Оператор сбитого боевиками Boeing-777 Malaysia Airlines объявила о техническом банкротстве и сменит название

Компания-оператор сбитого над Украиной Boeing-777 «Малайзийские авиалинии» (Malaysia Airlines) в рамках масштабной антикризисной программы сократит как минимум шесть тысяч рабочих мест и сменит название.

По плану, представленному руководством авиаперевозчика 1 июня, юридическое лицо Malaysian Airline System прекратит свое существование с 1 августа, а все его активы и обязательства будут переданы вновь созданной компании, пишет Медуза со ссылкой на Bloomberg.

Все 20 тысяч сотрудников Malaysia Airlines, работающих в компании в настоящее время, будут уволены. Рассылка уведомлений об увольнении, по данным СМИ, персоналу «Малайзийских авиалиний» уже начата. На работу в новую компанию, сообщило руководство Malaysia Airlines, будут приглашены около 14 тысяч бывших сотрудников.

В рамках антикризисной программы малайзийский перевозчик возьмет себе новое название. Под новым брендом, который пока держится в секрете, авиакомпания начнет работать с 1 сентября.

Глава компании Кристоф Мюллер заявил о ее "техническом банкротстве", пишет Reuters.

"Мы технический банкрот...ухудшение показателей началось задолго до трагических событий 2014 года", - рассказал он.

В 2014 году произошли две авиакатастрофы самолетов «Малайзийских авиалиний». 8 марта пропал без вести самолет Boeing-777 этой авиакомпании, выполнявший рейс из Куала-Лумпура в Пекин. Обнаружить самолет, на борту которого находились 227 пассажиров, до сих пор не удалось.

17 июля Boeing-777 Malaysia Airlines потерпел крушение в Донецкой области Украины недалеко от российской границы. На борту находились 298 человек, все они погибли, официальное расследование до сих пор не назвало виновных в трагедии.

( подробнее )

Петренко: 20% украинцев уже пользуются онлайн-сервисами Минюста

Министр юстиции Украины Павел Петренко лично разъяснил жителям Полтавской области, стоящим в очередях за регистрационными документами, особенности упрощения системы регистрации бизнеса и недвижимости, а также упрекнул чиновников в ненадлежащей информационной компании по новациям в сфере органов юстиции. 

В ходе рабочего визита в Полтавскую область в пятницу министр посетил управления регистрационной и исполнительной служб региона, а во время пресс-конференции указал на проблемы в работе местных органов юстиции.

«Мы с заместителем Гией Гецадзе съездили в центры предоставления услуг, чтобы не слушать рапорты подчиненных, а поговорить с людьми – какая реальная ситуация в сфере предоставления услуг по регистрации недвижимости и бизнеса. Увидели, что есть определенные проблемы. И сегодня вместе с коллегами раздали информацию о новациях, которые сегодня упрощают систему регистрации бизнеса, где сейчас самые большие очереди», - рассказал министр.

Читайте такжеМинюст пообещал запустить работу Нацагентства по противодействию коррупции до конца года

Он подчеркнул, что в настоящее время предприниматели фактически получают «штурмом» из-за очередей в регистрационных службах выписки, справки и извлечения, в то время как их можно в получить за 20-30 секунд режиме онлайн.

«Есть сопротивление у государственного аппарата, непонимание. Отсутствие информационной кампании. Поэтому мы сегодня занимались тем, что фактически разъясняли людям, каким образом они могут не тратить время в душных коридорах, а у себя дома или на работе тот же документ получить намного быстрее и за меньшие деньги», - рассказал он.

«Я бы хотел, чтобы такая же философия и такой подход были у каждого сотрудника, который работает в управлении юстиции», - добавил министр.

По словам П. Петренко, в этом плане есть полное понимание с главой облгосадминистрации и вертикалью местных органов власти.

Министр напомнил об инициативе передачи полномочий регистрации местным органам власти, нотариусам и аккредитованным банкам. «Это не будет повинность, это будет возможность предоставить качественный сервис своим жителям. Все средства, которые будут получены от этой услуги, а это административный сбор попадет в местный бюджет, будет использован в интересах местной громады. Мы предложим украинцам сервис, а не приходить на поклон к чиновнику», - рассказал П.Петренко.

