В Украине с мая подорожают железнодорожные грузоперевозки

"В этом году будет одноразовое повышение на 15% с 1 мая, но среднегодовое повышение составит 10%", - сказал и. о. главы правления "Укрзализныци".

Публичное акционерное общество "Украинская железная дорога", созданное на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), с 1 мая текущего года повысит тариф на грузоперевозки железнодорожным транспортом на 15%, сообщил журналистам исполняющий обязанности главы правления компании Евгений Кравцов.

"Нам пришлось провести изменения в финплане, так как не был согласован первоначальный уровень повышения тарифов. В этом году будет одноразовое повышение на 15% с 1 мая, но среднегодовое повышение составит 10%", - сказал Кравцов.

Он также сообщил, что в финплане "Укрзализныци" на этот год была сокращена программа капитального строительства и модернизации, при этом социальная программа осталась без изменений. В частности, в этом году запланировано повысить зарплату железнодорожникам дважды на 5%.

Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" планировала в 2016 году повысить тариф на перевозки грузов на 30% в два этапа: с 1 января 2016 года на 15% и с 1 июля – еще на 15%.

2 марта Кабинет министров Украины одобрил проект финансового плана "Укрзализныци" со среднегодовым повышением тарифов на железнодорожные перевозки грузов на 10%, а не на 15%, как планировалось ранее.

При этом в финплане не предусмотрено повышение тарифов на пассажирские перевозки, кроме 5% на перевозку в первом классе скоростных поездов категории "Интерсити+" и увеличение доходности от повышения классности и сервиса некоторых поездов.

Чистая прибыль компании в этом году прогнозируется в размере 96,8 млн грн. Кроме того, "Укрзализныця" планирует в 2016 году получить 74,41 млрд грн доходов, а также освоить 11,19 млрд грн капитальных инвестиций.

( подробнее )

Как таможня помогает украинские дороги отремонтировать

Начатый более полугода назад эксперимент, позволяющий реанимировать дороги за счет доходов таможни, набирает обороты. Его хотят распространить на всю Украину. Эксперты считают, что как крайний выход – это можно сделать. Но важнее создание дорожного фонда, закон о котором провалили народные депутаты.

Более полугода в Украине реализуется беспрецедентный для нашей страны эксперимент – половина собранных сверхплана таможенных поступлений должна оставаться в регионах и направляться на ремонт дорог. Правда, в эксперименте участвуют не все. Пилотный проект коснулся сначала Одесской, Волынской, Львовской и Черновицкой областей, а в январе этого года к нему подключился Киев.

За это время на счета «счастливчиков» поступило более миллиарда гривен. К концу года на ремонт дорог будет собрано порядка 2 миллиардов. По крайней мере, на эту сумму рассчитывает руководитель департамента автомобильного транспорта и стратегического развития автомобильных дорог Министерства инфраструктуры Роман Хмиль.

Работа закипела

Участвующие в эксперименте облгосадминистрации, по данным «Укравтодора», в прошлом году использовали почти 60% полученных от таможни средств.

Лидирует Львовская область, она продемонстрировала наибольшую эффективность расходования таможенных денег - почти за 290 млн грн было отремонтировано более 40 км участка дороги Львов-Радехов-Луцк, около 15 км участка трассы Сколе-Славское и 12 км участка дороги Киев-Чоп.

Черновицкая область освоила лишь 20% средств, или более 26 млн грн, которые были направлены на ремонт автодороги Стрый-Ивано-Франковск-Черновцы-Мамалыга (на Кишинев).

Пасет задних Волынская область, которая вообще не использовала таможенные деньги на ремонт дорог, но в марте этого года процесс сдвинулся с мертвой точки.

«На автодороге госзначения Львов-Радехов–Луцк проложены первые тонны асфальтобетона. На сегодня (21 марта – УНИАН) проложено более 746 тонн асфальтобетона на площади свыше 6 тыс. квадратных метров», - сообщили в департаменте инфраструктуры и туризма Волынской облгосадминистрации.

По информации ОГА, работы ведутся на двух участках дороги, протяженность которых составляет более 15 км. В целом, планируется провести текущий средний ремонт на 60,7 км трассы.

