У Яценюка обещают "открытое небо" с Евросоюзом до конца года

Правительство намерено до конца 2016 года подписать соглашение об "открытом небе" с ЕС - программа деятельности.

Кабинет министров Украины намерен до конца 2016 года подписать Соглашения о совместном авиационном пространстве («открытом небе») между Украиной и Европейским Союзом.

Об этом говорится в Программе действий правительства на 2016 год, опубликованной на веб-портале правительства.

Согласно документу, ответственными за подписание соглашения являются Министерство инфраструктуры и Министерство иностранных дел.

В программе отмечается, что это приведет к либерализации рынка авиационных перевозок с ЕС, техническому и технологическому совершенствованию аэронавигационной системы страны, а также повышению пропускной способности воздушного пространства Украины.

Как сообщал УНИАН, в мае 2015 года президент Украины Петр Порошенко своим распоряжением уполномочил министра инфраструктуры Андрея Пивоварского подписать Соглашение между Украиной и Европейским Союзом и его государствами-членами о совместном авиационном пространстве ("открытом небе"). Руководство Мининфраструктуры неоднократно заявило, что соглашение будет подписано до конца 2015 года. По словам Пивоварского, подписание Соглашения невозможно без решения спора между Великобританией и Испанией касательно Гибралтара, и Украина не имеет права самостоятельно принимать какие-либо односторонние решения в данном направлении. Вопрос определения этой территории обсуждается европейской и украинской сторонами с июня 2014 года. При этом в остальной части соглашение было парафировано еще в 2013 году.

( подробнее )

Стартапы. Спасут ли они украинскую экономику

Украинские стартапы демонстрируют динамичный рост, становясь все более привлекательными для международных инвесторов. Если и дальше так пойдет, то бурное развитие инновационного бизнеса может стать переломным моментом для отечественной экономики, которая до сих пор не нащупала точки восстановления.

«Для начинающих стартаперов, заинтересованных в создании собственного дела, приведу занимательную статистику – 98%, а то и все 99% стартапов погибают. Зато те, кто выживают и вырастают, могут заработать миллионы и даже миллиарды, - отметил успешный предприниматель и один из ведущих украинских экспертов в отрасли финтеха (технологических проектов в области финансовых сервисов) Юрий Чайка. – Однако, по моему мнению, лучше создать стартап и прогореть, чем работать на заводе».

Юрий Чайка, с которым мы встретились, чтобы обсудить украинские стартапы, готов на эту тему говорить часами. У него за плечами - 25-летний опыт работы в данной отрасли и множество успешных проектов.

Свое первое дело Чайка открыл еще в далеком 1990 году, через 3 месяца после прихода из армии, когда жизнь поставила его на распутье. «Я неделю посидел и придумал телефонную службу знакомств, которая успешно проработала около двух лет (в то время интернета еще не было). Проект запустили с напарником примерно через месяц после того, как появилась идея. Начального капитала не надо было. Мы лишь арендовали в вечернее время комнату во Дворце культуры и дали маленькое объявление. Звонки не прекращались, трубку нельзя было положить – столько их было. Это был первый мой стартап», - поделился своей историей Чайка.

Первый месяц новоиспеченные предприниматели расширяли базу данных клиентов в зависимости от возраста и других критериев. После чего, когда в службу знакомств поступали звонки, за одну оплату они выдавали 10 номеров потенциальных собеседников с учетом заявленных пожеланий. «Тогда мы ввели, может быть, первые скретч-карты - запечатывали карточки бумагой, под ними писали код, сверху бумажкой заклеивали, и через киоски продавали. Они тогда стоили 7 рублей», - рассказал Чайка.

Вскоре после запуска проекта предприниматели вышли в прибыль и стали зарабатывать в месяц втрое больше своих родителей. Но испытание «медными трубами» партнерам выдержать не удалось – когда дела пошли в гору, и они решили расширять бизнес в столице, возникли внутрикорпоративные проблемы, и служба знакомств прекратила свое существование. «Каждый начал тянуть на себя, и бизнес пришлось закрыть», - с досадой отметил Чайка.

Однако долго сидеть без дела он не стал. После своего первого удачного опыта Чайка в 1993 году открыл новый бизнес - систему видеонаблюдения и навигации, который работает до сих пор и с которого уже пошли другие IT-проекты.

«Правильно ли я понимаю, что стартап не обязательно должен быть в сфере IT?», - спрашиваю у Чайки.

«Конечно! Стартап – любое новосозданное предприятие, будь то косметический салон, ресторан или спортклуб, - лишь бы они привносили в отрасль что-то новое и решали существующие проблемы. То, что слово «стартап» ассоциируется со сферой IT, связано с тем, что в постиндустриальную эпоху информационные стартапы более востребованы, инновационны, их можно масштабировать на весь мир», - пояснил Юрий.

