Новые авиакомпании не спешат заходить в аэропорт Львова - министр

Министерство инфраструктуры Украины 2 апреля в одностороннем порядке, в целях эксперимента, ввело режим "отрытого неба" в аэропорту "Львов"

Новые авиакомпании пока не начали осуществлять перелеты в аэропорт "Львов" после введения там принципов "открытого неба", сообщил в эфире "5 канала" министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский.

"Сейчас мы начали активную кампанию по привлечению новых авиаперевозчиков, в частности, в аэропорт "Львов", где мы предложили принципы "отрытого неба", но пока очереди нет", - сообщил министр, при этом добавив, что причиной этому является низкий спрос на авиаперелеты среди населения из-за высокой цены на билеты, а также боевые действия на востоке Украины, что отпугивает авиакомпании от захода на украинский рынок.

Также Пивоварский отметил, что с июня министерство ожидает начало авиаперелетов компании "Атласджет Украина".

Как сообщал УНИАН, Министерство инфраструктуры Украины 2 апреля в одностороннем порядке, в целях эксперимента, ввело режим "отрытого неба" в аэропорту "Львов". Как заявил министр инфраструктуры Андрей Пивоварский, это позволит любому авиаперевозчику, при наличии разрешения от авиаслужбы своей страны, беспрепятственно осуществлять авиаперелеты в аэропорт "Львов". При этом, по словам министра, вопрос подписания договора о едином авиационном пространстве между Украиной и Европейским Союзом остается нерешенным на уровне европейских стран и не может быть урегулирован Украиной в одностороннем порядке.

Позже, Госавиаслужба предложила зарубежным лоукостерам начать авиаперелеты во Львов, а авиавластям ряда стран снять ограничения на полеты.

( подробнее )

Мобильную связь лишат анонимности

Украинские власти всерьез настроились на проведение масштабной идентификации всех без исключения мобильных абонентов. Под предлогом борьбы с постоянной угрозой со стороны террористов и российских военных правительство намерено уже в этом году лишить их анонимности. Так, по распоряжению Кабмина, с апреля госструктуры начали активную законодательную работу по регистрации обезличенных абонентов сотовой связи.

Сразу по завершению майских праздников Национальная комиссия, осуществляющая государственное регулирование в сфере связи и информатизации (НКРСИ), взялась за устранение законодательных лазеек, которые иногда использовали мобильные операторы.

На заседании 12 мая комиссия приняла норму, запрещающую операторам менять тарифные планы и условия предоставления услуг припейд-абонентам, которые решили пройти процедуру регистрации.

«Регистрация абонента не является основанием для изменения условия заключенного между ним и оператором, провайдером договора о предоставлении телекоммуникационных услуг. Это означает, что оператор не может без согласия абонента изменять условия предоставления услуг, сокращать или изменять их перечень, а также тарифы и тарифные планы, условия и порядок оплаты услуг, превращать внесенные на лицевой счет абонента средства в бонусы, баллы и тому подобное», - пояснили в НКРСИ.

Кроме того, регулятор запретил «мобильщикам» отказывать абонентам, пожелавшим зарегистрироваться в базе и при этом остаться на обслуживании по предоплате.

Сразу же после обнародования решения НКРСИ мобильные операторы поспешили разъяснить норму комиссии. Исходя из их пояснений, регулятор своим решением никоим образом не запретил без согласования менять тарифы, а лишь технически урегулировал процесс регистрации.

Как отметили в «Киевстаре», запрет на изменение тарифных планов и пакетных условий применяется только во время перехода с анонимного на идентифицированное обслуживание. В компании подчеркнули, что данный нормативно-правовой акт «не имеет никакого отношения к порядку тарифообразования вне процесса указанной регистрации». То есть, до момента регистрации и после неё «телекомщики» как и раньше могут в любой момент менять тарифы на связь. Таким образом, мобильные операторы продолжат и дальше «самостоятельно устанавливать цены на свои услуги».

