреть в успех своего владельца и обеспечить высокий уровень комфорта для седоков, но достаточно компактная для городского маневрирования и парковки на переполненных стоянках.

В итоге: много автомобиля за эти деньги уже не найдешь. Во всяком случае, среди "японцев".

Салон

Внутри автомобиля ничего не имеет – например, водительское сиденье имеет механические регулировки. Но сэкономили на сервоприводах и деревянные коробки, деревянные ящики, пластиковые инструменты вы вложили в двузонный климат-контроль и добротную информационно-развлекательные системы (ИРС). Кроме того, интерьер оформлен практические, качественные материалы.

Климат-контроль хорош не только сплит – водителя и штурмана, которые я могу установить для себя комфортные температуры, но и от эффективности. Температура в кабине быстро достигает нужного значения, и, что очень важно, чтобы влажный климат, система быстрой сушки стекла.

Следует отметить, под звук и ИРС. Тест CD-шаблона "развлекалка" отыграла на ура, порадовав конфиденциальность камеры, Джаз и поставляемой классический рок и масштаб симфонического оркестра. И, что более удивительно, топовая система способна очень естественно проигрывать mp3-файлы. Нет никаких претензий и к навигации, четко, подробно, ясно.

Передние сиденья очень удобные. Они жестковаты и тяготеют к немецкой школе эргономики, но при длительном пребывании за рулем подсказки для водителя, спине и их причина не устают. И в том, что автомобиль является довольно приземист – зона максимальная высота кузова автомобиля находится водитель, – поэтому процесс посадки-высадки требует определенной сноровки для крупных всадников.

По отзывам пассажиров, откатавших вместе с автором теста на передние сиденья и задний диван, "галерка" в машине также комфортно, как в "партере".

Багажник очень большой, с емкостью для (511 л), что является максимальной в своем классе и одна интересная особенность: между гостиной и "пароль", не раздела. Если у вас есть складываемых задней спинки дивана (60/40), это позволяет перевозить в машине длинномеры: от спортивного инвентаря до елки. Что на момент покупки в багажник можно вместить в одну неделю питания для всей лестницы, площадки и говорить не приходится.

Технологии

Прежде чем переходить к описанию тестирования и позиционирования нашего подопечного, немного его двигателя и трансмиссии.

Nissan Sentra располагается 1,6-литровый бензиновый атмосферник мощностью 117 "лошадей". Тот же блок питания можно найти на Nissan Juke, Nissan Qashqai и Renault Fluence. И хотя двигатель не молодой – общественность, общественность в скором времени будет праздновать свое десятилетие, – это проверено временем и лизать инженеров. Другими словами, подкапотное пространство не сулит печальные сюрпризы, и стоимость ремонта двигателя на СТО будет относительно высокой.

Коробка Xtronic CVT относится к вариаторам клиноременного типа. По сравнению с двигателем нее ребенок, родившийся в 2013 году (прототип CVT в том числе в 2011 году). Монтаж производится японской компанией Jatco, 75% акций которой принадлежат компании Nissan Motors.

По сравнению с предшественником Xtronic более надежным, что достигается значительным (30%) уменьшение трения между ремнем и шкивами. Кроме того, новый преобразователь оснащен системой Adaptive Shift Control, которая позволяет установить бесступенчатую трансмиссию множество вариантов, которые следует контроль над автомобилем в любых условиях движения.

Несмотря на меньший вес, Xtronic конструктивно сложнее – в ней появился планетарный редуктор, который обеспечивает скорость передачи до 7,3:1. Это позволяет более эффективно использовать крутящий момент двигателя при движении на низких (семейный седан) дорог.

Главной особенностью Xtronic – адаптация на мощных двигателях от 2,0 до 3,4 литров, а Значит, в тесте sedan преобразователь работает в умеренных количествах, что увеличивает срок ее службы.

Неприятные особенности новой коробкой передач можно отнести ремонт "модульный" метод. Как нам рассказали эксперты, в службе cvt, Xtronic CVT "ремонт" замена узлов. Тем не менее, этот подход, сервис, давно, что характеризует японскую самообслуживания.

Эх, путь дорожка не это!