В целом его «бизнес-копилка» на данный момент насчитывает порядка 20 стартапов, из которых лишь 5, по скромным оценкам предпринимателя, были по-настоящему успешными. Прежде всего, основное внимание заслуживают именно его финансово-технологические проекты: первые в мире электронные деньги, ставшие прототипом таких известных платежных систем, как Yandex и Qiwi, первые в Украине платежные терминалы, агрегатор платежных сервисов INTERKASSA, который предлагал клиенту порядка 20 способов оплаты онлайн-покупки, платежные системы MoneХy, получившие первую в Украине лицензию на эмиссию электронных денег, и мобильный кошелек MobiPay – сервис, позволяющий осуществлять денежные переводы со смартфона в пару кликов. «Между тем, параллельно было еще штук 15 разных бизнесов, которые не пошли», - рассказал Чайка.

«Я вижу по своему опыту, что я - вечный стартапер. Когда проект вырастает, им уже неинтересно заниматься. Я его продаю и создаю новый. Очень интересно создавать бизнес «с нуля», - отметил Юрий, комментируя свои проекты. - Длительное время заниматься одним проектом не интересно - лет наверно 5-7».

После продажи бизнеса у предпринимателя освобождаются определенные финансовые ресурсы, и он зачастую инвестирует их в другие стартапы. Однако венчурные инвестиции – слишком рискованный бизнес, поэтому нередко затраты не окупаются и деньги прогорают.

«Я сам инвестировал более 10 проектов - от 20 до 150 тысяч в среднем. Но глянул недавно, что ни один из этих них не вырос и, похоже, так и не вырастет, и все инвестиции были потеряны. В данном случае я сам рассматривал группы и людей, играл в «верю - не верю», - рассказал Чайка, добавив, что финансирование через определенные инвестиционные сообщества способно значительно сократить риск прогорания. К примеру, через объединение бизнес-ангелов (частных венчурных инвесторов) UAngel. Однако даже с использованием экспертной помощи при выборе объектов для инвестирования от неудачи не застрахован никто.

Инвестор из Силиконовой долины

«Главное отличие между опытными и неопытными инвесторами – не количество сделок, не опыт и даже не успех, потому что успех иногда бывает случайностью. Можно один раз сыграть в лотерею и сразу же выиграть, а можно играть всю жизнь и не выиграть никогда. Инвесторы опытные – это те люди, которые не ищут гениальную идею. Это те люди, которые лучше неопытных инвесторов осознают, у кого есть больший шанс – не гарантия – на успех. Он есть у команд, которые заточены под бизнес, рост», - об этом корреспонденту УНИАН рассказал известный в Силиконовой долине инвестор, предприниматель и ментор Игорь Шойфот в ходе беседы по Skype.

При этом Шойфот добавил, что более опытный инвестор всегда хочет видеть, как команда самостоятельно решает свои проблемы, воспринимая инвестора как вторичный фактор своего успеха. «Каждый раз, когда к нам приходит предприниматель и заявляет: «Дайте мне миллион», он сам того не осознавая говорит: «У меня есть идея и я хочу, чтобы ты рискнул вместе со мной. Но мой риск - это просто потраченное время, за которое я еще буду выплачивать себе зарплату из твоего кармана, а твой риск – деньги». Это не самое заманчивое предложение», - поясняет он.

Рассказывая об общем механизме инвестирования стартапов, Шойфот поведал, что на начальном этапе стартап финансирует так называемая группа «3F»: Friends, Family, Fools (друзья, семья, дураки). При чем «дураками» эту группу называют потому, что на этой стадии слишком велик риск, что средства инвесторов попросту прогорят. Как правило, они вкладывают незначительную сумму, измеряющуюся десятками тысяч долларов, и у маленькой команды, обычно состоящей из двух-трех человек, появляется прототип продукта, который впоследствии можно демонстрировать более крупным инвесторам. На следующем уровне, имея прототип, команда выходит из семейного круга, и представляет его своим потенциальным инвесторам – как правило, бизнес-ангелам. Инвесторы задают стартаперам множество профессиональных вопросов и по итогам своеобразной игры в «верю-не верю» вкладывают свои средства в команду.

После того, как продукт уже добился определенного успеха, команда может рассчитывать на инвестиции небольших венчурных фондов, которые обычно предоставляют от 250 тыс. до 1 млн долл. Далее уже идут более типичные венчурные фонды, которых большинство, готовые вкладывать от 1 до 10 млн долл. Есть также фонды поздних стадий, которые инвестируют десятки и даже сотни млн долларов - Sequoia, IVP, Kleiner Perkins.

Но всем начинающим предпринимателям стоит понимать, что инвесторов в Украине мало, а поэтому, фокусируясь исключительно на поиске денежных средств и забывая об основной идее своего бизнеса, можно легко потерпеть неудачу. «Если в Сан-Франциско, городе с населением менее 1 млн человек, насчитывается порядка 26 тысяч бизнес-ангелов, то в Украине с более чем 40 миллионным населением проблематично найти даже 100», - добавил Шойфот.

«Очевидно, что на начальном этапе развития своего бизнеса стартап испытывает острую нехватку финансовых ресурсов и занимает непрочное положение на рынке. Тем не менее, стартапы создают конкуренцию крупным корпорациям. В чем же основной секрет их успеха?», - спрашиваю я.

