Nissan X-Trail III: моторный баттл

Сравниваем бензиновый X-Trail дизель брат

«Вести», уже познакомили читателей с дизельной версией кроссовера Nissan X-Trail третьего поколения. Сегодня мы поговорим о его бензиновый собрат, и мы постараемся объективно сравнить характеристики бензина и дизельного двигателей, установленных на той же «тележке».

Кот стиль и пространство в салоне

Дизайн третьего поколения X-Trail кардинально отличается от предыдущих версий, что и не удивительно: за внешний вид кроссовера ответили команды Широ Накамура – создатель обоих «Кашкаев», спорт-купе Nissan 350Z, суперкар Nissan GT-R и кроссовера Infiniti QX30. Так что X-Trail III стал более харизматичным и динамичным. От бывших разработчиков не остается и следа – везде сложная игра линий и плоскостей.

Кроме того, мы жестокости заменен кошки агрессивность – вид кроссовера явно говорит, что на дороге является создание Накамура членов спуску никто не даст. Кстати, в бензиновой версии и так был!

Слегка удлинившись (+8 мм), новый X-Trail имеет удлиненной 76 мм колесной базы. Это нововведение позволило значительно расширить жизненное пространство для задних пассажиров, но все ведущие уменьшается полезный объем багажника (-53 л, уложили на задние сиденья).

Салон X-Trail III унифицированной с nissan Qashqai II, но имеет одно неоспоримое преимущество: сиденья кроссовера были разработаны в сотрудничестве с конструкторами НАСА, а потому, что, во-первых, они были более тонкие спинки (дополнительные сантиметры для задних пассажиров), во-вторых, оказалось очень удобно. Даже во время дальних поездок пояснично-крестцовый радикулит автор этих строк, кажется, не все еще приятно чувствовать себя немного космонавтом.

Кстати, о космосе. Задние двери X-Trail III открываться почти на 80 градусов, так что процесс посадки/высадки на галерку не вызвать проблемы для пассажиров любого роста.

Приятно отметить, что дизайнеры не стали слишком далеко с модой, наклон крыши, так что свободного места над головой будет достаточно, даже человек с ростом 190 см.

На основной и группе изучения было

Тестовый автомобиль оснащен бензиновым двигателем и непрерывный вариатор. Привод осуществляется на передние колеса.

Силовой агрегат и трансмиссия не тревожат пилотов, механиков звуки до 3600 об/мин. И вот аэродинамические шумы проникают в салон автомобиля в более агрессивно – шумоизоляция Nissan X-Trail не является совершенным. Тем не менее, не нами и не сегодня сказано Nobody perfect!

Отказ от заднего привода позволило уменьшить массу кроссовера, который имел положительное влияние на его динамику. Несмотря на солидные размеры, тандем двигатель-ВАРИАТОР быстро развивается манипуляции с педалью газа.

Ускоряет бензиновый X-Trail с удовольствием и эту особенность нужно помнить на трассе: чуть зазеваешься – проскочишь красная линия на спидометр и, не моргнув глазом, превышает все возможные ограничения скорости.

На высоких скоростях кроссовер стабильным и предсказуемым. Полета до 170 км/ч для X-Trail IV, это не предел. Тем не менее, испытывать судьбу не стоит: кузов имеет аэродинамический оптимизированный под более низкие скорости.

Настройки рулевого управления и тормозной системы близки к идеальным – это произошло, когда машина, можно сказать, что это расширение водительские права тела. Обратите внимание, очень удобно, руль: отличная эргономика, приятные тактильные ощущения, отсутствие усталости рук при длительных поездках.

Подвеска настроена для среднестатического водителя с низким приоритетом комфорта. Вы тренируетесь с «классики» неровности украинских дорог, но в быстрых поворотах допускает психологически чрезмерно ролики. Они не опасны с точки зрения управляемости и стабильности автомобиля, но боится водителя-новичка гораздо раньше, когда автомобиль приближается к банкротству.

Контраварийная автоматизации излишне агрессивно, и работает активно.

Улучшена видимость с места водителя, тем не менее, из-за сладких панелей кузова габариты авто ощущаются худе, чем в предыдущей версии. Особенно это заметно при парковке на переполненных стоянках, но нам помогает система around view monitor. Вот только ночью полагаться на нее не стоит!

Возможность кроссовер внедорожник очень ограничены моноприводом. Тем не менее, с «домашними» off road – автомобильные маршруты в дачных поселках, лесная поляна, направления движения, что показалось, что картографам канатных дорог, и т. д., машина без особых усилий и проблем. Но на сухом песке нужно быть очень осторожным!

На трассе в режиме eco автомобиль Nissan X-Trail потребляет 5,5-6,1 литров бензина на 100 км – очень достойный результат! Комбинированный цикл займет около 7 л высокооктана процентов. Что касается города, то есть расширение настроек очень большой: от 6,5 л/100 км в идеальных городских условиях (дорога свободная, зеленая волна) до 12 л/100 км, в серьезных пробок.

Обратите внимание, что все параметры указаны для работы кондиционера.

Проходимость X-Trail можно значительно увеличить, отключив контраварийную автоматизации, но там подстерегает другая опасность – необходимо иметь большой опыт и тонко чувства его автомобилей; на песке, в глубине леса пыли и гравия кроссовер довольно охотно идет на снос. Тем не менее, мы не сочли это недостатком, так как бензин передний привод X-Trail-это завоеватель асфальта, бетона и брусчатки. Все остальное опционально, для которых оценки не ставятся.

Цитан и октановое число

На фоне космических цен на топливо не утихают споры о типе трансмиссии лучше: дизель или бензин. В классе делает две версии Nissan X-Trail позволяет продемонстрировать преимущества и недостатки обеих версий.

Динамика субъективно лучше бензиновой версии, также дизельный кроссовер набирает «сотню» почти на секунду быстрее. Только бензиновая версия разгоняется более плавно, без ощутимых рывков и pick-up. В критических ситуациях, не бензиновой версии есть еще одно преимущество –более быстрая реакция на педаль газа (субъективно).