Интересная ситуация получилась в Одесской области. По иронии судьбы, инициатор эксперимента и глава Одесской ОГА Михеил Саакашвили оказался под огнем критики центральных органов исполнительной власти, в том числе Кабмина. В частности, правительство обвинило Одесскую таможню в том, что она ни копейки не направила на ремонт дорог в прошлом году - с момента старта эксперимента.

Саакашвили стразу же отреагировал в свойственной ему резкой манере и похвастался перевыполнением плана в январе, «забыв» объяснить, почему его ставленница - глава Одесской таможни Юлия Марушевская не справилась с прошлогодней задачей, которую перед ней поставила Государственная фискальная служба. Саакашвили лишь упомянул, что перед приходом Марушевской на должность руководителя таможни план поступлений резко подняли, при этом лишив таможню поступлений от энергетики.

Но факт налицо: по данным ГФС, Одесская таможня в прошлом году не справилась с планом поступлений, в связи с чем деньги на дороги не перечислила. Но уже в январе-феврале этого года любимое «детище» Саакашвили «исправилось» и аккумулировало на дороги более 92 млн грн.

Эксперимент: для избранных или для всех

Тем не менее, положительные результаты эксперимента есть и народные избранники задумались о расширении проекта по всей Украине.

Фискальная служба подержала идею. «Думаю, этот эксперимент можно было бы распространить по всей территории Украины. В январе мы перевыполнили план на 4 млрд грн, в феврале перевыполнили план на 4 млрд. Если каждый месяц направлять по 2 млрд грн на дороги, то мы будем ездить по достойным дорогам», - отметил глава ГФС Роман Насиров.

Но руководитель дорожного департамента Хмиль несколько иного мнения об эксперименте. В комментарии УНИАН он отметил, что ныне действующий подход создает несправедливое распределение средств госбюджета между областями.

«Если распространить на всю Украину, то это - хороший эксперимент, а в существующем виде - нет, дискриминационный. Но в целом, нужно принимать закон о дорожном фонде, а не экспериментировать», - сказал Хмиль.

Экс-заместитель министра инфраструктуры Украины, эксперт по вопросам транспорта Александр Кава против распространения этого эксперимента на все области, он выступает за создание дорожного фонда.

«Эти деньги - не просто сверхдоход. Это - деньги госбюджета, которые являются результатом работы экономики всех регионов страны. Безусловно, дороги строить нужно, но для этого лучше создать специализированный фонд и закрепить на законодательном уровне, какие дороги будут ремонтироваться, а не заниматься перераспределением», - подчеркнул эксперт.

Безусловно, реанимировать погрязшие в бесчисленных ямах украинские дороги за счет таможни невозможно. Однако, в условиях хронического недофинансирования отрасли, когда на содержание дорог из госбюджета ежегодно выделяются ничтожные крохи, таможня и местные органы власти могут отчасти помочь дорожному хозяйству.

И действительно, таможни продолжают исправно перечислять деньги на ремонт автотрасс. Чего не скажешь о местных властях. Чиновники Мининфраструктуры признают - власть на местах не охотно делится средствами с облавтодорами. Традиционно они привыкли тратить деньги на другие цели - ремонт больниц, или очередное преобразование собственного кабинета. Все это происходит, несмотря на бюджетную децентрализацию, когда на местах появилось намного больше ресурсов, которыми они могут распоряжаться самостоятельно. Так, в декабре 2015 года министр инфраструктуры Андрей Пивоварский сообщил, что местные власти за 9 месяцев прошлого года направили «копейки» на ремонт дорог из полученных на эти цели 20 млрд грн. Видимо, им действительно нет никакого дела до автомобилистов, машины которых массово отправляются в ремонт после поездок по бесчисленным ямам.

Впрочем, народным депутатам также безразличен этот вопрос. На прошлой неделе парламентарии провалили голосование важного законопроекта, который предполагал создание дорожного фонда, который должен был пополняться за счет сбора акциза от ввоза нефтепродуктов в страну.

«Имеем 272 предателя интересов своего народа, или 60%, которых мы выбирали всего год назад, уже после Майдана, сознательно и с большими надеждами. Дальше Украину ждет деградация дорожной сети и народные бунты, перекрытие дорог», - прокомментировал ситуацию в парламенте Хмиль.?