«В постиндустриальной эпохе железки, механика и ручная работа становятся второстепенными. На первое место выходят сервис, идеи, умение, обслуживание, инновации, и поэтому стартапы побеждают. Они ни к чему не привязаны – к каким-то клиентам, каналам сбыта, которые привыкли к чему-то, чего нельзя изменить», - поясняет Шойфот.

В качестве примера он привел американскую корпорацию Xerox – один из мировых лидеров в отрасли печати и управления документами. Она продавала огромные по размеру машины стоимостью 10-20 тыс. долл. за единицу. Компания стала настолько успешной, что практически во всех языках мира появился глагол «ксерокопировать» по аналогии с названием бренда. Однако на данный момент она полностью вышла из ксерокопировального бизнеса и по причине отсутствия инноваций. Все предложения сотрудников компании – цифровой интерфейс, мини-ксерокопировальные машины стоимостью раз в 100 дешевле - руководство даже не рассматривало, поскольку за бизнесом огромных машин стояли крупные поставщики и многомиллионные контракты. В итоге мини-ксероксы продавали (хотя не они их изобрели) небольшие японские компании Konica и Epson, которые мгновенно обрели популярность и разрушили бизнес некогда великой корпорации, резюмировал Шойфот.

Именно поэтому инновационность стартапов является их основным преимуществом на рынке. В то же время, главным идейным вдохновителем и организатором создания стартапа не обязательно должен быть инженер.

«Как правило, стартап инновационный в сфере технологий по своей природе требует каких-то технологических знаний. Но, в принципе, чтобы быть хорошим водителем, не обязательно быть механиком. Насколько я знаю, никто из знаменитых гонщиков не является выдающимся механиком. То есть, это - очень разные вещи. Но чтобы стать хорошим гонщиком, вам нужен механик, поэтому вы должны найти кого-то, кто в этом соображает», - образно выразил свою мысль Шойфот.

Трудности украинских стартаперов

Чтобы глубже вникнуть в суть понятия «стартап», корреспондент УНИАН пообщался со стартапером, прошедшим путь от зарождения идеи до ее реализации в нескольких странах мира, – основателем украинского сервиса поиска локальных и онлайн-репетиторов Preply Кириллом Бигаем.

«Стартап - это, прежде всего, перспективный бизнес в какой-либо отрасли, который на ранних этапах растет чрезвычайно быстрыми темпами – около 20-30% в месяц, что в десятки раз превышает темпы роста обычного классического предприятия. Как правило, причиной такого бурного роста являются инновации в технологиях или бизнес-моделях», - отметил Бигай.

Создание стартапа – непрерывный процесс поиска: правильной бизнес-модели, прототипа, партнеров. На этом пути предприниматели нередко совершают массу ошибок, среди которых - неправильно выбранное направление (работающий продукт в 99% случаев отличается от своей начальной идеи) и внутрикорпоративные проблемы, когда команда не сходится во мнениях или начинает делить шкуру неубитого медведя в желании получить больше прибыли. Кроме того, эксперты выделяют также такие проблемы, как изменения в законодательстве и расфокусировка предпринимателя, когда он берется за несколько проектов одновременно и в итоге не уделяет должного внимания ни одному из них.

Отвечая на вопрос о личном опыте создания стартапа Preply, который привлек около 300 тысяч долл. инвестиций, Бигай отметил сложность ведения бизнеса в Украине по сравнению с другими европейскими странами и США.

Статус страны с самым благоприятным климатом для развития стартапов по праву достался США, которые уже около 100 лет инвестируют в технологический бизнес. Американская юридическая база максимально благоприятна для развития предпринимательства. Но и европейские страны не отстают от мирового гегемона. Например, Ирландия предоставляет очень выгодные условия по налогообложению, поэтому такие сервисы как Google, Amazon, Facebook открыли свои главные офисы именно в Дублине. В то же время, в Великобритании действует госпрограмма, согласно которой государством покрывается 90% неудачных инвестиций, совершенных инвестором на ранней стадии развития предприятия.

В Украине подобных программ нет и в ближайшее время не предвидится. Государственные органы поддерживают отечественные предприятия лишь на словах, а на деле силовики устраивают обыски и творят произвол, изымая сервера компаний, тем самым нанося им непоправимые убытки. Согласно оценкам представителей IT-отрасли, в результате обысков и изъятия серверов предприятия этой сферы в прошлом году потеряли порядка 10-15 млн долл. Подобные противоправные действия отрицательно влияют на инвестиционную привлекательность Украины.

Век живи, век учись

К слову, со всеми спикерами корреспондента УНИАН познакомил глава правления «Правэкс-банка» Тарас Кириченко, активно интересующийся развитием перспективных IT-проектов. «Я уверен в украинских стартапах», - оптимистично заявил он.

В данный момент Кириченко занимается развитием Центра поддержки и развития инновационного предпринимательства на базе библиотеки Киевского национального университета имени Тараса Шевченко (КНУ).