Еще одна новация, о которой упомянул министр юстиции – экстерриторальность, т. е. возможность зарегистрировать бизнес или недвижимость в любой точке Украины. Также руководитель министерства проинформировал о результатах работы электронных сервисов, которые созданы для того, чтобы украинец не общался с госчиновником или чиновником местного органа власти.

«Мы увидели хороший результата по получению онлайн выписок и справок на сайте. Даже, возможно, с недостаточной информационной работы со стороны госслужащих, около 20% украинцев уже пользуются этими сервисами», - сказал он.

Министр рассказал, что когда общался с людьми в регистрационной службе, то оказалось, что 8 из 10 человек стояли в очередях за выписками и справками. «И когда я им пояснил, что вы это можете сделать у себя на работе и не тратить тут полдня времени, они были приятно удивлены. Надо еще сломать стереотип», - подытожил П. Петренко.

Он добавил, что облгосадминистрация будет делать осуществлять мониторинг работы местных органов регистрации, чтобы не было саботажа.

( подробнее )

Эксперты позитивно оценили консенсус между "Укрзализныцей" и игроками рынка в вопросе повышения тарифов

Экс-замминистра инфраструктуры Александр Кава дал положительную оценку достигнутому между «Укрзализныцей» и участниками рынка компромиссу, касающемуся повышения тарифов на грузовые перевозки.

“Интересы Укрзализныци и игроков рынка кардинально расходятся, - отметил эксперт. - Игроки хотят платить меньше, а железная дорога хочет получать больше. И учитывая то, что это было всегда заполитизировано, и финансово-промышленные группы открыто влияли на политику железной дороги, то нахождение консенсуса в этом вопросе я оцениваю позитивно. Если консенсус достигнут  между игроками, то это хорошо».

Впрочем, Александр Кава отметил, что стоит учитывать фактор репрезентативности, чтобы результаты переговоров учитывали интересы не только крупных операторов. «Есть некоторые сегменты, которые очень диверсифицированы и там очень много игроков. Если понимание вопроса есть у всех сторон, то в целом я оцениваю это положительно», - подчеркнул эксперт.

Как сообщает «РБК-Украина», в числе наиболее важных составляющих достигнутого компромисса - отмена распоряжение КМУ  № 209-р, что позволит восстановить конкуренцию на рынке грузоперевозок. Кроме того, будет поддержана энергетическая отрасль. В частности, тариф на перевозку угля повысится не более, чем на 5%. Таким образом, среднерыночный рост тарифа на перевозку грузов составит 18%, а не 25% как это предусмотрено в Проекте приказа МИУ от 5 марта.

Среди других согласованных между «Укрзализныцей» и участниками рынка мер можно выделить унификацию тарифов на перевозку порожних вагонов на уровне второго класса грузов, что приведет к среднерыночному удорожанию порожнего пробега лишь на 20% (ранее планировалось 84%). Также за счет унификации абсолютного значения вагонной составляющей тарифа будет стимулироваться перевозка более дешевых грузов.

Был согласован и пункт о том, чтобы на 30% снизить стоимость грузоперевозок на коротких расстояниях. Это позволит не только привлечь дополнительных грузоотправителей, которые ранее пользовались автотранспортом, но и снизить затраты, связанные с ремонтом автодорог.

Процесс поднятия тарифов «Укрзализныця» начала еще в прошлом году. В начале этого года тарифы повысились еще на 30%. Согласно проекта приказа Министерства инфраструктуры Украины от 5 марта 2015 года предусматривался и еще один этап, в ходе которого тарифы должны были вырасти на 25%.

( подробнее )

Частные компании могут получить право на железнодорожные перевозки пассажиров

Перевозчики должны иметь лицензию и сертификат безопасности.

Министерство инфраструктуры Украины планирует открыть для частных перевозчиков на правах операторов инфраструктуры доступ к железнодорожным объектам, в частности, к локомотивной тяге, а также предоставить возможность осуществлять пассажирские перевозки.