Проходимость дизельной версии намного лучше. Да, нас интересует наличие полного привода, управляемого бренд ниссановской «таблетки». Важнее другое: дизель имеет больший крутящий момент (+120 Нм), смещенный «вниз» (1750 об/мин) и менее склонны к перегреву во время похода на низкой передаче.

Зима – самый трудный период для владельцев дизельных автомобилей. Загустевание DT при сильных морозах, более длительный цикл нагрева салона, более резким, чем пара, что может стать неприятным сюрпризом во время ускорения на обледенелых дорогах. Здесь бензиновый силовой агрегат, несомненно, лучше. Но с одной оговоркой: киев до сих пор с ужасом 23-27 марта 2013 года, когда катастрофический снегопад парализовал движение в столице. Пробки были такие, что автомобилисты, иногда, сидя в машинах на 17 часов. Понятно, что это должен быть двигатель, чтобы утверждать, что не комфортно, но уверен, что температура в помещении. Но в этой ситуации, дизель, конечно, лучше! Это дешевле и не боится часов работы к минимуму.

Экономика дизельных двигателей намного выше, чем бензиновых двигателей. Во всех режимах эксплуатации, расход топлива кроссовера с дизельным двигателем был на 30% ниже, чем у бензинового собрата. В этом случае стоимость ДИЗЕЛЬНОГО топлива на заправках ниже, чем выше октановое число бензина. Но здесь важно учитывать два фактора: а) стоимость дизельного X-Trail выше; b) дизельный кроссовер дороже в обслуживании. Таким образом, реальная экономия, которая включает в себя амортизацию, техническое обслуживание и текущие расходы, обе версии сопоставимы. Дизель приносит экономию только при значительных годовых для пилота.

Стоимость услуги, затраты на километр пробега, дизельный X-Trail примерно на 30% больше, чем в бензиновой версии.

Теперь немного бюрократии. С учетом всего вышесказанного можно сделать вывод, что фокус-группа дизельной версии есть владельцы автомобилей, которые часто и много приходится ездить вне асфальта. Кроме того, большинство из их среднегодовой пробег падает на город и бездорожье (для X-Trail) загородный цикл расход топлива обеих версий сравнимо, и эксплуатационные расходы на дизельное авто выше.

Характеристики

Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4640/1820/1715

Высота от земли, мм

210

Колесная база, мм

2705

Радиус поворота, м

5,6

Пустой вес/вес брутто кг

1610/2150

Грузоподъемность кг

470

Двигатель

В соответствии бензиновый, 16-клапанный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, см3

1997

Емкость топливного бака, л

60

Максимальная мощность, л. с.

144 (6000 об/мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

200 (при 4400 об/мин)

Привод

Передняя

Тип обмен

Вариатор (CVT)

Передняя подвеска

Независимая, на стойках Макферсон

Задняя подвеска

Multi-link

Тормозная система

Дисковые тормоза с усилителем НБА, ABS+EBD

Размер шины

225/65 R17, 225/60 R18

Максимальная скорость, км/ч

190

Ускорение 0-100 км/ч, с

11,7

Расход топлива, шоссе/город/смешанный, л/100 км

6,1/9,0/7,1 (данные производителя)

( подробнее )

Секреты автомобильной газификации

Эксперт о том, как, где и в какое ГБО нужно устанавливать на авто

Газобаллонное оборудование и раньше привлекало внимание автомобилистов. Но теперь, по мере того, как разрыв в цене между бензином и сжиженным газом, желающих установить ГБО на свой автомобиль становится все больше и больше.

В то же время многие автомобилисты газификации корабля сдерживает высокая стоимость ГАЗА (после обвала гривны, резкий рост цен), противоречивые отзывы об использовании двигателей внутреннего сгорания газ бутан-пропан, смеси и страшилки на «youtube», где находятся эффектные взрывы газифицированных авто.

Чтобы помочь вам разобраться в тонкостях автомобильной газификации, мы встретились с человеком, который знает, газа и газо-балонном оборудовании все.

Наш собеседник

Виталий Немировский. Менеджер по работе с ключевыми клиентами компании «Авто Газ Глобал». С газовым оборудованием работает уже более 25 лет занимается разработкой газификации учреждений. За последние 10 лет занят газовая тема в авто.

Примечание: чтобы уменьшить количество редакторских статей вопросы не публикуются.

Срок окупаемости

На сегодняшний день уровень газификации транспортных средств, оснащенных двигателями на бензине составляет около 20%. Официальная статистика приводит в порядок меньшую цифру, но и распространяется на все транспортные средства, что не является правильным. Во-первых, газификация дизельных автомобилей началось недавно. Если поставить ГБО на дизель авто во многих случаях не имеет смысла. Во-вторых, газификация микролитражек или очень старые авто не имеет смысла по определению – расходы просто не окупятся.

В зависимости от аппетита авто и стоимость оборудования установка ГБО окупается через 12-17 тыс. км пробега

Если говорить об уровне газификации тех автомобилей, для владельцев которых установка газобалонного оборудования (ГБО) экономически целесообразно, по нашим оценкам, доля автомобилей с ГБО достигает 35-40%.

Секрет популярности GPL? Использование сжиженного природного газа позволяет снизить затраты топлива на 30-40%. Мы считаем, что если ваш автомобиль потребляет 10 литров бензина на 100 км пробега, стоимость А-95 17 грн/л на каждую «сотню» сэкономить не менее 50 грн. Таким образом, оборудование на сумму 5500 грн будут платить после 10 000 км пробега. Расходов для СЖИЖЕННОГО нефтяного газа, в этом случае можно пренебречь – рекомендуется проводить каждые 10 000 км и в зависимости от типа установки обойдется в 150-300 грн. значительно меньше 5000 грн, которые вы сэкономите с интервалом между.