Денег, которые аккумулировал бы этот фонд, было бы достаточно, чтобы привести дороги госзначения в надлежащее состояние.

Куда же все время уходят деньги от акциза, уплачиваемые автомобилистами за каждый литр топлива, заливаемого в бак своего авто?

Все эти годы деньги не шли целевым образом на дороги, ими «латались» другие социальные «дыры» бюджета.

Что касается проваленного законопроекта, то дело совсем не в его качестве, а в народных избранниках и некоторых министерствах.

«Не все министерства заинтересованы в создании такого фонда, в частности, Минфин, потому что Минфину хочется в ручном режиме  распределять все деньги», - уверен Кава.

После того, как Рада похоронила последнюю надежду автомобилистов, нормальных дорог в ближайшем будущем украинцам не видать, как собственных ушей. Скажите спасибо народным избранникам.

Александра Данько (УНИАН)

( подробнее )

"Укрзализныця" реструктуризировала около 60% внутреннего долга

В компании отметили, что задержка с реструктуризацией внутреннего долга связана с преобразованием УЗ в публичное акционерное общество.

Публичное акционерное общество "Украинская железная дорога", созданное на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), достигло договоренности с кредиторами о реструктуризации около 60% внутренних долговых обязательств, еще около 40% долгов подлежат реструктуризации, сообщил журналистам исполняющий обязанности главы правления компании Евгений Кравцов.

"У нас достаточно много вопросов по реструктуризации внутреннего долга. Нам удалось эффективно провести внешнюю реструктуризацию, и мы завершили ее на самых приемлемых условиях из всех госпредприятий. Нам теперь необходимо завершить реструктуризацию внутреннего долга, осталось около 40% суммы", - сказал Кравцов.

Он пояснил, что задержка с реструктуризацией внутреннего долга связана с преобразованием "Укрзализныци" в публичное акционерное общество, и из-за формальной юридической процедуры необходимо снова получать согласования компетентных органов. 

Кроме того, присутствующий на встрече с журналистами финансовый директор "Укрзализныци" Александр Бужор сообщил о планах по уменьшению доли валютной составляющей в общем объеме долгов. 

Читайте такжеВ Украине с мая подорожают железнодорожные грузоперевозки

Как сообщал УНИАН, 12 мая 2015 года «Укрзализныця» сообщила кредиторам о наступлении технического дефолта и о планах провести реструктуризацию долга перед частными кредиторами на 32 млрд грн при общей сумме долга в 37,5 млрд грн. Из них, по словам руководства «Укрзализныци», внутренний долг перед частными кредиторами составил около 22 млрд грн.

Внутренний долг компания планировала реструктуризировать до конца 2015 года.

9 декабря "Укрзализныця" сообщила о согласовании с Комитетом кредиторов условий реструктуризации облигаций на сумму 500 млн долл. В частности, ставка купона была увеличена с 9,5% до 9,875% (действует с 21 ноября 2015 года) и продлен срок погашения с 21 мая 2018 года до 15 сентября 2021 года.

17 февраля этого года держатели облигаций "Укрзализныци" на сумму 500 млн долл. одобрили реструктуризацию ее ценных бумаг.

( подробнее )

"Укртелеком" снизил стоимость звонков на мобильные номера в 4 раза

Тариф составит 29 коп. за минуту разговора. 

Один из крупнейших украинских операторов телекоммуникаций «Укртелеком» снизил для абонентов фиксированной связи стоимость звонков на мобильные номера в 4 раза - до 29 коп. за минуту разговора, сообщила пресс-служба компании.

«Для абонентов, обслуживающихся в тарифном плане «Домашний Безлимитный», с 10 марта 2016 года стоимость минуты звонка на номера мобильных операторов составляет всего 29 копеек за минуту (с НДС). А это в четыре раза ниже предыдущей стоимости», - говорится в сообщении.

При этом отмечается, что стоимость звонка не зависит от мобильного оператора, на номер которого был совершен звонок.