«Сейчас есть фантастический проект, называется California in Ukraine на базе библиотеки КНУ. Он еще широко не анонсирован. Планы огромные, и ректор их поддерживает, библиотека их поддерживает. Когда в центре города появится возможность прийти и бесплатно получить знания, опыт, пообщаться с себе подобными - это будет именно тот элемент инфраструктуры, который нужен. Более того, этот проект будет отличаться бесплатным доступом для тех ребят, у которых нет денег», - сообщил он.

Идея проекта - Шойфота, который станет председателем Совета директоров данной организации, а основное управление возьмет на себя... ( подробнее )

Украинские дороги до конца года могут стать платными для фур весом более 12 тонн

Согласно документу, внедрение платы за проезд позволит обеспечить дополнительные поступления в госбюджет для ремонта дорог. 

Кабинет министров Украины с целью создания дополнительных источников финансирования дорожного хозяйства предлагает до конца текущего года внедрить на автомобильных дорогах государственного значения систему сбора платы за проезд с транспортных средств массой более 12 тонн. 

Об этом говорится в Программе действий правительства, опубликованной на сайте Кабмина. 

Как отмечается, для внедрения такой системы необходимо внести изменения в некоторые законодательные акты Украины, а также в Бюджетный кодекс Украины. Ответственным за выполнение этой задачи является Министерство инфраструктуры.

Согласно документу, внедрение платы за проезд автотранспорта весом более 12 тонн позволит обеспечить дополнительные поступления в госбюджет для выполнения ремонтно-строительных работ на автомобильных дорогах общего пользования, а также повысить безопасность и конкурентоспособность национальной сети автомобильных дорог госзначения с целью привлечения транзитных грузопотоков.

Читайте такжеНа ремонт дорог в этом году пойдет более 14 миллиардов гривень

Как сообщал УНИАН, согласно проекту Дорожной карты развития дорожной отрасли на период 2015-2017 годов, Министерство инфраструктуры Украины в 2016 году запланировало повысить ставку акциза на топливо, а в 2017 году – ввести плату за проезд грузового транспорта весом более 12 тонн.

В октябре 2015 года Кабинет министров Украины запретил движение транспортных средств фактической массой более 40 тонн и контейнеровозов свыше 46 тонн дорогами общего пользования при перевозке делимых грузов.

Процедура весового контроля была введена в 2007 году. Из-за отсутствия контроля за работой весовых пунктов данная процедура превратилась в дополнительную коррупционную схему и не выполняла своих функций по контролю за перегрузом транспорта. К тому же, имело место выборочное использование штрафов предыдущим правительством против свободных перевозчиков, конкурирующих с подконтрольными властям компаниями.

С идеей возвращения весового контроля на дорогах Украины в марте 2015 года выступил министр инфраструктуры Андрей Пивоварский. По его словам, отсутствие весового контроля является главной причиной ухудшения состояния украинских дорог, а самой дорожной отрасли наносятся многомиллиардные убытки.

Как отметил глава дорожного департамента Министерства инфраструктуры Украины Роман Хмиль, более 30% грузового транспорта передвигается по украинским дорогам с превышением допустимых весовых норм.

Весовой контроль был отменен с августа 2014 года, после принятия Кабмином моратория на проверки всех предпринимателей, в том числе автоперевозчиков. В январе мораторий был продлен до конца первого полугодия 2015 года, затем в июне Кабмин продлил этот его действие до конца 2016 года.

( подробнее )

Почти 300 инвесторов подали коллективный иск к Volkswagen на €3,3 миллиарда

Инвесторы утверждают, что компания слишком поздно проинформировала их о дизельном скандале.

К немецкому автопроизводителю Volkswagen подан иск на €3,3 млрд в связи с сокрытием компанией информации о вредных выхлопах дизельных моделей, сообщает РБК со ссылкой на Bloomberg. Агентство отмечает, что это крупнейший иск в Германии после серии исков, поданных в США.

Истцами по делу выступают 278 институциональных инвесторов со всего мира, сказал Bloomberg по телефону юрист Андреас Тильп. Он отметил, что в иске, поданном в городе Брауншвейг, утверждается, что VW не опубликовала своевременно информацию о скандале с выхлопными газами.

Юрист пояснил, что компания-ответчик отказалась обсуждать с инвесторами досудебное урегулирование и не будет применять стратегию защиты, основанную на сроках исковой давности.

По словам Тильпа, истцами являются инвестиционные компании и подразделения из Австралии, Австрии, Германии, Канады, Дании, Франции, Италии, Японии, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Швеции, Швейцарии, Великобритании, США и Тайваня. Среди них 17 немецких компаний по управлению инвестициями, страховые фирмы, а также один из крупнейших американских пенсионных фондов — Система пенсионного обеспечения госслужащих Калифорнии.

Тильп добавил, что с его юридической конторой ведут переговоры еще 20 институциональных инвесторов, которые хотят подать к VW еще один иск на сумму свыше €1 млрд.

Читайте такжеСША выдвинули новые претензии к Volkswagen: автогиганта заподозрили в мошенничестве с кредитами

В прошлом году Volkswagen признался, что на машинах с дизельными двигателями было установлено программное обеспечение, которое позволяло обходить проверки на содержание вредных выбросов в выхлопных газах. Как заявил на прошлой неделе представитель суда в Брауншвейге, они получили уже 65 исков в связи с этим скандалом.