Газификация дизельных двигателей легковых автомобилей, как правило, не имеет смысла

Газодизельные установки на легковых автомобилях ставить не стоит – комплект ГБО для дизельных двигателей намного дороже и платить только за те транспортные средства, которые потребляют много топлива: бисер, грузовиках, тягачах, тракторах, пятно фургоны и пикапы, и т. д. По нашему мнению газодизельные установки представляют наибольший интерес для флотов с «прожорливой» бытовой техники высокого роста среднегодовой пробег. Наши корпоративные тесты показали, что для дизельных автомобилей с аппетиты, 15 л/100 км экономия при переходе на ГБ, 36 грн./100 километров. Другими словами оборудование стоимостью 16 тыс. грн будут платить с интервалом в 36 тысяч километров.

Метан/Пропан-бутан

Автомобилисты, которые впервые собираются газифицировать его экипаж, иногда стоят перед выбором: в какой именно вид топлива переводить авто – на пропан/бутан или на метан. Мы работаем и с тем и другим, и, следовательно, в состоянии дать объективную информацию, полезную для клиентов.

Тороидальный газовый баллон установлен вместо запасного колеса, что позволяет сэкономить место в багажнике

Метан позволяет экономить больше, чем пропан-бутановая смесь, но в полном баллоне хранится под давлением 200 атм, что выше рабочего давления пропан-бутанового ГАЗА (около 15 атм). С точки зрения безопасности это не проблема, так как современный HBO, в том числе метановое, исполнено на самом высоком техническом уровне и имеет несколько уровней защиты. Но это правило применяется при соблюдении двух условий: оборудование регулярно и в срок получает квалифицированное обслуживание. Прокачивать в некондиционную емкость нормальным воздухом – под давлением 200 атм бабахнет так, что мало не покажется.

Заправки метан, является редкостью даже в столице, поэтому оборудование для этого вида топлива лучше устанвливать для автомобилей, которые постоянно эксплатируются в

Есть еще одна вещь, которой установщики ГБО часто умалчивают: метановых заправок в Украине очень мало! Даже в Киеве только четыре. Ну, что есть экономия, если ближайшей заправки метана придется ехать 200 км на бензине? Затем метановое оборудование подходит только для автомобилей, которые постоянно направляют нас в городе: таксомоторам, развозным pick-up, специальные машины (скорая помощь, пожарная, полиция) и т. д. Во всех других случаях лучше отдать предпочтение пропан-бутан.

Выбор установки

Выбирая компанию, которая займется ремонт вашего автомобиля, пожалуйста, обратите внимание на две вещи: во-первых, что государство от некоторых производителей; второй – как хорошо развита сеть фаворит от компании в Украине.

Установка ГБО требует вмешательства в работу бортовой электроники и компьютерных сетей. Доверить такую операцию никому не стоит!

Первый параметр важен вот почему. Европейских производителей газового оборудования очень тщательно выбирают партнеров, поэтому государство импортер, дистрибьютор или дилер говорит, что на этой станции используется современное оборудование и работает квалифицированный персонал. Ну и развитой сети компании говорит, что она имеет серьезные бизнес-планы и не закроется по окончании установочного сезона.

Сезонные монтажники представляют серьезную опасность для автомобилистов. Да, выполнении работ по установке ГБО намного дешевле, по сравнению с сертифицированной станции. Но когда этот «гараж на монтажников» часто работают в течение сезона, и затем изменить распределение. Между тем незаменимым безопасной и эффективной работы ГБО является регулярным. И где держать его, если «цирк уехал»? И вместе с «клоун»!

Часто нужно обслуживать автомобили, газифицированные «в гараже». И часто работа нас приходит в этот «технический уровень», что с машиной просто боятся работать. В буквальном смысле этого слова: что они не закреплены трубы газопровода, положить под дно! Можно понять, когда в гараже газифицируются древние «Жигули» или «Волга». Но когда на собственной безопасности позволяет сэкономить владельцу авто стоимостью $20 000 – это странно.

Производители

В Украине чаще всего используется итальянская или польская HBO. Меньше голландского и немецкого. И в последнее время все чаще встречается оборудование китайского производства. С него и начнем.

Наибольшую опасность представляют китайские копии бренда оборудования. Визуально копии настолько точные, что не каждый менеджер будет отличать его от, скажем, немецкого оригинала. Нюанс в том, что копии часто ставят в гараж. Умножая гаражную установка на качество сувенира из Китая, мы получаем взрывной (в буквальном смысле этого слова) смесь. Ну, что еще нужны комментарии?

Голландское и немецкое оборудование выполнено на высоком уровне, но стоит много и, в основном, рассчитывается на качество автомобильный газ. И мы с этим качеством серьезные проблемы...

Оптимальным выбором можно считать итальянского и польского ГБО. Отмечу, что оборудование Made in Poland, который импортируется из нас построил и собирается с учетом украинских пропан-бутановых самом деле, а потому, что более сдержанно реагирует на топливо, которое не соответствует никаким стандартам. Итальянцы в этом плане более требовательны.

Газ

Сегодня качество газа – самая большая проблема для установщиков (особенно в гарантийный период) и клиентов. Часто никто не может понять, что выливают украинские химические в баллонах. В нашей практике был случай, когда открученный используются механические топливный фильтр вспыхнул через несколько секунд после контакта с воздухом – что фильтруется из баллона?!

В других заправках продают такое "паливо", которые не могут выдержать даже фильтры

Еще более дикий случай произошел с нашим клиентом, после возвращения из Крыма (до оккупации полуострова российскими войсками и наемниками – прим. ред.). Сделал полный в курортной зоне, проехал пару сотен км, он чувствовал, что что-то не так и перешел на бензин. Когда автомобиль попал к нам, выяснилось, что нужно менять 80% СЖИЖЕННОГО газа от баллона до фильтра. Мы еще не представляем, торгов крымских азс, но нагар и грязь от саботажа газовой смеси, что не ел автомобиль, даже не работал более агрессивные растворители.

Отсюда самое главное правило эксплуатации автомобиля на газ: если у вас есть малейшие сомнения, как газ, которые предлагают на азс, перейти на бензин и отправиться к более отдаленной, но более надежным, азс.

( подробнее )

О'СТОрожно – автосервис!