Пресс-служба "Укртелекома" добавила, что оператор намерен и дальше способствовать снижению стоимости звонков на номера других операторов, как того требует решение Национальной комиссии, осуществляющей государственное регулирование в сфере связи и информатизации (НКРСИ), от 1 октября 2015 года.

Как сообщал УНИАН, в октябре 2015 года НКРСИ понизила ставку интерконнекта (плата операторов за взаимосоединение своих сетей) с 36 коп. до 23 коп. за минуту.

Согласно данным неаудированной отчетности, «Укртелеком» в 2015 году увеличил чистую прибыль по сравнению с 2014 годом на 3,4% - до 445 млн грн. При этом выручка компании в прошлом году выросла на 9% - до 6,773 млрд грн.

Читайте такжеРейтинг богатейших людей Украины: Ахметов по-прежнему лидер, состояние Порошенко выросло на $100 миллионов

«Укртелеком» - крупнейший оператор фиксированной связи Украины, компания также является лидером интернет-рынка по количеству пользователей.

Контрольный пакет акций компании принадлежит группе украинского бизнесмена Рината Ахметова «Систем Кэпитал Менеджмент» (СКМ).

( подробнее )

"Укрзализныця" получила высокую оценку международных партнеров - Завгородний

Экс-глава "Укрзализныци" отметил, модернизация всех процессов компании уже в 2015 году позволила сэкономить порядка миллиарда долларов.

Международные финансовые институты и руководство крупных железных дорог в Европе и Азии высоко оценили реформы и модернизацию, проведенные командой руководства "Укрзализныци".

Об этом в интервью LB.ua заявил бывший глава "Укрзализныци" Александр Завгородний.

По его словам, лучшее подтверждение того, что европейские партнеры по достоинству оценили работу его команды – то, что они стали системными партнерами ПАО "Укрзализныця".

"Оценка, которую получила моя команда, достаточно высокая. С нами сейчас сотрудничает ряд европейских железных дорог, мы реализуем общие проекты с Казахстаном, Грузией, Китаем и Ираном. Мировые финансовые институты, такие как Европейский Банк Реконструкции Развития и Европейский Инвестиционный Банк помогают нам в реализации сразу нескольких проектов. То есть раньше мы выглядели непривлекательно, а сейчас налажено системное сотрудничество, и не по одному направлению, а по целому ряду. Финансисты мирового уровня видят результат нашей работы, видят нашу перспективу в плане бизнеса и готовы вкладывать средства в модернизацию украинской железной дороги. И это сотрудничество – самая лучшая и честная оценка наших усилий. Те, кто работал с крупным западным капиталом, знают – их непросто убедить. Тут слов мало, нужны действия. Мы смогли на деле убедить их заходить в украинскую инфраструктуру", - заявил он.

Александр Завгородний подчеркнул, что модернизация всех процессов уже в 2015 году позволила сэкономить "Укрзализныце" порядка миллиарда долларов.

Читайте такжеКабмин сменил и.о. главы правления "Укрзализныци"

"Под словом модернизация мы понимаем качественное улучшение процессов, внедрение современного подхода. Это не просто купить новые локомотивы, которые не нужно постоянно чинить. Это, кроме всего прочего, электрификация отдельных участков дороги, что позволяет снизить расходы. Модернизация полотна позволяет современным поездам ездить с большой скоростью, и люди предпочитают ехать с нами, а не на машине. Модернизация системы управления, выстраивание вертикали позволяет оптимизировать производственные и управленческие процессы. И благодаря этому по итогам 2015 года мы сэкономили порядка миллиарда гривен – просто на реформировании  и модернизации структуры предприятия", - говорит Завгородний.

( подробнее )

На пост гендиректора "Укрзализныци" претендуют восемь иностранцев – Абромавичус

На пост генерального директора публичного акционерного общества "Украинская железная дорога" ("Укрзализныци") претендуют 31 кандидат, из них восемь иностранцев.

Об этом в своем Twitter сообщил министр экономического развития и торговли Айварас Абромавичус.