«Право телеком-операторов самостоятельно устанавливать цены на свои услуги определено законом Украины «О телекоммуникациях», а также «Порядком предоставления и получения услуг телекоммуникаций». В этом телеком-операторы ничем не отличаются от других хозяйствующих субъектов, предоставляющих коммерческие услуги», - написала на своей странице в Facebook ведущий специалист департамента корпоративных коммуникаций «Киевстара» Ирина Леличенко.

Согласно законодательству, мобильные тарифы действительно не подлежат государственному регулированию и устанавливаются операторами по их собственному желанию. Однако компании не позднее, чем за семь дней до планируемых перемен, обязаны предупредить абонента. Между тем, не редко этот момент упускается операторами. В сети можно найти не один гневный отзыв от припейд-абонентов, которые жалуются на принудительный перевод на более дорогой тарифный план без их согласия и заблаговременного предупреждения. 

По данным НКРСИ, за прошлый год большая часть обращений по этому поводу была от абонентов именно мобильной связи. Количество жалоб на операторов составило более 1,6 тысячи (65% от общего количества обращений). В частности, пользователями поднимался «популярный» вопрос изменения тарифных планов.

Что касается идентификации, то анонимные абоненты, по словам Леличенко, уже давно имеют возможность добровольной регистрации в центрах обслуживания.

«Данная процедура бесплатная для абонента, регистрация абонента не является основанием для изменения ему тарифного плана или других условий обслуживания», - подчеркнула представитель «Киевстара».

Зачем абонентам добровольная регистрация

С просьбой перейти на персонифицированное обслуживание, в первую очередь, обращаются пользователи, которые желают повысить защищенность номеров телефонов от мошенничества с SIM-картами. По словам Леличенко, регистрация абонента особенно важна, если, например, клиент использует свой телефон в банковских либо финансовых операциях.

«Также если абонент зарегистрирован, то в случае расторжения договора он сможет получить остаток неиспользованных средств со своего лицевого счета», - отметила Леличенко.

«Соль» вопроса с нормативным актом НКРСИ заключается в том, что ранее при обращении обезличенных клиентов в сервисные центры для регистрации сотовые операторы зачастую убеждали их перейти на контрактное обслуживание. Таким образом, компании увеличивали долю контрактных абонентов и, соответственно, среднюю выручку от таких пользователей, так как контрактные тарифы значительно выше тарифов по предоплате.

Кроме того, по мнению экспертов рынка телекоммуникаций, ввиду грядущего запуска услуги сохранения номера при смене оператора (MNP), перевод абонентов на контрактное обслуживание мог бы быть использован операторами в качестве страховки от перехода клиентов в другие мобильные сети.

Ранее операторы «Киевстар» и «МТС Украина» неоднократно критиковали инициативы по внедрению услуги MNP. Учитывая то, что обе компании имеют наибольшее количество абонентов (на конец 2014 года в сети «Киевстар» числилось 26,2 млн пользователей, «МТС Украина» - 20,2 млн человек), операторы опасались оттока из своих сетей недовольных абонентов.

Обязательная идентификация: за и против

Эксперты рынка телекоммуникаций считают, что решение запретить изменение тарифов на связь при регистрации является очередным шагом НКРСИ на пути запуска MNP. Дело в том, что для использования данной услуги абонентам необходимо быть идентифицированными в сети оператора и включенными в базу перенесенных номеров для правильной тарификации услуг.

Свидетельствованием того, что в Украине развернута активная кампания по внедрению услуги переноса номера, является пристальное внимание правительства к этому вопросу. В конце апреля Кабмин принял постановление, которым урегулировал процедуру прекращения предоставления операторами услуг при MNP.

Ранее же Кабинет министров поручил Государственной службе специальной связи и защиты информации (Госспецсвязи) разработать проект постановления, предусматривающий обязательную идентификацию абонентов и предоставление телеком-услуг с использованием SIM-карты на основании заключенного договора. В Госспецсвязи и правительстве отмечали, что необходимость в продаже «симок» по паспорту возникла в связи с постоянной угрозой со стороны террористов и российских военных. 