Компании также грозят множество исков в США и уголовные расследования в нескольких странах, напоминает Bloomberg. В США VW может быть оштрафована? на $18 млрд.

( подробнее )

В дилерской сети ZAZ отмечается высокий спрос на модели с заводским ГБО!

Всего лишь несколько месяцев прошло с момента поступления в дилерскую сеть компании «Си Эй Автомотив» первых автомобилей модельного ряда ZAZ с ГБО.

Но уже сейчас можно говорить о том, что клиенты ждали такую модификацию. Лучшим свидетельством этого является по-настоящему высокий спрос на модели Sens, Lanos пикап и VIDA именно с газбалонным оборудованием.

Такую реакцию покупателей на предложение от украинского производителя несложно было предугадать. Сейчас, когда стоимость литра бензина часто заставляет владельцев думать «выезжать или не выезжать», возможность экономить более чем в два раза на стоимости литра топлива -  очень привлекательное предложение. При этом, кроме очевидной экономии, установленное в заводских условиях ГБО и настройка автомобилей уже на конвейере для работы на сжиженном газе, как минимум, гарантирует надежную и безотказную работу силовых агрегатов. Еще одно из очевидных преимуществ: гарантия от производителя, которая обычно, при установке ГБО «в гараже», прекращает действие.

Сейчас, для удовлетворения спроса клиентов на автомобили модельного ряда ZAZ, в дилерской сети доступны все возможные модификации. Что же касается главного и определяющего фактора, который влияет на окончательное решение о покупке, а именно цены, то на рынке новых автомобилей предложение на модели ZAZ Sens, ZAZ Lanos пикап и ZAZ VIDA выглядит очень привлекательно.

Так, к примеру, компактный седан ZAZ Sens, о преимуществах которого вряд ли стоит лишний раз напоминать, с установленным на заводе ГБО, способный работать на голубом топливе стоит 181 300 грн. за комплектацию Standard+.

Второй представитель модельного ряда Запорожского Автомобилестроительного Завода – седан ZAZ VIDA, который также доступен с заводским газобалонным оборудованием благодаря относительно невысокой стоимости сжиженного газа также позволит своему владельцу экономить значительные средства при заправке. Стоимость ZAZ VIDA седан в комплектации Comfort с ГБО составляет 281 750 грн.

Представитель сегмента легкой коммерческой техники, которую часто выбирают для решения задач по доставке грузов или развозке товаров в пределах города или пригорода - ZAZ Lanos пикап. Заводское газобалонное оборудование, установленное на развозной фургон, сможет сохранять еще больше средств для своего хозяина. Тем более, что сейчас стать владельцем легкого коммерческого автомобиля можно за 222 950 грн., а главное преимущество станет заметно с первых километров пробега, особенно с учетом стоимости бензина.

Стоит сказать несколько слов о самом газобалонном оборудовании. Чтобы обеспечить действительно надежную работу всех компонентов автомобиля и в первую очередь силового агрегата и трансмиссии, поставщиком газобалонного оборудования была выбрана итальянская компания BRC. Один из лидеров по производству ГБО предлагает решение для большинства существующих сейчас моделей различных автопроизводителй, которые выбирают именно BRC за безупречное качество. Компания BRC Gas Equipment является всемирно известным производителем газобаллонного оборудования с историей, насчитывающей более 30 лет. По информации производителя, на сегодняшний день доля BRC на мировом рынке составляет более 17%. Это значит, что ГБО BRC устанавливается практически на каждый пятый автомобиль, который переоборудуется под работу на газе.

Комплект газового оборудования, устанавливаемый на модели ZAZ – это оборудование четвертого поколения, соответствующее нормам токсичности Евро 5. А среди других безусловных преимуществ именно этого оборудования является бинарная система подачи топлива - газ/бензин. Это значит, что бинарная система двухтопливная, систему с единым (штатным) контроллером, в котором заложены две программы управления, обеспечивающие возможность работы двигателя как на бензине, так и на газе. Обычно, при установке ГБО на автомобиль устанавливается дополнительный блок управления, который может конфликтовать с основным блоком, что приводит к ухудшению работы двигателя и поломкам. Бинарная система исключает такие проблемы с автомобилем. Также, очень часто при установке ГБО «в гаражах» владельцы сталкиваются с проблемой – «куда потом девать запасное колесо?», поскольку в нишу запасного колеса багажника монтируется баллон для газа. В случае с установкой баллона в заводских условиях на автомобилях ЗАЗ этот вопрос также решён: для запасного колеса предусмотрено место с креплениями в багажном отделении.

Дополнительным аргументом «ЗА», но при этом не менее важным,  для покупателей автомобилей ZAZ с заводским ГБО, кроме надежности и доступности станет сервисная гарантия на 3 года, или 100 тыс. км пробега. При этом межсервисный интервал составляет 15 тыс. км, что полностью соответствует европейским стандартам гарантийной политики обслуживания автомобилей.