Сегодня вот уже 5 часов на собеседованиях кандидатов на пост гендир УЗ. Есть сильные, есть и слабее. Всего 31 кандидат - 8 иностр, 23 наших

— Aivaras Abromavicius (@aivaras_aivaras) 4 апреля 2016 г

( подробнее )

В "Укрпочте" раскрыли зарплату своего руководителя

Зарплата Игоря Ткачука составляет почти 23 тысячи гривень в месяц.

Заработная плата исполняющего обязанности генерального директора Украинского государственного предприятия почтовой связи (УГППС) «Укрпочта» Игоря Ткачука составляет 22,9 тыс. грн в месяц, сообщила компания в ответ на запрос агентства УНИАН.

Как говорится в ответе «Укрпочты», Ткачук получает 22 931 грн, из которых должностной оклад составляет 10 665 грн. Также уточняется, что на размер зарплаты влияют результаты финансовой деятельности компании.

В компании отметили, что подобный размер оклада не является рыночным. «Руководители иностранных государственных корпораций (в частности, операторов почтовой связи) получают более высокую заработную плату по сравнению с украинскими, и не согласились бы брать на себя ответственность по управлению компанией и выполнять подобный объем работ за такую зарплату», - указано в ответе компании.

Напомним, недавно разразился скандал вокруг сведений о зарплате руководителя крупнейшей газодобывающей компании страны «Укргазвыдобування», 100% акций которой принадлежит государственному энергохолдингу «Нафтогаз Украины». В частности, в СМИ сообщалось, что руководитель компании Олег Прохоренко получает почти 1 млн грн в месяц, из которых 398 тыс. грн составляет оклад. Источником информации указывался Ярослав Москаленко, председатель депутатской группы «Воля народа», с которой связывают бывший менеджмент компании «Укргазвыдобування». Позже Прохоренко подтвердил сумму оклада, однако заявил, что кроме него не получал никаких доплат и премий.

Позже стали известны заработные платы некоторых других руководителей государственных компаний. В частности, руководитель госкомпании «Энергоатом», оператора всех действующих АЭС в Украине, Юрий Недашковский получает 84 250 грн. Директор крупнейшего по объемам перевалки в Украине торгового порта «Южный» (Одесская обл.) Александр Лагоша зарабатывает 40 222 грн. Глава «Нафтогаза» Юрий Коболев получает 35 000 грн. Зарплата главы Государственного предприятия по обслуживанию воздушного движения Украины («Украэрорух») Дмитрий Бабейчук составляет 29 643 грн. Исполняющий обязанности главы правления Государственной продовольственно-зерновой корпорации Украины Борис Приходько получает 29 331 грн. Глава национальной энергетической компании «Укрэнерго» Всеволод Ковальчук зарабатывает 28 553 грн. Зарплата руководителя государственного предприятия «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) Андрея Амелина составляет 23 000 грн. А оклад на пустующей должности главы Государственного предприятия спиртовой и ликероводочной промышленности «Укрспирт» составляет 14 000 грн.

Читайте такжеБизнес и недвижимость можно будет зарегистрировать на "Укрпочте"

Как сообщал УНИАН, в сентябре 2015 года Министерство инфраструктуры Украины приняло решение о проведении конкурса на замещение должности генерального директора «Укрпочты».

В министерстве отметили, что поскольку предприятие является особо важным для экономики Украины (активы более 2 млрд грн, чистый доход более 1,5 млрд грн), комиссия Мининфраструктуры должна определить от двух до пяти финалистов, кандидатуры которых будут переданы на рассмотрение комитету по назначениям Минэкономразвития, который и определит победителя конкурса.

Прием документов на конкурс был завершен 21 марта 2016 года. Всего на должность главы «Укрпочты» претендует 50 кандидатов. Исполняющий обязанности генерального директора предприятия Игорь Ткачук ранее заявлял, что намерен также принять участие в данном конкурсе.

«Укрпочта» в 2015 году получила 53 млн грн прибыли – лучший результат за последние 15 лет, тогда как в 2014 году предприятие получило 4 млн грн убытков. Доходы от пересылки посылок увеличились на 56 млн грн в связи с расширением сотрудничества с компаниями из Китая, Эстонии и Казахстана. Доходы от оказания различных видов услуг выросли в 2015 году на 300 млн грн. В 2015 году «Укрпочта» уплатила 1,2 млрд грн налогов и сборов, что на 27,7 млн грн больше, чем в 2014 году.