Как сделать клиентов сотрудников сервисного центра

Для написания данной статьи автор сказочный побудило случае, свидетелем которого я был на одном из СТО марок.

Владельцы компактного ситикара иметь счет за услуги станции, в итоговой строке расходы превышают цены на внедорожника. Несмотря на светлые волосы и молодежи, мадемуазель могла считать деньги, поэтому они пришли с просьбой о финансовой документ, что ваш прораб авторекетиров.

Уже в третьей строке у нас истерика: законопроект содержал на 3 замены масла. тысяч после нуля, Чистка фильтра кондиционера в машине, в которой нет кондиционера и Перла – замена четырех свечей зажигания трехцилиндрового двигателя. Короче фантазия и аппетит к автомобилям сказано, механик были еще те! Ну и проблемы вы себе нажили много.

Это, конечно, крайний случай, но автослесарь на бренды (и не только) всегда найти СТО дорог, чтобы нагреть клиента на пару сотен. Какие именно?

Замена свечей зажигания. Если вы не используете вы заправляете свой автомобиль в качестве формульного сейфити-Кара и на проверенных АЗС, минимальный ресурс свечи зажигания составляет около 50 тыс. км. Хорошие свечи на хорошем топливе выхаживают 100 тыс. км. Так что, если где-то замена будет предлагаться на 15. до 20. тысяч – развод! Исключение может произойти только если по острой необходимости пришлось заправиться на неизвестной периферической АЗС. И потом, в таком случае потребуется не замена и Чистка свечей.

Замена Фильтра. Иногда, особо жадные автослесарь «меняют масляный фильтр» до следующей замены моторного масла – развод! Замените масляный фильтр без слива масла невозможно по определению. Так же механику «меняют» воздушный фильтр (на самом деле это только дул) и фильтр кондиционера, обслуживаемый сделано во многих случаях.

Замена масла. Это – излюбленное автослесарь развод. Тонкость тут вот в чем. Сегодня мало кто из автомобилистов щуп проверяется. Между тем, эта процедура не только позволяет уровень масла, но и косвенно проверить его качество. Знание о том, автомеханики просто доливают свежее масло в старый – 1,5-2,3 тыс. км масло не темнеет, и обмануть будет невозможно выявить, если они хотели.

Ремонт Коробки Передач Другой популярный способ обмана автомобилистов, плохо знает свой автомобиль. Во-первых, любая поломка в работе механики и электроники вы можете себе представить, как катастрофически отказа коробки передач, устранение которого требует капитального ремонта и больших затрат. Для большей убедительности при замене трансмиссионного масла вам также масляный поддон, в котором автомеханики представлений предусмотрительно насыпят показывают.

Ремонт Ходовой Если вы активно жалуются, что подвеска вашего автомобиля гарантирует слишком часто «пробивает» на наших дорогах – «замена» дорогих элементов ходовой. На самом деле все удары на себя Сайлент-блоки, резиновые втулки взять, пр. Только на очень серьезных авто представительского класса (и, наоборот, на микролитражках) существует высокая вероятность того, что на наших дорогах повредить подвеску или рулевое управление.

Есть и более изысканные формы обмана клиента. Особенно внесение в список установленных запчастей-деталей не изменились вообще. Во-вторых, это старый Советский принцип «возьмите этот брак и дайте другой» – установка бэушных запчасти вместо новых. Не менять, наконец, замена тех деталей, которые было необходимо.

Я могу противостоять обману? Да!

Мониторьте средняя стоимость стандартного ТО на ваш автомобиль марки и гаража, СТО. Резкое отклонение от среднего есть они маленькие и как делать.

Спросите у независимого механика что может быть причиной возникшей проблемы, что они должны быть заменены, чтобы вы, чтобы исправить, сколько это стоит.

Будьте механик с почти СОТНЯ. Если он не понимает, что они находятся в автомобилях хорошо, стоимость обслуживания будет расти автоматически на треть.

Остановите автомобиль на проверенной авто. Во время кризиса надежную U дорожат клиентурой и скорее сделать вам скидку, чем разведенный на дополнительные деньги.

Будьте осторожны с приемо-сдаточными документами. Они не прочь захватить пробег автомобиля, полагаться на них – многие автомеханики, покататься на чужих машинах. Требуйте чеки и накладные – в спорных ситуациях это поможет вам доказать свою невиновность в суде. Конечно, они заключают в акте приемки повреждения и дефекты автомобиля.

После устранения неисправностей они требуют показать работу отремонтированных узлов и агрегатов.

Заранее предупредите приемщика, что по некоторым причинам необходимо забрать все замененные детали – с большой вероятностью тем самым уменьшается возможность установке бывших в употреблении запасных частей.

Никогда не Признавайтесь на СТО, что она пытается что-то сам отремонтировать. Это автоматически повысит стоимость гаража значительно.

И последнее. Не забывайте, что лучший способ избежать болезни – профилактика. Это правило распространяется, т. е., на автомобили. Если вы своевременно и квалифицированно оьбслуживать ваш автомобиль, он будет служить вам дольше и принесет вам массу приятных моментов.

Удачи!

( подробнее )

Ближний свет за городом днём можно не включать

С 1 мая по 30 сентября, активация "освещение" автомобиля не обязательно

С 1 мая 2014 года, автомобилисты против движения в светлое время суток вне населенных пунктов, могут не включать ближний свет.

Требованием n.9.8 правил дорожного движения предусматривает, что включение ближнего света для автомобилей, не оборудованных дневными ходовыми огнями, является обязательным в период с 1 октября по 1 мая.

В осенний и весенний период видимость на дорогах ухудшается, поэтому эксперты рекомендуют ездить с включенными фарами ближнего света

По мнению экспертов в области безопасности дорожного движения, включение дополнительной «подсветки» в течение дня, правда осенью и весной. В это время года видимость на дорогах ухудшается из-за интенсивных осадков.Кроме того, именно в этот период сокращается продолжительность освещения , что также создает некоторые трудности. Особенно в тех случаях, когда корабль движутся автомобили серого цвета.