«Принятие проекта постановления будет способствовать четкой идентификации абонентов мобильной связи, что повысит эффективность деятельности правоохранительных органов при проведении следственных действий и привлечении к ответственности виновных лиц и группировок, а также будет способствовать преодолению «мобильного мошенничества», в частности, при использовании услуг переноса абонентского номера или проведении банковских операций», - заявляли в Госспецсвязи.

В то же время, участники телеком-рынка далеко не с восторгом восприняли подобную инициативу Кабмина. В первую очередь, эксперты отмечали, что, основываясь на практике других стран, где стартовые пакеты продаются исключительно по паспортам, обойти это ограничение не составляет труда, так как договоры  оформляются злоумышленниками на чужие паспорта.

Мобильные операторы сетовали на то, что необходимость провести регистрацию абонентов в обязательном порядке ляжет грузом на их плечи в виде дополнительных расходов. Как отметили в «МТС Украина», на сегодня 9 из 10 абонентов используют телеком-услуги на условиях предоплаты (более 40 млн SIM-карт у всех операторов). Чтобы провести регистрацию «неопознанных» пользователей операторам необходимо будет дополнительно потратиться, а это, в свою очередь, скажется на стоимости мобильной связи.

«Около 90% украинских абонентов - абоненты предоплаты. Если речь будет идти даже о поэтапной их идентификации, сделать это будет сложно, долго и дорого. Мобильным операторам придется идти на немалые затраты, связанные с заключением и хранением договоров, ведением баз данных, что неизбежно скажется на себестоимости тарифов», - заявили в пресс-службе «МТС Украина».

Мобильные операторы также опасаются, что персонализация продаж скажется не только на их объемах, но и на доступности услуг, поскольку особый порядок реализации SIM-карт исключит возможность свободной продажи стартовых пакетов в неспециализированных торговых точках.

В «Киевстаре» же отмечают, что процедура идентификации абонентов имеет право на существование, однако она должна проводиться только в добровольном порядке.

Несмотря на возмущение рынка, власти, похоже, уверенно настроились на идентификацию всех  мобильных абонентов и не исключено, что уже до конца текущего года пользователи сотовой связи перестанут быть «обезличенными».

Антон Кулиш (УНИАН)

( подробнее )

"Укравтодор" провел треть запланированного в этом году объема ямочного ремонта

Работники Государственного агентства автомобильных дорог Украины ("Укравтодор") с начала года выполнили около 30% от запланированного объема ямочного ремонта дорог.

Об этом во время Часа вопросов к правительству в Верховной Раде сообщил министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский.

«На сегодня от всех запланированных ямочных работ около 30% уже сделано, по состоянию на 1 мая 2015 года использовано около 720 млн грн. Могу сказать, что ритмичность выплат из Казначейства довольно неплохая, и большинство регионов говорят, что такой ритмичности еще не было», - сказал Пивоварский.

Он также сообщил, что реформа предусматривает передачу всех региональных дорог в управление местным органам власти, тогда как дороги государственного значения будут закреплены за «Укравтодором».

"Укравтодор" отвечает за дороги государственного значения и будет исключительно заказчиком услуг, не будет исполнителем, эксплуатантом и проектантом дорог. Этим будут заниматься частные компании, это будет предметом конкуренции", - сказал Пивоварский.

Также, по его словам, Мининфраструктуры будет следить за тем, чтобы все поступления из бюджета на финансирование дорожного хозяйства были использованы эффективно.

Как сообщал УНИАН, в госбюджете на 2015 год на финансирование дорожного хозяйства заложено 25,5 млрд грн, из них около 3,4 млрд грн будет потрачено на ремонт и строительство дорожной сети, остаток суммы будет направлен на погашение долговых обязательств "Укравтодора".

По словам руководства "Укравтодора", ежегодная потребность в финансировании автодорог оценивается в 60 млрд грн. При этом более 90% украинских дорог требуют капитального ремонта или реконструкции.

16 марта премьер-министр Украины Арсений Яценюк с целью повышения безопасности на украинских дорогах поручил "Укравтодору" срочно использовать на ремонт дорог выделенный из бюджета 1 млрд грн.