( подробнее )

В пунктах пропуска на западной границе Украины в очередях стоят более тысячи автомобилей

В пунктах пропуска на западной границе Украины по состоянию на 8:00 30 марта в очередях стоят 1100 автомобилей.

Как сообщили УНИАН в пресс-службе Западного регионального управления Государственной пограничной службы Украины, на украинско-польской границе в пункте пропуска “Устилуг” в Волынской области образовалась очередь из 200 автомобилей. Во Львовской области в очереди зафиксировано в пунктах пропуска “Рава-Русская” (300 автомобилей), “Угринов” (150 автомобилей), «Грушев» (100 автомобилей) «Краковец» (120 автомобилей), “Шегини” (180 легковых автомобилей).

Читайте такжеАвтомобили с иностранными номерами заблокировали движение на украинско-словацкой границе (фоторепортаж)

На украинско-румынской границе, в пункте пропуска «Дьяково» в Закарпатской области в очереди стоят 50 грузовых автомобилей.

На границе со Словакией в пункте пропуска «Ужгород» Закарпатской области в очереди стоят 50 автомобилей.

Как сообщал УНИАН, в пунктах пропуска западной границы Украины по состоянию на 8.00 22 марта в очередях стояло 680 автомобилей, 23 марта - 740 автомобилей, 24 марта - 775, 29 марта - 850 автомобилей.

( подробнее )

Польша и Россия смогли договориться о грузоперевозках

Ранее появилась информация, что грузовые перевозки между двумя странами могут быть приостановлены: предыдущее соглашение истекало 15 апреля.

Польша и Россия по итогам переговоров в Гданьске подписали договор об обмене разрешениями на грузовые автоперевозки до конца 2016 года, рассказал РИА Новости глава российской делегации, заместитель министра транспорта Николай Асаул.

"Мы подписали протокол, обменялись количеством разрешений, которое нас полностью устраивает. Оно соответствует пропорциям, которые действовали предыдущие три года, о которых мы еще договаривались в Сочи с предыдущим замминистра, и мы абсолютно удовлетворены", — сообщил Асаул, уточнив, что каждая сторона получит по 170 тысяч разрешений, из которых по 30 тысяч выделено для третьих стран.

Читайте такжеУкраина не будет блокировать транзит грузов через свою территорию – Пивоварский

По словам Асаула, обмен новыми квотами состоится после того, как вступит в силу новый приказ Минтранса России, который сейчас находится на регистрации в Минюсте. Текущие квоты продлены до момента выхода документа.

Ранее появилась информация, что грузовые перевозки между двумя странами могут быть приостановлены. Предыдущее соглашение, предусматривавшее по 20 тысяч разрешений, истекало 15 апреля.

( подробнее )

Очереди на западной границе Украины растут: сегодня на КПП стоят 1240 машин

В пунктах пропуска на западной границе Украины по состоянию на 8 утра 31 марта в очередях стоят 1240 автомобилей.

 

Как сообщили УНИАН в пресс-службе Западного регионального управления Государственной пограничной службы Украины, на украинско-польской границе в пункте пропуска "Устилуг" в Волынской области образовалась очередь из 250 автомобилей.

Читайте такжеВ оккупированном Крыму - очереди авто на замену украинских номеров

Во Львовской области зафиксировано в очереди в пунктах пропуска "Рава-Русская" (200 автомобилей), "Угринов" (200 автомобилей), "Грушев" (50 автомобилей), "Краковец" (150 автомобилей), "Шегини" (300 легковых автомобилей).

На границе со Словакией в пункте пропуска "Ужгород" Закарпатской области в очереди стоят 40 автомобилей.

На украинско-румынской границе, в пункте пропуска "Дьяково" в Закарпатской области в очереди насчитывается 50 грузовых автомобилей.

Как сообщал УНИАН, в пунктах пропуска на западной границе Украины по состоянию на 8.00 22 марта в очередях стояло 680 автомобилей, 23 марта - 740 автомобилей, 24 марта - 775, 29 марта - 850 автомобилей. 30 марта – 1100 автомобилей.

( подробнее )