( подробнее )

Nissan Juke: триединство противоположностей

#City#Спорт#Крест#Седан

Что делать, если вы человек экспрессивный, и степень вашего темперамента не застрахован?

Этот вопрос становится особенно актуальным, если вы автомобилист. Ну, не купить себе три машины под разное настроение: ситикар каждый день, кроссовер для вылазок на природу и спорта для гонки! В конце концов, это неудобно, потому что три машины хранить, содержать, и зависть соседей к 12 колесному человека испортить свою карму.

Но есть решение – купить компактный ВНЕДОРОЖНИК со спортивным характером. Так, например, Nissan Juke в одном из лучших исполнений.

Три кнопки, два имени

Спортивная версия кроссовера Juke автожурналисты в середине же называют «одноразовые Насекомое» или «Зверенышем». Этимология оценить не могу, но, как видите, в обоих прозвищах читаемым по сравнению с сегментообразующему автомобильчику – за его дизайна, природы и вариации.

Дизайн «бешенного Жука» вызывает разногласия автомобильных эстетов. Некоторые считают, кроссовер произведения искусства (в том числе ваш покорный слуга), другие – эталоном уродства (миноритарные). Тем не менее, он не оставляет равнодушным никого – следовательно, удивительные средства.

Снаружи компактный ВНЕДОРОЖНИК получился харизматичный. Juke выделяется в груди к себе подобных, привлекает внимание и публично бибикает, что владелец этого дизайнкара – личность не ординарная.

Обновленная версия не слишком отличается от старшего брата: новая решетка радиатора, усиление спортивных акцентов, увеличение числа награждения изюминок в контур – вот, собственно, и все. И, чуть не забыл, второе поколение Nissan Juke получил красивый желтый цвет.

С авторской точки зрения, главная особенность «Звереныша» – сочетание несовместимого: автомобиль компактный, он может быть дешевый, он может аккуратно пробираться в сельской местности, и это спортивный автомобиль без растяжения и кавычки. Вот, троица противоположностей, воплощенная в реальной жизни.

Инженеры дали Juke три волшебные кнопки: Eco, Sport и Normal. С их помощью можно выбрать название пимпочки режим работы двигателя, трансмиссии и контраварийных систем.

В режиме Normal наш отдел вел себя как городской универсал с изюминкой. До включения турбины машина едет просто отлично, в турборежиме – agile и вызывает легкие формы акта издевательства. Обратите внимание на то, что турбина включается мягко – турбоподхват в этом случае практически не видно.

Расход топлива в городском цикле колебался в пределах 9,0-10,2 л/100 км в зависимости от пробок и стиля вождения. В напряженном тестовом режиме (60% город, 30% - гонки на трассе, 10% - езда по грунтовки и болтистой местности) средний расход топлива составляет 10,6%.

«Нормальные» динамики с головой хватает для езды по городу, как в экономии энергии, и усилия. Когда передача соответствующих ответов и «не зависает».

С точки зрения режима Normal оптимизирована для водителей с опытом – в поведении «Звереныша» видны легкие спортивные заметки, которые могут поставить в тупик водителя-новичка.

В режиме ECO возникает ощущение, что турбина отключают или, по крайней мере, очень затягивают момент его активации. Силовой агрегат работает нажата, и реакция передачи становятся более мягкие. Тем не менее, если быстро нажать на педаль газа (kickdown), ваш компьютер в течение короткого периода времени «отпускает» двигатель.

Такой режим оптимальной работы в двух случаях: если за рулем «бешенного Жука» сидит новичок или хотите сэкономить как можно больше топлива.

В городском цикле расход бензина в ECO-режиме падает примерно на 2 л/100 км до 6,5-8,0 л/100 км в зависимости от трафика. и трасса скорость 90-120 км/ч потребление обязуется 6,0 л/100 км, а при равномерном движении со скоростью 80-90 км/ч расход топлива падает примерно до 5,5 л/100 км.

С падением потребления топлива разгонная динамика выполнения дополнительных обгонов и переставки не рекомендуется. Кроме того, ЭКО-режим, не является оптимальным при движении по горным дорогам – при старте на склоне «двигателя не хватает мощности». Нет, двигатель и его 190 подкапотных «лошадей» не исчезают, но из-за жесткости, прочности агрегаьа и замедления реакций передачи в горах лучше перейти на Normal.

И еще ЭКО-режим хороший в целом (Juke) off-road. Подчеркнем, что это типично для асфальта ВНЕДОРОЖНИК, но в умелых руках он превышает даже болотистую местность. Трудно (для нашего авто) бездорожье мы перешли в полное единство с запуском в ECO-режиме с последующим переходом в Нормальный. Таким образом, была сведена к нулю вероятность проскальзывания ведущих колес и быстро «закапывания» автомобиля.

В режим Спорт, бортовой компьютер снимает ограничения с 190-сильным 1,6-литрового бензинового турбомотора, обостряет реакции роботизированной КПП и захватывающая работа контраварийных систем, давая водителю возможность жить Drive'n'Kife.

После нажатия на кнопку Sport, кроссовер становится в хорошем смысле одноразовые: сильный, немного истерические реакции на педаль газа, острый руль, тенденция к незначительному прокрутка быстрых поворотах – контраварийная автомат срабатывает с небольшой задержкой, но остается очень эффективным. Если, конечно, не отключить.

Как описать разгонно-нарушая возможность «Бешенного Жука»? Представьте себе кусочек асфальтированной дороги с ямами через каждые 20-30 м. Так, чтобы половина этого расстояния можно разогнать ВНЕДОРОЖНИК до 80 км/ч и оттормозиться до 10-15 км/ч за 3-5 м до другой ямы.