Ежегодно в Украине закатываются асфальтом до 3 млн кв. м ям. В 2013-2014 годах на указанные цели было потрачено до 600 млн грн. Сейчас асфальтирование ям размером метр на метр стоит 330 грн.

( подробнее )

Эстония прекратила железнодорожное сообщение с Россией

Эстонская железнодорожная компания GoRail, которая оперирует поездами по маршрутам Таллин-Москва и Санкт-Петербург, сообщила о прекращении пассажирского сообщения с Россией с 18 мая

Рабочая группа РЖД и представителей прибалтийских железнодорожных администраций ведет переговоры о поиске решений для сохранения железнодорожных маршрутов между РФ и Эстонией, сообщил РИА Новости представитель РЖД.

Эстонская железнодорожная компания GoRail, которая оперирует поездами по маршрутам Таллин-Москва и Санкт-Петербург, ранее сообщила о прекращении пассажирского сообщения с Россией с 18 мая. По данным компании, последний поезд из Таллина в Москву отправился 17 мая в 19:10, из Москвы в Таллин - 18 мая в 18:05.

По информации пресс-службы ОАО "РЖД", курсирование поездов было временно отменено по инициативе эстонской стороны из-за снижения пассажиропотока.

"Это коммерческое решение эстонского перевозчика. В настоящее время совместная рабочая группа РЖД и представителей прибалтийских железнодорожных администраций ведет переговоры о поиске маркетинговых решений для сохранения железнодорожных маршрутов с Эстонией", - сообщил представитель РЖД.

Читайте такжеЛидер Эстонии призвал НАТО увеличить военное присутствие в стране из-за угрозы агрессии РФ

Собеседник агентства добавил, что данный вопрос обсуждался между майскими праздниками.

Как сообщила пресс-служба ОАО "РЖД", в настоящее время ОАО "РЖД" и АО "ФПК" прорабатываются возможные варианты сохранения железнодорожного сообщения Москва – Таллин в составе двухгруппного поезда Москва – Санкт-Петербург – Таллин.

( подробнее )

Яценюк решил построить «одну человеческую дорогу» из Львова в Ивано-Франковск

Кабинет министров Украины выделил 550 млн грн  на строительство автомобильной дороги по маршруту Львов-Бибрка-Ивано-Франковск.

Об этом сообщил в ходе Часа вопросов к правительству в парламенте премьер-министр Украины Арсений Яценюк.

"В бюджете мы предусмотрели 700 млн грн на строительство дорог в западном регионе. Решение принято следующее - построить одну нормальную человеческую дорогу от Львова до Ивано-Франковска через Бибрку. Специалисты говорят им нужно 700 млн грн. Им нужно, но, зная как у нас в Украине строят дороги, думаю, что 550 млн грн хватит", - сообщил Яценюк, добавив, что еще 200 млн грн будут направлены на ремонт других дорог в регионе.

При этом он отметил, что для контроля за качеством строительства дороги и экономии выделенных средств будут привлечены иностранные инспекторы.

Читайте такжеНа строительство платной дороги Львов – Краковец нужно $350-500 миллионов

Также Яценюк сообщил, что 60 млн евро из кредита ЕБРР будут направлены на строительство дороги к Рахову.

"Часть средств, около 60 млн евро останется от кредита ЕБРР, как экономия от курсовой разницы, и после переговоров по использованию этих денег, они будут направлены на строительство дороги к Рахову", - сказал он.

Читайте также"Укравтодор" провел треть запланированного в этом году объема ямочного ремонта

Как сообщал УНИАН, в конце марта, Яценюк сообщил, что из 800 млн долл. кредита Всемирного банка, выделенного на реконструкцию дороги Полтава-Харьков, половина средств будет использована для ямочного ремонта украинских дорог, а еще 50 млн евро из предоставленного Польшей кредита пойдут на строительство дорог к пунктам пограничного пропуска со стороны Польши.