* Цены приведены по состоянию на 11.03.2016. Продавец имеет право изменять комплектации и цены автомобилей без предварительного уведомления покупателя. ООО "Си Эй Автомотив" оставляет за собой право вносить изменения в условия акции в течение указанного срока действия. Подробную информацию получайте в салонах официальных дилеров ZAZ.

Более подробная информация о модели ZAZ - на сайте www.zaz.ua  

СПРАВКА 

Официальный дистрибьютор автомобилей ZAZ в Украине - ООО «Си Эй Автомотив». С 2015 года компания «Си Эй Автомотив» представляет продукцию Запорожского автомобилестроительного завода. Модельная линейка ZAZ представлена автомобилями ZAZ VIDA, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ LanosPick-up.

Сегодня «Си Эй Автомотив» - это развитая сеть дилерских центров по всей Украине, это полный комплекс услуг, начиная с тест - драйва, продажи автомобилей, страхование, кредитование, и заканчивая официальным гарантийным и послегарантийным сервисным обслуживанием, это обеспечение высокопрофессиональной поддержки владельцев автомобилей ZAZ в любой точке Украины.

( подробнее )

Антимонопольный комитет не увидел нарушений в тендере по закупке "Укрзализныцей" дизтоплива

АМКУ не удовлетворил жалобы участников торгов по закупке «Укрзализныцей» 100 тыс. тонн дизтоплива.

Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) не удовлетворил жалобы участников рынка по поводу нарушения законодательства в ходе проведения акционерной компанией «Укрзализныця» тендера по закупке 100 тыс. тонн дизельного топлива для нужд железных дорог на текущий год.

В частности, по решению АМКУ постоянно действующая административная коллегия комитета по рассмотрению жалоб о нарушении законодательства в сфере госзакупок 12 марта приняла решение отказать компании "Элемент Нафта" и одной из крупнейших сетей АЗС «Окко Бизнес Контракт» (г. Киев) в удовлетворении жалоб по поводу нарушения законодательства при проведении данного тендера.

Агентство УНИАН обратилось в пресс-службу "Укрзализныци" за комментарием относительно возобновления тендерной процедуры и ожидает ответа от железнодорожного ведомства в течение дня.

Как сообщал УНИАН, 23 февраля 2016 года входящая в украинскую финансово-промышленную группу компаний «Континиум» одна из крупнейших АЗС-сетей «Вог Аэро Джет», которая на протяжении последних нескольких лет является основным поставщиком нефтепродуктов для «Укрзализныци», в очередной раз выиграла тендер на поставку дизельного топлива для нужд железных дорог в этом году на сумму 1,4 млрд грн.

Стоимость конкурсного предложения «Вог Аэро Джет» по пяти лотам была самой низкой по сравнению с ценами других участников торгов, таких как «Укртатнафта», Торговый дом «Сокар-Украина», компания «Элемент Нафта», «Окко Бизнес Контракт», «Ольмира» и «Днепросбыт».

Компании-участники торгов - «Элемент Нафта» и «Окко Бизнес Контракт» - подали жалобы относительно результатов проведенных торгов и Антимонопольный комитет назначил их рассмотрение на 28 марта.

3 марта «Укрзализныця» обвинила АМКУ в срыве поставок топлива для железных дорог и призвала Антимонопольный комитет ускорить рассмотрение этих жалоб в связи с недостаточным запасом топлива. В частности, компания подчеркивала, что назначение АМКУ на 28 марта рассмотрения жалоб может привести к остановке поездов, поскольку существующего в отрасли запаса топлива хватит на 5 суток, в связи с чем "Укрзализныця" попросила АМКУ перенести рассмотрение жалоб на 4 марта.

В свою очередь, Антимонопольный комитет заявил, что обвинения «Укрзализныци» в срыве и блокировании комитетом топливного тендера безосновательны и сообщил, что рассмотрит эти жалобы в ближайшее время.

( подробнее )

Москаль предлагает увеличить срок пребывания в Украине авто на номерах соседних стран до года

Сейчас срок вывоза транспортных средств, ввезенных с целью транзита, составляет 5 дней.

Созданная главой Закарпатской областной госадминистрации Геннадием Москалем рабочая группа представителей собственников автомобилей с иностранной регистрацией и юристов Закарпатской таможни предлагает увеличить срок пребывания в Украине автомобилей с иностранной регистрацией до одного года с действующих ныне 5 дней.

Согласно сообщению на официальном сайте главы Закарпатской облгосадминистрации, с этой целью рабочая группа разработала соответствующий законопроект о внесении изменений в Таможенный кодекс Украины относительно особенностей временного ввоза гражданами-резидентами транспортных средств личного пользования на таможенную территорию Украины.

«Геннадий Москаль лично доставит законопроект в Верховную Раду Украины. Принятие наработанных рабочей группой изменений сможет решить проблему «пересечки», которая обострилась в Закарпатье», - сказано в сообщении. 