Широкий низкий профиль резины, вместе с эффектнивной системы активной безопасности обеспечивают "Зверенышу" управляемость

Задний спойлер улучшает аэродинамику на высоких скоростях и способствует очистки заднего стекла

На испытательном треке Juke предсказуемо до 170 м/сек. образом «детская высокое внимание» (170-190 км/ч), после 200 км/ч – реальная максимальная скорость Juke выше паспортных данных – вы входите в зону риска. Уже есть воздействие высокой как для сорткара ликвидации – аэродинамика кузова, что против потока воздуха хорошо прижимает автомобиль к дорожному холст. Тем не менее, вторую «сотню» под фон (чувства) возникают нестабильные завихрения, которые делают элемент непредсказуемости в управляемости.

Общие замечания

Среди особенностей, которые проявляются во всех режимах эксплуатации Nissan Juke, обратите внимание, характерный для спортивных автомобилей жесткость подвески. На асфальте кроссовер держится прекрасно, в то время как водитель и пассажиры гарантированы комфортные условия движения. Тем не менее, лунок короткоходная подвеска может превратить поездку в пытку. В этом случае, «стиральная доска» она справляется на удивление приятным.

Педали – идеально. Вы не примечание и степень торможения и ускорения, хорошо, связанные с глубиной и скоростью, пробивая правые педали.

Руль удобно, ее покрытие не вызывает запотевание рук даже при езде в очень жаркую погоду. Точное рулевое управление, острый, имеет удобную обратной связи – вращение передних колес автомобиля и ощущаются интуитивно.

Передние сиденья с развитой боковой поддержкой очень хорошо, независимо от размера пилот и второй пилот. Процедура посадки/высадки не создает проблем, как то случается с сиденья-ковши.

Для длительных семейных поездок багажник немного небольшой, но для повседневного использования и покупки несколько раз. Кстати, в недрах багажника запасное колесо, скрытые-докатка, на которой вы не можете двигаться быстрее 80 км/ч.

Мультимедийная система Nissan Connect 2.0 система звучит прилично. Тем не менее, уровень звукоизоляции у «Бешенного Жука» хуже, чем рабочие версии, агрессивно, когда вы едете нюансы музыки, приглушенные шумы аэродинамические и эксплуатации двигателя. Тем не менее, для спортивного автомобиля это, скорее, тренированное ухо к уху, вы слышите, вы испытываете проблемы с управляемостью или перекрутку двигателя быстрее, чем vista.

На борту навигатора замечаний нет.

Резюме

Nissan Juke спортивный performance создана для гурманов, которые не стесняются показать свою индивидуальность. Автомобиль хорош в любом режиме работы, но «Нормальный» требует уважения, и на «Спорт» – способности.

С помощью установленных в боковые зеркала и сумка, видеокамера, компьютер создает круговой панорамы на мониторе

Juke имеет оптимальный размер для ежедневного управления: автомобиль легко припарковать даже на переполненной парковке. В этом очень помогает система around view monitor, которая позволяет на мониторе панорама в 360 градусов окружающего пространства.

Обратите внимание, очень эффективная работа комплекса систем активной безопасности Nissan Safety Shield. Также с проектом, в голову сорвать машину в неуправляемый занос и не только! Кстати, контраварийная система выглядывал за водителем даже в режиме спорт, только то, что скрывается вдали.

Стоит «Матти Жук» деньги? Да, если вы человек экспрессивный, и степень вашего темперамента, не подвластен. Да, если вы ищете универсальное транспортное средство, в кузове которой легко ладить городской кроссовер, седан и спорткар. Да, если вы понимаете, что при агрессивном стиле вождения в режиме Sport эффективная контраварийная система еще более важно, чем хорошее руководство.

Автомобиль предоставлен на тест компанией «NISSAN Украина»

Технические характеристики Nissan Juke В

Тип кузова

Седан

Дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4135/1765/1565

Колесная база, мм

2530

Максимальная высота от земли, мм

170

Пустой вес/вес брутто кг

1425/1870

Вместимость багажника, л

207/786

Тип двигателя

Бензиновый турбомотор с интеркулером

Объем двигателя см3

1618

Максимальная мощность, л. с.

190 (5600 об/мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

240 (при 2000-5200 об/мин)

Емкость топливного бака, л

50

Сцепления

Гидротранспорматор с блока

КПП

Роботизированная, Xtronic CVT-M6

Привод

Полный, с системой перераспределения крутящего момента Torque Vectoring

Передняя подвеска

Независимая McPherson, пружины

Задняя подвеска

Multi-link

Круги

Легкосплавные диски, 18” с цветными вставками

Рулевое управление

Шестерня-рейка с электроусилителем

Оборотов рулевого колеса от упора до упора

2,76

Максимальный диаметр разворота, м

10,7

Расход топлива, город/шоссе/смешанный, л/100 км

9,8/6,0/7,4

Ускорение 0-100 км/ч, с

8,4

Максимальная скорость, км/ч

200

Стоимость гбц авто, грн

763 660

( подробнее )

Кризисный менеджмент или комплекс выживания

Неформальное решение формальных проблем помогает выжить в кризис

Как уже писали "Известия", из-за падения автомобильного рынка, бизнес выставляется на продажу убыточных дилерских центров. На этом фоне инвестиции в развитие автобизнеса выглядят странно, если не сказать смешно. Тем не менее, есть те, кто делает такие инвестиции, и в накладе не останется.

11 октября, станция № 111

Месяц назад в Херсоне открылся новый автосалон, который специализируется на продаже автомобилей марки BMW. Для города со слабо развитой промышленный потенциал экстраординарное событие. Особенно учитывая, что после оккупации Крыма, Херсона стал прифронтовым городом.

Dealerswho от BMW, закрытые модели портфеля компании "авто планета" сверху. Снизу и в середине ВАЗ, ДЖАК, Грейт Волл, Хендай, Фольксваген.

Создание такого объекта в таком месте, как это, кажется прожектерством: продажи новых престижных автомобилей в Херсоне и небольшой, если следовать формальной логике, их объем недостаточен для поддержания жизнеспособности автосалона. Но любому вопросу можно подойти неформально. Итак, новый салон был открыт в ста мультибрендовые коллекции "Бош авто сервис". Второй-для "авто-планета" и 111-я за Украину.