По словам руководства "Укравтодора", свыше 90% украинских дорог нуждаются в капитальном ремонте или реконструкции. При этом, ежегодная потребность в финансировании автодорог оценивается не менее 60 млрд грн, а на развитие и содержание дорог в 2015 году из бюджета выделено всего 3,5 млрд грн.

В декабре 2014 года вице-премьер-министр Украины Валерий Вощевский заявил, что в условиях бюджетного дефицита в 2015 году финансирование строительства новых объектов инфраструктуры, в частности и автомобильных дорог, осуществляться не будет.

( подробнее )

Продажи легковых автомобилей в Евросоюзе растут уже 20 месяцев подряд

Все основные европейские рынки показали рост автопродаж.

Продажи новых легковых автомобилей в странах Европейского Союза (ЕС, без учета Мальты) в январе-апреле 2015 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились на 8,2% - до 4,695 млн единиц, сообщается в отчете Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA).

Как отмечается в сообщении, рост продаж авто продолжается 20-й месяц подряд.

С учетом авторынков в Исландии, Норвегии и Швейцарии в первые четыре месяца текущего года уровень продаж вырос на 8,1% - до 4,848 млн единиц.

Согласно опубликованным данным, за анализируемый период все основные европейские рынки показали рост. Регистрации автомобилей в Испании выросли на 23,9%, в Италии - на 16,2%, в Великобритании - на 6,4%, в Германии - на 6,4% и во Франции - на 5,6%.

Согласно сообщению, в апреле 2015 года по сравнению с прошлогодним показателем продажи авто в ЕС увеличились на 6,9% - до 1,166 млн единиц.

По итогам месяца рост продаж автомобилей продемонстрировали все крупнейшие авторынки Евросоюза. В частности, в Италии был отмечен рост на 24,2%, Германии- 6,3%, Великобритании - 5,1%, Испании - 3,2% и Франции – 2,3%. Лидерами по объему продаж по-прежнему остаются Германия - 291 тыс. авто, Великобритания - 185 тыс., Франция - 170 тыс.

Наибольшее падение продаж в апреле было отмечено на рынке Хорватии - на 19%, Нидерландов – на 4% и Бельгии - на 3,6%.

Лидером европейского авторынка остается концерн Volkswagen. Рыночная доля компании в апреле 2015 года по сравнению с апрелем 2014 года незначительно сократилась до 26,1% с 26,4%, а продажи по сравнению с прошлогодним результатом выросли на 5,6% – до 304,7 тыс. автомобилей. При этом бренды, входящие в концерн, также увеличили продажи, в частности, Volkswagen - на 5,4%, Audi - на 4,2%, Skoda - на 10,4% и Porsche - на 17,8%.

Главный конкурент Volkswagen автомобильный концерн PSA Group, объединяющий бренды Peugeot и Citroen, в апреле по сравнению с апрелем прошлого года увеличил объем продаж на 2,1% - до 125,6 тыс. единиц, а доля компании незначительно сократилась до 10,8%.

Компания Renault, занимающая третье место на европейском авторынке, увеличила продажи в феврале на 14,9% – до 124,1 тыс. авто, доля компании на рынке выросла до 10,6% с 9,9%. 

Компания Ford увеличила продажи на 2,7%, BMW - на 11,9%, FCA - на 13,3%, Daimler - на 8% (в том числе бренд Mercedes - 3,1%).

Продажи японских автопроизводителей Nissan, Toyota и Mazda в Европе выросли в прошлом месяце соответственно на 9%, 0,2% и 12,1%, корейских Hyundai и Kia - на 8,5% и 7,2%.

Как сообщал УНИАН, продажи новых легковых автомобилей в странах Европейского Союза (ЕС, без учета Мальты) в январе-марте 2015 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились на 8,6% - до 3,527 млн единиц. По итогам 2014 года продажи новых легковых автомобилей в ЕС увеличились на 5,7% - до 12,55 млн единиц.

В то же время, за первые четыре месяца 2015 года продажи новых легковых автомобилей в Украине уменьшились почти на 76% - до 10,837 тыс. единиц. 