В частности, согласно обнародованному на сайте отсканированному тексту законопроекта, временный ввоз гражданами-резидентами транспортных средств для личного пользования, которые классифицируются по товарным позициям 8702,8703, 8704 (общей массой до 3,5 тонн) 8711 согласно Украинской классификации товаров внешнеэкономической деятельности и прицепов к ним товарной позиции 8716, разрешается на срок до одного года под письменное обязательство обратного вывоза при условии письменного декларирования в порядке, предусмотренном законодательством Украины для граждан.

В тексте пояснительной записки к документу подчеркивается, что сейчас срок вывоза транспортных средств, ввезенных с целью транзита, составляет 5 дней, если перемещение происходит в границах одной таможни, и 10 дней, если перемещение происходит в границах двух и более таможенных пунктов.

В сообщении отмечается, что основная цель законопроекта - привести украинское законодательство в соответствие с международными договорами, которые являются составной частью украинского законодательства, с учетом реальной экономической ситуации в Закарпатье и в Украине в целом.

"Все для решения проблемы «пересечки» сделано - четко, по пунктам и юридически грамотно. Теперь очередь за народными депутатами Украины, в первую очередь теми, которые избраны от Закарпатья. Пусть прекратят пиариться на этой теме и докажут, что действительно болеют за закарпатцев», - цитируется в сообщении слова главы Закарпатской облгосадминистрации.

Как сообщал УНИАН, 9 марта в Закарпатской области около 100 автомобилей с иностранными номерами заблокировали движение на КПП «Ужгород» на украинско-словацкой границе. Поводом для акции блокирования стало сообщение Закарпатской таможни ГФС Украины в Закарпатской области от 4 марта, что справка с СТО о ремонте автомобиля больше не является основанием для отсрочки технического пересечения границы, которое является обязательным для автомобилей с иностранной регистрацией в соответствии со ст. 95 Таможенного кодекса Украины.

11 марта Глава Государственной фискальной службы Роман Насиров выступил за законодательное урегулирование порядка нахождения на территории Украины автомобилей с иностранной регистрацией, так как существующая сейчас схема позволяет владельцам авто избежать уплаты налогов, взимаемых при перерегистрации автомобиля в Украине.

Глава ГФС отметил, что жители приграничных областей Украины, в особенности граничащих с Европейским Союзом, покупают автомобили за границей, заезжают в страну на основании временного ввоза, но не проходят перерегистрацию авто, а для того, чтобы отсрочить необходимый при этом вывоз автомобиля обратно заграницу, многие владельцы авто с иностранной регистрацией приобретают справки СТО о том, что автомобиль находится в ремонте, а также пытаются коррумпировать сотрудников таможен.

( подробнее )

Ночные "конкурсы" и засекреченные программы: СМИ рассказали о борьбе за должность главы аэропорта "Борисполь"

Руководителя госпредприятия Международный аэропорт "Борисполь" выбирали на конкурсе "под покровом ночи" без представителей СМИ и нардепов, а "победитель" конкурса Юрий Солончук не представил программу развития аэропорта.

Как пишет Rupor.info, в борьбе за должность используют и "пресс-конференции сомнительных ассоциаций, и договорняки на высшем уровне, и мутные "открытые конкурсы" под покровом ночи".

По данным издания, по сравнению с показателем 2014 года доходы аэропорта увеличились на 70% и на 10%, по сравнению с утвержденным Кабмином финпланом на 2015 год. В 2015 г. аэропорт получил 859 млн грн прибыли против 138 млн грн убытка за 2014 год.

Однако, как пишет издание, несмотря на позитивные показатели деятельности "Борисполя" и предложенный план развития госпредприятия, Мининфраструктуры объявило кадровый конкурс на должность директора аэропорта.

"Результаты просто шокировали: конкурс был проведен Мининфрастуктуры непрозрачно, критерии отбора министерство не обнародовало. Даже конкурсные предложения "лучших кандидатов" из когорты бывших руководителей аэропорта оказались засекреченными", - рассказывает издание.

Отмечается, что "конкурс проводился ночью, без представителей СМИ и народных депутатов, а "победитель» конкурса Юрий Солончук не представил программу развития аэропорта".

Комитет Верховной Рады по вопросам предотвращения и противодействия коррупции обратился к руководству правительства не спешить с назначением, учитывая сомнительный отбор.

"Упомянутый Юрий Солончук на протяжении многих лет работал при поддержке разных влиятельных лиц прошлой власти – Николая Рудьковского, Анатолия Засухи, Бориса Кауфмана, Леонида Черновецкого, Владимира Сивковича и конечно же непосредственно "семьи" Януковича. А сегодня, по слухам, на него делают ставку в АП. Поэтому возвращение выпускника Московского автомобильно-дорожного института Солончука на должность главы "Борисполя" готовили не один месяц, в том числе и с помощью сомнительных общественных организаций", - добавили в издании.

Отмечается, что "на сцене появилась некая "Ассоциация предприятий авиационной отрасли Украины" во главе с экс-главой Госавиаслужбы Николаем Марченко, в которую входят 9 компаний.