Компания Bosch имеет в нашей стране солидную репутацию, но это иногда играет злую шутку. Говорят, за немецкое качество надо платить и платить много. Но это на самом деле?! И было ли германское оборудование, чтобы использовать английскую поговорку "мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи"? Встретим его вместе.

Три аспекта вопроса

В настоящее время насчитывается около 16 тысяч Бош авто сервис, Бош Дизель сервис/центр" и "Бош модуль. И работают они не только в стабильные рынки Европы, США и Азии, а также в перспективных регионах: в Азии, Африке, СНГ.

Финские аналитики считают, что развитие сети мини-СТО окажет положительное влияние на бизнес компании Nokian шины

Как показали исследования, проведенные маркетологами, Нокиан шины, сегодня автомобилисты ценят время и перейти на комплексное обслуживание автомобилей. В данном случае, хорошо выглядит, параллель между некогда разрозненных специализированных магазинов и супермаркетов – большинство людей в городах предпочитают торговые центры где можно купить практически все.

Анализ ситуации на внутреннем и европейском рынке продажи и обслуживания автомобилей, показывает, что в условиях кризиса выжить многоцелевой мульти-бренд трейдеров, которые смогут предоставить клиентам полный спектр услуг. Это не только европейские автомобилисты научились ценить свое время.

( подробнее )

Nokian Hakkapeliitta R2: финские технологии для нашей зимы

Зимой было трудно, R2 - надежный

Украина и ее дороги требуют особо тщательного выбора автомобильной резины. Она должна быть износоустойчивой, эффективно и, желательно, экономическое. Как шины могут влиять на расход топлива? Еще как могут! И доказательством этого являются зимние шины Nokian Hakkapeliitta R2.

Финская шинная компания уже много лет работает над созданием зимних шин. Конечно, нет предела совершенству, тем не менее, был у шины Nokian, как один из самых эффективных на скользкой и заснеженной дороге. Если говорить о модели Nokian Hakkapeliitta R2, признали лучшими в 26 независимых испытаний автомобилей известных журналов. Подтвердили лидерство, а последние тесты журнала "за рулем" – все члены тест-группы присудило первое место шины Nokian Hakkapeliitta R2. Среди его достоинств были заданы лучшее сцепление на льду, высокое сцепление на снегу; - ясно и логично, как управляемость, четкое следование курсу. Кроме того, R2, признана наиболее экономичным среди всех участников тестов "за рулем". Если это действительно так хорошо и уникально, то эта шина мы смогли убедиться лично, протестировав шинную новинку на дорогах Украины в условиях нашей зимы.

Не шипованная, но цепкая

Nokian R2 – фрикционные шины. Тем не менее, те качества, которые могут конкурировать даже некоторые шипованным шинам конкурентов. Причиной этого является запатентованная технология Nokian Cryo Crystal.

Добавленные в резиновую смесь частиц, которые помнят многие кристаллы, вгрызаются в дорожную поверхность, что значительно улучшает сцепление на льду. В определенной степени эти "когти" выполняют роль шипов, обеспечивая стабильный сцеплен со снегом или обледенелым полотна. Что более важно, по мере износа шин, эти частицы не удаляется", и выполняют свою задачу даже при минимальной остаточной глубины протектора (4 мм).

Nokian Hakkapeliitta R2 помогает сократить потребление топлива на 5-6%. По крайней мере, по нашим наблюдениям. Слегка? А вы посчитайте эти проценты, с учетом пробега и цен на топливо! Скажем, машина потребляет 10 литров на каждые 100 км В случае использования R2 в зимнее время мы получаем около экономию порядка 0,5 литра на каждые сто километров. И пол-литра бензина сегодня стоит около 10 гривен. И если вы ездите каждый день, то экономия уже не показаться слабым.

При этом Hakkapeliitta R2 имеет очень низкий коэффициент шумности. Чтобы не пугать непонятными цифрами в децибелах, скажем проще – это гораздо тише, чем любой шаблон резиновый, новый автомобиль.

Вердикт

Длительные тесты в худших погодных условиях позволяют подтвердить выводы наших коллег из ближнего и дальнего зарубежья: Hakkapeliitta R2-это на самом деле очень достойная, работает как морозы на перекрестках в городе, и на заснеженных дорогах вне города. При этом она тихая, экономичная и имеет высокую стойкость к истиранию. Модель R2 доступна в 56 типоразмеров от 13 до 20 дюймов. Индекс скорости новинки 170 км/ч.

( подробнее )

Nissan X-Trail: имя от танка, крыша от самолета

Х-Трейл: в наличии-премиум внедорожник

Среднеразмерный кроссовер Ниссан х-Трейл третьего поколения Заводское обозначение Т32. Сердце редко "танкер", променяли семью на Мир танков (WОТ), не вздрогнет при взгляде на эти три магических знака, потому что Т32-американский экспериментальный танк, который начался в конце Второй мировой войны. Как свидетельствуют эксперты, виртуальный Т32 один из лучших танков популярных компьютерных игр.

Виртуальный Т32 один из лучших танков игры Мир танков

Какова реальная тезка виртуальный Чемпион в WoT?

Снаружи и внутри

Предыдущие обновления Ниссан х-Трейл был эволюционным: пропорции тела версиях Т30 и Т31 осталась неизменной, силуэт узнаваем, и изменения во внешности в основном косметический характер. Х-Трейл (Т32) и в этом смысле революционный перед нами совершенно новый автомобиль со своим стилем и харизмой.

Линию сделали более покатым капотом и агрессивным, что положительно сказалось на аэродинамике. В полном соответствии с автомобильной модой задние вентиляционные отверстия получили трапециевидную форму, оптики – универсальность изделия, и угол наклона лобового стекла заточена (еще один реверанс в сторону аэродинамические характеристики).

В синем море...

В переднеприводной версии с вариатором, а дизельный силовой агрегат покрывает потребности 90% автолюбителей. Даже зимой – из моего собственного опыта я знаю, что переднеприводный Джук, который в принципе не предназначен для бездорожья, в умелых руках хорошо справляется с заснеженными дорогами. Но его просвет гораздо меньше!