Об этом журналистам сообщил министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский.

«Очень интересный вопрос частной тяги и частных пассажирских перевозок, интересно, какая будет реакция в обществе, мы хотим услышать реакцию рынка, мы можем сделать какие-то переходные положения…По этому пункту критики будет предостаточно, но действительно опыт разный в мире», - сказал Пивоварский.

Согласно тексту опубликованного на сайте министерства вышеупомянутого законопроекта, перевозчикам необходимо иметь лицензию на осуществление соответствующего вида хозяйственной деятельности в соответствии с законодательством и сертификат безопасности; тяговый железнодорожный подвижной состав; право доступа к инфраструктуре на основании соответствующего договора с оператором инфраструктуры и ряд других.

В то же время, начальник департамента реформирования и корпоративного развития Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») Евгений Кравцов отметил, что данный законопроект разработан с учетом ряда норм актов законодательства ЕС.

«Возможность допуска частного перевозчика к тяге прямо предусмотрена директивами Евросоюза. У нас на уровне министерства и «Укрзализныци» велись дискуссии по этому поводу, но эти директивы выполняются во всех странах Европы», - подчеркнул Кравцов.

Согласно законопроекту, создаваемому на базе «Укрзализныци» публичному акционерному обществу, которое будет находиться в 100% госсобственности, перейдут права на управление всей инфраструктурой общего пользования, к которой относятся железнодорожные станции и колеи, контактные сети и трансформаторные станции, системы управления движением. В свою очередь, оператору инфраструктуры предлагается обеспечить финансовую независимость от перевозчика и равноценный доступ к инфраструктуре.

В настоящее время в Украине работает много частных компаний в сфере грузовых перевозок, которые имеют собственный вагонный парк. Как показывает опыт европейских стран - рынок грузоперевозок максимально эффективен при нескольких игроках, основным из которых является государственных оператор.

Как сообщал УНИАН, 29 мая Мининфраструктуры обнародовало на своем сайте в новой редакции законопроект «О железнодорожном транспорте».

Законопроект в течение июня будет находиться на общественном обсуждении и к июлю передан на рассмотрение парламента.

Министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский ожидает, что Верховная Рада до конца этого года одобрит этот документ.

В рамках этого нового закона Министерство инфраструктуры Украины намерено изменить систему тарифообразования на перевозки пассажиров и грузов железнодорожным транспортом, в частности, сохранить регулируемые государством тарифы и ввести свободные тарифы по договоренности сторон, которые будет формировать новый орган – Нацкомиссия по регулированию транспорта, лишив тем самым этого права Госадминистрацию железнодорожного транспорта ("Укрзализныцю").

( подробнее )

Укрзализныцю хотят лишить права устанавливать цены на перевозки

Министерство инфраструктуры выступает за свободное тарифообразование.

Министерство инфраструктуры Украины намерено изменить систему тарифообразования на перевозки пассажиров и грузов железнодорожным транспортом, в частности, сохранить регулируемые государством тарифы и ввести свободные тарифы по договоренности сторон, которые будет формировать новый орган – Нацкомиссия по регулированию транспорта, лишив тем самым этого права Госадминистрацию железнодорожного транспорта ("Укрзализныцю").

Об этом журналистам сообщил министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский.

«Государственные тарифы устанавливаются на экономически обоснованном уровне, все, что экономически необоснованно, - это социальный договор, кто-то должен за это заплатить, также имеет место быть свободное тарифообразование в нерегулируемой сфере, все, что государство не регулирует, будет свободно», - сказал Пивоварский.

Согласно разработанному Мининфраструктуры проекту закона о железнодорожном транспорте, опубликованному на сайте ведомства, расчеты за работы (услуги) на железнодорожном транспорте, в отношении которых не осуществляется государственное регулирование тарифов, проводятся по свободным тарифам, которые определяются по договоренности сторон и не противоречат законодательству о защите экономической конкуренции.

В свою очередь, тарифы на услуги по перевозке пассажиров в социальном сегменте перевозок устанавливаются в соответствии с условиями договоров между соответствующим центральным или местным органом власти и перевозчиком.