Как уточняет издание, одна из компаний подозревалась в транспортировке небольших партий наркотиков и внесена Еврокомиссией в "черный список", запретив полеты над территорией Евросоюза. Другие компании - малоизвестны не только пассажирам, но и игрокам рынка. Однако все компании имеют долги перед аэропортом "Борисполь"

( подробнее )

На ремонт дорог в этом году пойдет более 14 миллиардов гривень

Из госбюджета Украины выделят 6,5 млрд грн, остальные - местные бюджеты и МФО.

Кабинет министров Украины одобрил выделение 14,2 млрд грн из разных источников на проведение ремонта и реконструкции автомобильных дорог страны в текущем году.

Соответствующее решение было принято в ходе внеочередного заседания правительства в понедельник, 14 марта.

«Это постановление, предусматривающее непосредственное выделение из госбюджета Украины 6,5 млрд грн, за исключением средств, которые поступят от международных финансовых организаций (МФО). Общий объем из этих источников – из госбюджета, МФО и местных бюджетов – 14,2 млрд грн. Принятие этого постановления означает, что мы запускаем процесс ремонта дорог и выводим технику для их ремонта», - сказал премьер-министр Арсений Яценюк, добавив, что данный документ будет подписан уже сегодня.

В свою очередь, присутствовавший на заседании министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский сообщил, что принятие этого постановления позволит вывести спецтехнику на дороги для проведения ремонтных работ уже с завтрашнего дня.

Он также отметил, что данное постановление одобрено Министерством финансов с некоторыми замечаниями, которые будут учтены Мининфраструктуры и «Укравтодором». В частности, это необходимость введения в текущем году независимой системы контроля за качеством проведения ремонтных работ на дорогах, а также внедрение как минимум десятилетней гарантии подрядчика на проведенные дорожные работы.

В свою очередь, в пресс-службе Государственного агентства автомобильных дорог Украины ("Укравтодоре") УНИАН сообщили, что предусмотренные в госбюджете на этот год средства на развитие дорожной отрасли в размере 6,57 млрд грн будут использованы не только на мелкий текущий ремонт и зимнее содержание автомобильных дорог, но и на комплексные дорожные работы, на научные исследования в области дорожного хозяйства.

В частности, основные расходы предполагается направить на текущий средний ремонт автодорог общего пользования - около 3,5 млрд грн, а также на текущий мелкий ремонт и эксплуатационное содержание дорог, которое включает зимнее содержание, выполнение мероприятий по безопасности дорожного движения, ликвидацию деформаций дорожного покрытия и прочее - 2,5 млрд грн.

Кроме того, в распределении бюджета на 2016 год заложены расходы на проведение научных исследований в области дорожного хозяйства в размере 26 млн грн.

В свою очередь, на финансирование совместных с международными финансовыми организациями проектов предусмотрено около 450 млн грн, а на погашение имеющейся кредиторской задолженности за выполненные в предыдущие годы работы - около 53 млн грн.

Помимо прочего, около 20 млн грн будет направлено на осуществление контроля состояния автомобильных дорог и качества дорожных работ.

Читайте такжеЯценюк обещает не тратить деньги на ямочный ремонт, а строить новые дороги

Как сообщал УНИАН, ранее премьер-министр Арсений Яценюк заявил, что в текущем году правительство планирует отремонтировать и построить 1700 км дорог, что составляет около 10% протяженности всех автомобильных трасс нашей страны. На эти цели Мининфраструктуры рассчитывало в текущем году направить 20 млрд грн. 

По информации Мининфраструктуры, финансирование будет направлено на несколько приоритетных проектов, а именно - участки дорог Киев - Харьков и Киев - Одесса (участки общей протяженностью порядка 148 км), дороги Карпатского региона, объекты во Львовском регионе, а также на работы по восстановлению дорожной инфраструктуры в восточных областях страны.

( подробнее )

Госсанэпидслужба упростила санитарный контроль в портах

Государственная санитарно-эпидемиологическая служба установила исчерпывающий перечень оснований для проведения медицинского (санитарного) досмотра судов в украинских портах, сообщила пресс-служба Министерства здравоохранения (МОЗ).

По данным Минздрава, документ позволит упростить контрольные процедуры на практике, поскольку медицинский (санитарный) досмотр судов Главным управлением Госсанэпидслужбы на водном транспорте будет осуществляться только в случае получения информации от капитанов морских, речных судов или администрации порта о наличии среди членов экипажей, пассажиров, больных лиц и/или лиц, в отношении которых есть подозрение на инфекционную болезнь, имеющую международное значение, или о наличии переносчиков болезней; представления от должностного лица таможенного органа, которое определяет вид государственного контроля и форму его проведения, относительно осуществления медицинского (санитарного) досмотра судов; обращения капитана судна о выдаче свидетельства об освобождении судна от санитарного контроля или свидетельства о прохождении судном санитарного контроля.

Читайте такжеКабмин снизил вдвое портовые сборы Также сообщается, что приказ Госсанэпидслужбы стал продолжением дерегуляции, которая введена правительственным постановлением от 7 июля 2015 года №491 «О внесении изменений в некоторые постановления Кабинета министров Украины».

( подробнее )