Технические характеристики Ниссан х-Трейл Ле (с пакетом Стиль&Нави)

Телосложение

Хэтчбэк

Дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4640/1820/1715

Колесная база, мм

2705

Максимальный дорожный просвет, мм

210

Вес/общий вес, кг

1580/2150

Емкость багажника, л

1982 (со сложенными задними сидениями)

Тип двигателя

Дизель R9M

Цилиндры/клапаны

4/16

Рабочий объем, см3

1598

Максимальная мощность, л. с.

130 (при 4000 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

320/1750

Емкость топливного бака, л

60

Кошка

Вариатор вариатор xtronic

Диск

Стойка

Передняя подвеска

Независимая, на стойках McPherson

Задняя подвеска

Независимая многорычажная

Колеса

17" х 7,0 Дж Легкосплавные диски, Размер 18" x 7.0 J и сплав

Рулевое управление

С переменной силой

Минимальный радиус поворота, м

5,6

Расход топлива, город/трасса/смеси, л/100 км

5,8/4,7/5,1

0-100 км/ч,

11,4

Максимальная скорость, км/ч

180

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.

898 120

Автомобиль предоставлен на тест компанией "Ниссан Украина"

( подробнее )

Renault Logan: невозможное – возможно!

Народая модель: double #2

Когда в середине 2000-х годов, глава альянса Renault-Nissan, Карлос Гон заявил, что французская компания намерена предложить рынку низкобюджетную модель стоимостью €5000, его сочли сумасшедшим. Но, когда автомобиль предназначен для противодействия китайской автомобильной промышленности в Европе и на развивающихся рынках в 2004 году, представили для широкой публики, скептически развели руками: невозможное – возможным!

Кошмар китайской автомобильной промышленности

Самый дешевый европейский автомобиль был настолько удачным, что во Франции для него выстраивались очереди, и завод Dacia в Румынии, где собиралась новизну, прошел на трехсменный график работы.

Как французы преуспели в минимизации полная стоимость легковых автомобилей ниже китайского плинтуса?

Логан был полностью разработан на компьютере во время подготовки новинки к производству еще не построен один прототип. Logan стал прототипом для других популярных моделей Renault и Nissan/Datsun, которая позволила увеличить предложение одного типа компонентов и сократить расходы. Наконец, из машины выбросили, без которого вы можете удобно и безопасно использовать бюджетную легковушку.

Несмотря на простоту, аудио-система поддерживает RDS и USB

Наконец, Renault Logan стал настоящим кошмаром для автомобильной промышленности поднебесной. Именно эта модель помешало автомобиль, от экспансии КИТАЯ до Европы – купить «китайские танки» сомнительного качества на европейском рынке авто просто не имело смысла: в богаьтой Европе, в отличие от Украины могут взять деньги.

Для многих мало

Сегодня в Украине сложилась такая политэкономическая ситуация, в которой предмет покупки нового автомобиля говорят, что очень мало. При этом, много, мало, глядя на модели низшей ценовой лиги. То, что есть?

Китайские автопроизводители покинули Украины (те, кто остался, предлагают неконкурентные цены). «Лады» не продаются по техническим и политическим причинам. Остаются Citroen C-Elysee, Peugeot 301 и Renault Logan II.

Продукция группы PSA в базе даже дешевле, но он менее подходит современным дорожным реалиям. Таким образом, покупатель нового автомобиля, народа остается Renault Logan. Кроме того, в ближайшем минимум оборудования. Именно эта версия, которую мы и взяли на пытки.

Надежный, и в меру экономичным, что делает возможным ее использование в качестве такси или автомобиля. Хорош в качестве семейного транспортного средства. В силу природы сцепления и рулевого управления автомобиля, а не мужской. L'.

Конкуренты: Citroen C-Elysee ($288 500 грн), Peugeot 301 ($298 000 грн.).

Технические характеристики Renault Logan Подлинный

Количество дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4348/1994/1517

Снаряженная масса, кг

1040

Колесная база, мм

2634

Грузоподъемность кг

550

Дорожный просвет, мм

175

Двигатель

Дизель dCi 85, 4-цилиндровый, 8-клапанный

Максимальная мощность, л. с.

84 (3750 об/мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

200 (1750 об/мин)

Объем топливного бака, л

50

Экологический класс

Euro IV

Тип привода

Перед

КПП

5-ст. механическая

Передняя подвеска

Псевдо McPherson с треугольными рычагами

Задняя подвеска

N-форма программируемой деформации винта и пружины

Размерность шин

185/65 R15

Стоимость тестируемой версии, грн.

341 709

Автомобиль предоставлен на тест компанией «Renault Украина»

( подробнее )

Самый выгодный авто ломбард

В жизни каждого человека, порой, случается так, что срочно нужна очень крупная сумма денег, а занять не у кого. Единственный выход – взять ссуду, но банки слишком долго рассматривают заявки, да и вероятность отказа достаточно высока, особенно, если вы не имеете официального источника дохода. Поэтому лучше сразу продумать другие варианты.

Авто ломбард с лучшими условиями

Вы можете обратиться в любую микрофинансовую организацию. Здесь вам дадут кредит без каких-либо справок, залога и поручителей, но, во-первых, сумма будет невелика, а во-вторых, процентная ставка по кредиту будет значительной – уже через две недели вы вернете на треть больше, чем брали. Куда удобнее будет обратиться в авто ломбард, где вы можете получить крупную сумму под достаточно выгодный процент.

Обратившись в компанию «Мега Кредит», вы получите до 70 процентов от оценочной стоимости вашего транспортного средства, если автомобиль останется у вас (вы сможете продолжать пользоваться им в течение всего срока пользования кредитом) и до 90 процентов, если автомобиль будет храниться на стоянке организации. В первом случае процентная ставка за пользование кредитными средствами составит 5,5 процентов, а во втором – всего 3,5 процента. Кроме того, став клиентом компании, вы получите специальную дисконтную карту, позволяющую пользоваться услугами партнерских организаций со скидками до 30-ти процентов. ( подробнее )