Автомобиль оснащен системами дистанционного открывания дверей и бесключевого запуска двигателя.

Переменная загрузка очень мягко. В диапазоне скоростей до 80 км/ч, жесткий потолок может "стрелять", но на более высоких скоростях, аварийные обгоны нужно делать с глазу – передачи может "провалиться". Не стоит считать это недостатком автомобиля, предназначен для семьи и работы, и экономия топлива, но и забывать об этом не стоит.

Спасибо за настройки вариатора Sentra плавно набирает первую "сотню". Тем не менее, в холодное время ПЧ лучше нагреть рычаг в режим (D)rive и удерживать автомобиль педалью тормоза, от 30 до 40 секунд. Холодно переменная показался нам резковатым.

Седан, удивительно экономичный. Во время тестирования на трассе, мы получили расход топлива на уровне 5,3 л/100 км 6,2 л/100 км в смешанном цикле, около 6,6 л/100 км в городском цикле и около 7,6 л/100, в тянучках (все показатели лучше паспорт). Для автомобиля таких размеров это действительно хорошие показатели, которые говорят о сопряжении двигателя и трансмиссии.

Адрес настроена под среднестатистического водителя. Не возврат и не блещет остротой; является оптимальной конфигурации. Следует отметить небольшой радиус поворота – около 5 м, что позволяет реализовать "Сентру" на пятачках. В то же время, из-за невыразительного "народным" адрес Новости не стоит разогнать больше 130 км/ч – приходится постоянно подрулевать. Кроме того, седан довольно чувствительных воздушного возмущения, например, от проехавшей рядом фуры или боковой ветерок разрыв лесополосы.

Тормозная система, как для японского авто неожиданно оказалась резки – нет пресловутой зоны сдерживают, что некоторые "японцы" занимает верхнюю треть педали. Система реагирует на нажатие на педаль почти в верхней части, и в нагрузку резко тормозит автомобиль. К этой особенности быстро привыкаешь, и в плотном трафике понимаешь свои преимущества, но лучше заранее потренироваться на пустой дороге.

Подвеска оставила двоякое впечатление. Это очень удобно и хорошо держит автомобиль агрессивным " шагом в быстрых кругов. Она прогладывает архитектурные особенности наших дорог, но имеет особенность в вершине карьеры амортизаторы очень тяжелая и, что, по субъективным чувствам, легко "ломается" в противотанковых шляхах украинской глубинки. Ощущение было настолько сильным, что мы сравнили тест "Сентру" с передневриводным кроссовер Nissan Juke, с той же силовой агрегат с кузовом типа седан, однако, является более комфортным! Особенно хорошо это проявляется в дальних поездках.

Тем не менее, тем, кто намерен эксплуатировать новинку на периферии, мы рекомендуем покинуть легкосплавные диски.

Стоит также отметить, что, когда большой, как для автомобиля этого класса колесную базу (2700 мм), семейный седан имеет клиренс 155 мм.

На скользкой поверхности надо точно начинать движение. Крутящий момент двигателя далеко от дороги, тем не менее, переменная с планетарной "понижайкой" усиливает и колеса с большим удовольствием пробуксовывают на снегу, на песке и на пр. неустойчивой поверхности. Ситуацию усугубляет отсутствие возможности "переключать передачи "вручную".

Резюме

Nissan Sentra-это просторный и очень удобный семейный седан. Автомобиль ориентирован, в первую очередь, прагматическими соображениями, разменявших четвертый десяток-это удобный, безопасный, экономичный, потрясающий.

Благодаря особенностям поведения "Сентру" можно рекомендовать и неофитам – контраварийная автоматика действительно тянет-машину, в ситуациях, что седан находится под управлением начинающего драйвера.

На вопрос, стоит ли авто своих денег – ответить по одесски: а вы найдите такое авто за деньги (Базовая Sentra доступен, начиная с $15 тысяч). От себя добавим – дать или импортера тест седан не хотелось.