В настоящее время тарифы на перевозку грузов в пределах Украины являются государственно регулируемыми и разрабатываются «Укрзализныцей» совместно с Мининфраструктуры по согласованию с Минэкономразвития и Минфином.

В свою очередь, по словам министра, функции по госрегулированию тарифов на ж/д транспорте будут переданы новому органу - Национальной комиссии по регулированию транспорта.

«Нам необходимо реформировать систему тарифообразования, но для того, чтобы это сделать, нам нужно тарифообразование отделить от природной монополии, мы предлагаем создать как НКРЭКУ (Национальная комиссия, осуществляющая регулирование в сфере энергетики и коммунальных услуг – УНИАН), только это будет называться НКРТ, это независимый орган, который будет отвечать за тарифообразование», - сказал Пивоварский.

Согласно проекту закона, Нацкомиссия, помимо формирования (орган будет утверждать методику тарифов на ж/д транспорте) и регулирования тарифной политики, будет согласовывать с правительством инвестиционные программы с целью определения инвестиционной составляющей в структуре тарифа, то есть средств, предусмотренных на развитие объектов инфраструктуры.

«Мы предлагаем разделить инфраструктуру, тягу и вагоны, то есть будет тариф за тягу, инфраструктурный тариф и вагонный, а инвестиционный тариф должен быть экономически обоснованным, и деньги должны использоваться исключительно на развитие инфраструктуры, и таким образом все пользователи железной дороги понимают, куда деньги идут", - сказал министр.

В настоящее время, согласно украинскому законодательству, деньги на ремонт и модернизацию железнодорожной инфраструктуры должны выделяться из госбюджета, однако эта программа не выполняется из-за отсутствия средств на ее реализацию.

«В "Укрзализныце" и у государства денег нет. За последние годы купили всего три локомотива и достроили Дарницкий мост в Киеве, вот и все инвестиции. У нас буквально каждый день выводится из эксплуатации по локомотиву, возраст большинства предельный, 30 лет, больше они не служат», - подчеркнул Пивоварский.

Он также сообщил, что согласно законопроекту, оператором инфраструктуры выступает создаваемое публичное акционерное общество на базе «Укрзализныци», а также другие операторы инфраструктуры общего и необщего пользования, то есть заводы и предприятия, которые продают доступ к собственной ж/д инфраструктуре.

По словам министра, публичное акционерное общество на базе «Укрзализныци" будет отвечать за эксплуатацию и модернизацию инфраструктуры и находится в 100% госсобственности без права отчуждения.

Как сообщал УНИАН, министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский ожидает, что Верховная Рада до конца этого года одобрит в новой редакции законопроект «О железнодорожном транспорте», который к июлю планируется передать на рассмотрение парламента.

Тарифы на перевозку грузов в пределах Украины являются государственно регулируемыми и устанавливаются Мининфраструктуры по согласованию с Минэкономразвития и Минфином.

В условиях жестко регулируемых тарифов на перевозку и отсутствия государственных дотаций до уровня нулевой рентабельности, железные дороги Украины традиционно покрывают их самостоятельно путем перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых.

Ранее Пивоварский констатировал, что непродуманность сегодняшних тарифов на перевозки ж/д транспортом вынудила предприятия перевести часть своих грузов на автотранспортные перевозки.

По словам руководителей крупнейших промышленных предприятий металлургической, строительной, горной и химической промышленности, безмерное повышение тарифов на железнодорожные грузоперевозки не обусловлено рыночными законами, а вытекает из позиции «Укрзализныци» как монополиста в отрасли.

( подробнее )

"Киевстар" и "Астелит" обнародовали тарифы на 3G связь

Самый дорогой тарифный план за 150 грн/месяц также предусматривает безлимитные звонки внутри сети у обоих операторов и предполагает 2,5 ГБ мобильного Интернета для абонентов «Киевстара» и 4 ГБ для абонентов «Астелита».

Операторы сотовой сети «Киевстар» и «Астелит» обнародовали линейки тарифных планов на 3G связь.