Справка УНИАН. ACEA - Ассоциация европейских производителей автомобилей, создана как лоббистская организация европейских автопроизводителей.

( подробнее )

В оккупированном Крыму начали строить мост через Керченский пролив (фото)

Генподрядчиком в строительстве моста через Керченский пролив назначена компания «Стройгазмонтаж» российского бизнесмена Аркадия Ротенберга. 

На окраине Керчи начались работы по строительству моста через Керченский пролив.

Об этом сообщается на странице сообщества "Мой Симферополь" в Facebook.

Отмечается, что одновременно работы по строительству моста уже продолжаются на побережье Краснодарского края и косе Тузла.

Как сообщал УНИАН, генподрядчиком в строительстве моста через Керченский пролив назначена компания «Стройгазмонтаж» российского бизнесмена Аркадия Ротенберга.

Окончание строительства моста определено в срок не позднее декабря 2018 года.

19-километровый мост должен пройти через косу Тузла и будет включать автомобильный переход с двумя полосами движения в каждую сторону и два железнодорожных пути.

( подробнее )

Беларусь пустила поезда до украинских курортов на Азовском и Черном море

До конца лета жители Беларуси смогут без пересадок доехать до Новоалексеевки и Херсона.

Белорусская железная дорога (БЖД) с 1 июня продлила маршрут поезда №100/99 Минск–Запорожье до станции Новоалексеевка, что позволит пассажирам доехать до курортов Азовского моря. 

Об этом сообщает пресс-служба БЖД.

С 1 июня БЖД продлен маршрут поезда №100/99 Минск–Запорожье до станции Новоалексеевка, что позволит пассажирам доехать до курортов Азовского моря.

Отмечается, что по маршруту Минск–Новоалексеевка поезд №100/99 будет курсировать все лето до 1 сентября.

Из Минска поезд будет отправляться по нечетным числам, из Новоалексеевки — по четным. Время отправления поезда из столицы Беларуси — 7:44, прибытия в Новоалексеевку — 9:06 следующих суток. В обратном направлении поезд будет отправляться из Новоалексеевки в 23:01 и прибывать в Минск в 00:08.

Читайте такжеЭстония прекратила железнодорожное сообщение с Россией

Также БЖД с 15 июня назначила новый поезд международных линий №284/283 Барановичи–Минск–Херсон, который доставит пассажиров до курортов Черного моря. Поезд будет курсировать до 31 августа текущего года.

Состав будет отправляться из Барановичей по нечетным числам, из Херсона — по четным. Время отправления со станции Барановичи-Полесские — 11:11; станции Минск-Пассажирский — 13:47; прибытия в Херсон — 12:52 следующих суток. В обратном направлении поезд будет отправляться из Херсона в 15:20 и прибывать в 13:39 в Минск, а в 16:24 — в Барановичи. 

( подробнее )

Продажи АвтоВАЗа в России в апреле сократились на 38,3%

МОСКВА, 12 мая — РИА Новости/Прайм. Продажи АвтоВАЗа в РФ в апреле сократились на 38,3% в годовом выражении, до 22,86 тысячи машин, говорится в сообщении компании.

"Продажи Lada на российском рынке в апреле 2015 года составили 22 тысячи 859 автомобилей. По сравнению с апрелем 2014 года, доля рынка моделей АвтоВАЗа увеличилась на 1,1% и составила около 18,3%", — отмечает компания.

Всего за первые четыре месяца 2015 года АвтоВАЗ продал в РФ 91,4 тысячи автомобилей. Рыночная доля компании по итогам января-апреля составила 18,6%, что на 2,3 п.п. больше, чем в прошлом году, отмечает АвтоВАЗ. Лидером продаж на российском рынке по-прежнему остается Lada Granta.

При этом экспортные продажи АвтоВАЗа за отчетный период увеличились на 7,9% в годовом выражении и составили 12,55 тысячи машин. ( подробнее )

Кабмин до 2017 года создаст госфонд для ремонта и строительства дорог

Кабинет министров Украины в рамках реформирования системы государственного управления автомобильными дорогами общего пользования до 2017 года создаст в структуре госбюджета фонд для финансирования ремонта и строительства автодорог страны.