Автомобиль предоставлен на тестирование компанией "НИССАН Украина"

Nissan Sentra Tekna. Характеристики

Тип кузова

Седан

Дверей/мест

4/5

Длина/ширина/высота (мм)

4625/1760/1495

Расстояние между осями, мм

2700

Свободная высота над полом, мм

155

Объем багажника, л

511

Снаряженная масса, кг

1202

Адрес

Электрическая

Диаметр разворота, м

10,1

Тип двигателя

Бензин R4

Рабочий объем, куб. см

1598

Максимальная мощность, л.

117 (6000 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

158 (4000 об / мин)

Емкость топливного бака, л

52

Диск

Передний

Передачи

Cvt Xtronic CVT, редуктор

Передняя подвеска

Независмая, McPherson

Задняя подвеска

Торсионная балка

Размер шин

205/55 R16 91V

Размер колесных дисков

R16

Тип запасного колеса

Полный размер

Радиус поворота

Тормозной диск вентилируемые

Задние томоза

Диск

Разгон от 0 до 100 км/ч, с

10,6 (10,2 измерения по GPS)

Максимальная скорость, км/ч

192

Расход топлива город/трасса/шоссе, л/100 км

8,2/5,5/6,4

Стоимость покрытия авто, грн

477 910

Гарантия, лет/км (что наступит раньше)

3/100 000

( подробнее )

Почему отменили «письма счастья»

Три основные причины отказа от закон о фотофиксации нарушений ПДД

Как известно, Рада сегодня, 28 января, проголосовали за отмену ряда скандальных законов, принятых 16 января. В частности,, и закона "О внесении изменений в некоторые законодательные акты об ответственности за административные правонарушения в области дорожного движения, зафиксированные в автоматическом режиме" (народное название — закон о "письмах счастья"). Отмены не было обязательным для оппозиции и вероятность того, что нардепы вашего транспортного средства, была высокой. Поскольку они предназначены для повышения безопасности на дорогах.

Опрошенные нами эксперты говорят, что главной причиной отмены этого закона является то, что он был принят в спешке и без обсуждения. В итоге получился очень сырым и недоработанным. Мы выбрали три главных недостатка, которые нужно устранить законодатель.

Проблема 1: Сложность юрлицами. Законодатель предложил штрафовать за нарушение правил дорожного движения владельцем авто, то, что противоречит здравому смыслу, так как в большинстве случаев, водитель не является владельцем. В случае, если автомобиль принадлежит юридическому лицу, в целом, начинается законодательной каши законодательством предлагал перекладывать ответственность на директора предприятия, а также кто является "главой" и что делать в случае, если автомобиль находится в аренде, закон не объясняет.

Проблема 2: Противоречие Конституции. Кроме того, право на управление одной машине обычно 3-4 человека-члены одной семьи. По словам адвоката Вадима Володарского, " автоматическая фиксация нарушений ПДД без точного установления личности водителя, который был за рулем, и только с привлечением к ответственности владельца машины, не соответствует нормам Конституции. И в нашей стране высшую юридическую силу и является актом прямого действия. Любой владелец авто, который получил "письмо счастья" за чужие грехи, он может обжаловать решение в суде. В суд, тогда необходимо заявить, что за рулем в данный момент был другой человек (желательно подкреплять свои слова доказательствами: больница, командировочным листом, показаниями свидетелей). Если водитель требует, кто тогда был за рулем, он имеет право отказаться — согласно ст. 63 Конституции Украины, человек не может свидетельствовать против себя или своих близких.

Проблема 3. Механизм уведомлений. Штрафа водитель может не знать, что за ним описаны штрафы, так как уведомление о нарушении, обязан доставлять почтальоны. В случае, если почтальон не найти владельца авто по месту его регистрации (в Украине мало кто живет там, где планируется), уведомление все равно считается врученным. Если водитель не оплачивает его в течение 10 дней, ГИБДД передает сведения в Государственной исполнительной службе. После этого, на авто наложат арест и его заберет в любом ГАИ на штрафплощадку. Спасти оттуда, машина может быть только 2,5-3 тыс. грн.

Он добавляет, что, по словам перевозки консультанта Виталия Воронина, закон был принят с нарушением процедуры. Во-первых, предложил отклонить Главное научно-экспертное управление, во-вторых, не прошел антикоррупционную экспертизу. И только после устранения недостатков, он может повторно его подать закон в Раде.

( подробнее )