Соответствующие данные содержатся на официальных сайтах компаний мобильных операторов.

Так, согласно информации, обнародованной в конце недели операторами мобильной связи «Киевстар» и «Астелит» (ТМ life:)), линейка услуги «3G сеть» у обоих операторов представлена трема тарифными планами с абонентской платой от 55 до 150 грн/месяц.

Читайте такжеНа центральных станциях киевского метро заработал интернет и мобильная связь

Оператор мобильной связи «Киевстар» за 55 грн/месяц предлагает 500 МБ мобильного Интернета, внутренний безлимит и звонки на другие сети по цене 60 коп./минута. В то время как в тариф мобильного оператора «Астелит» за аналогичную цену включено 750 МБ, внутренний безлимит и 25 бесплатных минут для звонков на звонки вне сети.

Тариф стоимостью 95 грн/месяц предполагает 1,5 ГБ мобильного трафика при выборе мобильного оператора «Киевстар» и 2 ГБ у «Астелита». Абонентам «Киевстара» доступно 60 бесплатных минут для звонков на другие сети, абонентам «Астелита» - 100 минут.

Самый дорогой тарифный план за 150 грн/месяц также предусматривает безлимитные звонки внутри сети у обоих операторов и предполагает 2,5 ГБ мобильного Интернета для абонентов «Киевстара» и 4 ГБ для абонентов «Астелита».

При этом в тарифных планах «Киевстара» с абонплатой 95 грн/месяц и 150 грн/месяц предусмотрена возможность безлимитного доступа к четырем популярным социальным сетям, в то время как в компании «Астелит» о такой возможности не сообщается.

Читайте также4G-связь в Украине может появиться уже в 2017 году

Как сообщал УНИАН, в конце февраля Национальная комиссия, осуществляющая государственное регулирование в сфере связи и информатизации провела торги с голоса по тендеру на получение лицензий на 3G-связь. По результатам торгов оператор «Астелит» стал победителем конкурса на 3G-связь по первому лоту, увеличив стартовую стоимость лицензии с 2,708 млрд грн до 3,355 млрд грн. Второй лот достался оператору «МТС Украина» за 2,715 млрд грн, а третий – «Киевстару» за 2,7 млрд грн.

Из трех победителей конкурса на получение лицензии на услуги 3G-связи на сегодняшний день только «Астелит» запустил свою первую сеть в коммерческую эксплуатацию во Львове, «Киевстар» и «МТС Украина» пока проводят тестирование сетей.

( подробнее )

"Укрзализныця" возобновляет сообщение с Мариуполем

Из столицы поезд № 584/583 Киев - Мариуполь будет отправляться в 16:26 и прибывать в Мариуполь на следующий день в 12:46

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») с 31 мая 2015 года возобновит железнодорожное сообщение между Киевом и Мариуполем, а с 5 июня – между Львовом и Мариуполем, сообщила пресс-служба ведомства.

Согласно сообщению, из столицы поезд № 584/583 Киев - Мариуполь будет отправляться в 16:26 и прибывать в Мариуполь на следующий день в 12:46. Он будет делать остановки на станциях Мироновка, Пятихатки и Камыш-Заря. Из Мариуполя в столицу поезд начнет курсировать с 1 июня.

С 5 июня в направлении Мариуполя также начнет курсировать поезд № 70/69 Львов - Мариуполь. Из Львова он будет отправляться в 17:40 и прибывать в Мариуполь на следующий день в 22:35. Из Мариуполя поезд начнет курсировать с 7 июня.

В пресс-службе отметили, что возобновление движения стало возможным после подтверждения безопасности движения поездов на этом участке от Министерства внутренних дел и Службы безопасности Украины.

Как сообщал УНИАН, железнодорожное движение в Мариуполь было приостановлено в конце января текущего года после ряда террористических актов и разрушения боевиками транспортных объектов и железнодорожного полотна.

Пассажирское и грузовое железнодорожное сообщение на востоке Украины на сегодняшний день осуществляется только на подконтрольных украинским военнослужащим территориях. На оккупированных террористами территориях транспортное сообщения остановлено полностью.