Об этом идет речь в распоряжении правительства № 432-р от 31 марта 2015 года.

"Создать защищенный государственный дорожный фонд и установить эффективный механизм долгосрочного бюджетного планирования финансирования дорожной отрасли", - сказано в документе.

Читайте такжеУкраинцам предложили сообщать о некачественном ремонте дорог

На сегодняшний день дорожная отрасль в Украине финансируется из общего фонда госбюджета, то есть выделение средств на дороги происходит по остаточному принципу, после того, как будут удовлетворены потребности других сфер экономики, имеющих защищенные статьи или целевые источники финансирования в специальном фонде госбюджета.

В частности, Кабмин утвердил общую концепцию реформирования дорожного хозяйства на 2015-2017 годы, реализовать которую планируется в два этапа. Первый этап, рассчитанный на 2015-2016 годы, предусматривает реформирование государственной акционерной компании "Автомобильные дороги Украины", оптимизацию структуры ее дочерних предприятий и передачу части их имущества, прав и обязанностей в сферу управления областных администраций. Кроме того, на первом этапе реформы запланирована передача автомобильных дорог местного значения в сферу управления местных органов исполнительной власти, а также создание конкурентной среды в отрасли для реализации проектов государственно-частного партнерства путем подготовки концессионных и других проектов с участием частного инвестора.

Читайте такжеДепартамент дорог Мининфраструктуры возглавит IT-специалист

Второй этап, согласно правительственному распоряжению, предусматривает создание дорожного госфонда, информационно-аналитической системы управления дорожным хозяйством с целью обеспечения взаимодействия между органами управления и предприятиями дорожного хозяйства на всех уровнях, а также введение долгосрочных контрактов на эксплуатационное содержание автодорог сроком на 5-7 лет и внедрение новой системы количественных показателей для оценки результатов работы подрядчика.

Как отмечается в распоряжении, уровень финансирования дорожных работ за последние 10 лет составил 14-34% определенной экспертами минимально необходимой потребности на ремонт и содержание сети автомобильных дорог, тогда как ежегодно государство теряет около 30 млрд грн ВВП из-за неудовлетворительного состояния автодорог, сеть которых насчитывает порядка 170 тыс. км.

По территории Украины проходят международные транспортные коридоры, в том числе три автомобильных: панъевропейский №3 Берлин (Дрезден) – Вроцлав – Львов – Киев, панъевропейский №5 Триест – Любляна – Будапешт (Братислава) – Львов, панъевропейский №9 Хельсинки – Санкт-Петербург (Москва) – Киев – Кишинев (Одесса) – Бухарест – Димитровград – Александрополис.

Как сообщал УНИАН, Министерство инфраструктуры готовит масштабную реформу Государственного агентства автомобильных дорог Украины ("Укравтодор"), в частности, инициирует проведение децентрализации системы управления дорожным хозяйством, что предполагает передачу дорог местного значения в управление местным органам власти.

Кроме того, планируется лишить "Укравтодор" функций исполнителя и контролера, оставив ему лишь полномочия выступать заказчиком строительства дороги. Также министерство планирует сделать некоторые участки дорог платными и изменить технологии строительства дорог, используя в качестве дорожного покрытия бетон вместо асфальта.

Читайте такжеДве европейские компании хотят строить первую концессионную дорогу в Украине

На сегодняшний день дорожная отрасль в Украине финансируется из общего фонда госбюджета, а в программе предусматривается диверсифицировать источники дорожных инвестиций. Так, в структуре госбюджета планируется создать дорожный фонд, а местные власти смогут направлять на содержание дорог сборы от акциза на топливо с АЗС в размере 5-10%, а также создавать территориальные дорожные фонды.

В госбюджете на этот год на финансирование "Укравтодора" предусмотрено более 20 млрд грн, из них на развитие и содержание дорог пойдет лишь 3,5 млрд грн, тогда как остальная сумма будет направлена на погашение миллиардных обязательств монополиста перед кредиторами.

( подробнее )