( подробнее )

«Укрзализныця» и грузоотправители нашли компромисс в вопросе повышения тарифов

 Руководству «Укрзализныци» удалось разработать схему оптимизации тарифов на перевозки, которая устроила ключевых участников рынка.

Среди наиболее важных составляющих достигнутого компромисса можно выделить решение отменить распоряжение КМУ  № 209-р «О мероприятиях по урегулированию ситуации по организации железнодорожных грузовых перевозок», что позволит восстановить конкуренцию на рынке грузоперевозок. Кроме того, будет поддержана энергетическая отрасль. В частности, тариф на перевозку угля повысится не более, чем на 5%. Таким образом, среднерыночный рост тарифа на перевозку грузов составит 18%, а не 25% как это предусмотрено в Проекте приказа МИУ от 5 марта, вызывавшем достаточно критичную оценку со стороны бизнеса, сообщает «РБК-Украина».

Среди других мер: унификации тарифов на перевозку порожних вагонов на уровне второго класса грузов, что приведет к среднерыночному удорожанию порожнего пробега лишь на 20% ( ранее планировалось 84%). За счет унификации абсолютного значения вагонной составляющей тарифа будет стимулироваться перевозка более дешевых грузов.

Был согласован и пункт о том, чтобы на 30% снизить стоимость грузоперевозок на коротких расстояниях и в то же время повысить их стоимость на более длинных. Это позволит не только привлечь дополнительных грузоотправителей, которые ранее пользовались автотранспортом, но и в свою очередь позволит повысить сохранность автомобильных дорог и снизить затраты, связанные с их ремонтом.

«В целом у «Укрзализныци и МИУ подход правильный, потому что сейчас не стоит совершать лобовое повышение тарифов, так как экономика и так находится не в лучшем состоянии, в том числе и экспортеры, чтобы безболезненно перенести подорожание», - отметил директор «Центр транспортных стратегий» Сергей Вовк.

Болезненный процесс поднятия тарифов «Укрзализныця» начала еще в прошлом году. В 2015-ом году поэтапное повышение железнодорожных тарифов было продолжено. Так, первая волна подорожания прошла феврале-марте этого года. Тарифы повысились на 30%. А, согласно проекту приказа Министерства инфраструктуры Украины от 5 марта 2015 года предусматривался и второй этап, в ходе которого тарифы должны были вырасти еще на 25%.

( подробнее )

Семь категорий льготников с 1 июня теряют право на бесплатный проезд в поездах

Отмена льгот происходит в соответствии с Законом Украины «О внесении изменений и признании такими, что утратили силу, некоторых законодательных актов Украины» от 28 декабря 2014 года

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») сообщила об отмене с 1 июня этого года права бесплатного проезда для семи категорий льготников в связи со вступлением в силу изменений в национальное законодательство, говорится в сообщении пресс-службы компании.

Согласно сообщению, отмена льгот происходит в соответствии с Законом Украины «О внесении изменений и признании такими, что утратили силу, некоторых законодательных актов Украины» от 28 декабря 2014 года.

В частности, с начала июня теряют право бесплатного проезда в поездах пригородного сообщения, а также не смогут бесплатно ездить железнодорожным транспортом в оба конца раз в год или два раза в год со скидкой 50% лица, проходившие военную службу в армии бывшего Советского Союза во время Второй мировой войны, бывшие несовершеннолетние заключенные концентрационных лагерей, дети партизан и подпольщиков.

Читайте также"Укрзализныця" возобновляет сообщение с Мариуполем

Кроме того, в перечень льготников, которые не смогут пользоваться правом бесплатного проезда на вышеуказанных условиях, так же входят Герои Украины, полные кавалеры ордена Трудовой Славы, Герои Социалистического труда, лица, насильно вывезенные на территорию Германии и союзных ей стран во время Второй мировой, бывшие заключенные концентрационных лагерей и другие.

Согласно сообщению, потеряли право бесплатного проезда в электричках лица, награжденные Орденом Героев Небесной Сотни, ветераны труда, дети войны, лица, сопровождающие больного ребенка к месту оздоровления, Герои Советского Союза, полные кавалеры Ордена Славы, награжденные четырьмя и более медалями «За отвагу», Герои Социалистического труда, удостоенные звания в 1941-45 годах.

Пресс-служба отметила, что «Укрзализныця» и дальше будет нести большие расходы в связи с перевозкой льготников, поскольку средства, направленные из бюджетов разных уровней, компенсируют затраты на предоставление транспортных услуг этим категориям пассажиров только частично – около 30% в год.

Читайте также"Укрзализныця" объявила технический дефолт

Как сообщал УНИАН, ранее «Укрзализныця» заявляла о том, что в 2014 году недополучила 416,7 млн грн от местных бюджетов за перевозки пассажиров льготных категорий в дальнем и пригородном сообщениях.

До 1 июня 2015 года железнодорожным транспортом, в соответствии с законодательством Украины, осуществляется перевозка 25 льготных категорий граждан. Льготники составляют около 70% всех перевезенных пассажиров в пригородном сообщении.

Убытки от пассажирских перевозок «Укрзализныця» традиционно покрывает самостоятельно за счет перекрестного субсидирования. Согласно ст. 9 закона "О железнодорожном транспорте", убытки от осуществления льготных перевозок возмещаются железным дорогам за счет государственного или местных бюджетов в зависимости от того, каким органом принято решение о введении соответствующих льгот.

( подробнее )

"Укравтодор" ожидает скорейшего выделения средств на капремонт дороги Одесса - Рени

Капитальный ремонт автомобильной дороги государственного значения М-15 Одесса-Рени начнется, как только Кабинет министров утвердит перечень дорог, подлежащих ремонту и строительству в 2015 году, а также объемы и источники их финансирования.

Как сообщила пресс-служба Государственного агентства автомобильных дорог Украины ("Укравтодор"), это решение стало итогом переговоров руководства "Укравтодора" с депутатами Одесской области и представителями общественности, протестовавших в среду под зданием местного "Укравтодора".

"Состояние указанной международной трассы худшее из всех в Украине, однако, учитывая высокую интенсивность движения - более 170 тыс. единиц только транзитного автотранспорта в сутки, она имеет не меньшее значение, чем остальные международные транспортные коридоры", - приводит пресс-служба ведомства аргументы активистов.

В свою очередь, первый замглавы "Укравтодора" Евгений Барах сообщил, что в ведомстве знают об ужасном состоянии трассы, однако финансирование дорожной отрасли из госбюджета в этом году, как и в прошлом, предусматривает только текущий ямочный ремонт.

Читайте также"Укравтодор" провел треть запланированного в этом году объема ямочного ремонта"Объем средств для проведения указанных работ составляет более 2,1 млрд грн, а это - более 61% от суммы расходов госбюджета Украины на все дороги в 2015 году. Их едва хватит на реализацию минимума мероприятий по эксплуатационному и зимнему содержанию всей дорожной сети Украины", – цитирует пресс-служба слова Бараха.

Барах также отметил, что "Укравтодор" уже выступил с инициативой направить остатки средств в сумме 6,1 млрд грн, привлеченных Госагентством под государственные гарантии в течение 2012-2013 годов, однако так и не выделенных, на ремонт автодорог.

Как сообщал УНИАН, в госбюджете на 2015 год на финансирование дорожного хозяйства заложено 25,5 млрд грн, из них около 3,4 млрд грн будет потрачено на ремонт и строительство дорожной сети, остальная сумма будет направлена на погашение долговых обязательств "Укравтодора".

По словам руководства "Укравтодора", ежегодная потребность в финансировании автодорог оценивается в не менее 60 млрд грн. При этом свыше 90% украинских дорог нуждаются в капитальном ремонте или реконструкции.

16 марта премьер-министр Украины Арсений Яценюк в целях повышения безопасности на украинских дорогах поручил "Укравтодору" срочно использовать на ремонт дорог выделенный из бюджета 1 млрд грн.

Ежегодно в Украине закатываются асфальтом до 3 млн кв. м ям. В 2013-2014 годах на эти цели было потрачено до 600 млн грн.

( подробнее )