Преимущества такси перед общественным транспортом

Все мы пользуемся каким-то видом транспорта, кто-то чаще, кто-то реже. Заказав такси на странице avangard-taxi.com.ua/online-zakaz.html, вы на своем опыте почувствуете все преимущества этого вида транспорта. Некоторые используют собственный автомобиль, мотоцикл или велосипед, а некоторые пользуются общественным транспортом: поездами, трамваями, автобусами, метро. Если нет собственного транспорта, вопрос о способе перемещения становиться особенно остро.

Самый удобный транспорт

Ни один вид общественного транспорта по своей комфортности и скорости не может конкурировать с такси. Служба такси сможет обеспечить вас комфортным передвижением в любую точку города. Когда вы делаете заказ, автомобиль подъезжает прям к вашему дому, а затем отвозит прямиком к двери того адреса, который вам нужен.

Основные преимуществ

В большинстве случаев службы такси работают круглосуточно, что является неоспоримым преимуществом, так как ночью у таксистов нет конкурентов в виде общественного транспорта. После 00:00 заказанная в Авангарде машина будет единственным способом добраться домой, или же придется идти пешком. Ночью дороги абсолютно пустые, на машине удастся домчаться домой в считанные минуты. Очередное преимущество - быстрая подача. В большинстве случаев машина будет ждать вас под подъездом уже через 15 минут, а если сделать заказ заранее, то в указанное время автомобиль уже будет ждать вас под подъездом. Даже если Авангард подаст вам самый бюджетный автомобиль, после совершения онлайн заказа, передвижение все равно будет в разы более комфортным и быстрым, чем на автобусе. Особенно это касается зимних вечеров, когда автобусы ходят через раз. На данный момент служб, предоставляющих услуги перевозок, достаточно много для того, чтобы выбирать для себя только лучшее. Выбор может основываться на личном опыте, рекомендациях друзей, а также на отзывах в интернете. Что касается последнего варианта, ему доверять особо не стоит, так как положительные отзывы могут быть куплены руководством фирмы, а отрицательные - конкурентами. Лично мы рекомендуем заказывать машину в службе Авангард. В этом случае вы можете быть уверенны, что поданная вовремя машина с чистым, ухоженным салоном, доставит вам в точку назначения в самые короткие сроки.

Такси Авангард

Благодаря службе такси Авангард, вы получите возможность не только проехать из точки А в точку Б. Тут можно заказать трансфер из аэропорта, можно заказать автомобиль премиум класса, нанять "трезвого водителя", использовать такси в качестве курьерской доставки.

 

( подробнее )

Стартапы. Спасут ли они украинскую экономику

Украинские стартапы демонстрируют динамичный рост, становясь все более привлекательными для международных инвесторов. Если и дальше так пойдет, то бурное развитие инновационного бизнеса может стать переломным моментом для отечественной экономики, которая до сих пор не нащупала точки восстановления.

«Для начинающих стартаперов, заинтересованных в создании собственного дела, приведу занимательную статистику – 98%, а то и все 99% стартапов погибают. Зато те, кто выживают и вырастают, могут заработать миллионы и даже миллиарды, - отметил успешный предприниматель и один из ведущих украинских экспертов в отрасли финтеха (технологических проектов в области финансовых сервисов) Юрий Чайка. – Однако, по моему мнению, лучше создать стартап и прогореть, чем работать на заводе».

Юрий Чайка, с которым мы встретились, чтобы обсудить украинские стартапы, готов на эту тему говорить часами. У него за плечами - 25-летний опыт работы в данной отрасли и множество успешных проектов.

Свое первое дело Чайка открыл еще в далеком 1990 году, через 3 месяца после прихода из армии, когда жизнь поставила его на распутье. «Я неделю посидел и придумал телефонную службу знакомств, которая успешно проработала около двух лет (в то время интернета еще не было). Проект запустили с напарником примерно через месяц после того, как появилась идея. Начального капитала не надо было. Мы лишь арендовали в вечернее время комнату во Дворце культуры и дали маленькое объявление. Звонки не прекращались, трубку нельзя было положить – столько их было. Это был первый мой стартап», - поделился своей историей Чайка.

Первый месяц новоиспеченные предприниматели расширяли базу данных клиентов в зависимости от возраста и других критериев. После чего, когда в службу знакомств поступали звонки, за одну оплату они выдавали 10 номеров потенциальных собеседников с учетом заявленных пожеланий. «Тогда мы ввели, может быть, первые скретч-карты - запечатывали карточки бумагой, под ними писали код, сверху бумажкой заклеивали, и через киоски продавали. Они тогда стоили 7 рублей», - рассказал Чайка.

Вскоре после запуска проекта предприниматели вышли в прибыль и стали зарабатывать в месяц втрое больше своих родителей. Но испытание «медными трубами» партнерам выдержать не удалось – когда дела пошли в гору, и они решили расширять бизнес в столице, возникли внутрикорпоративные проблемы, и служба знакомств прекратила свое существование. «Каждый начал тянуть на себя, и бизнес пришлось закрыть», - с досадой отметил Чайка.

Однако долго сидеть без дела он не стал. После своего первого удачного опыта Чайка в 1993 году открыл новый бизнес - систему видеонаблюдения и навигации, который работает до сих пор и с которого уже пошли другие IT-проекты.

«Правильно ли я понимаю, что стартап не обязательно должен быть в сфере IT?», - спрашиваю у Чайки.

«Конечно! Стартап – любое новосозданное предприятие, будь то косметический салон, ресторан или спортклуб, - лишь бы они привносили в отрасль что-то новое и решали существующие проблемы. То, что слово «стартап» ассоциируется со сферой IT, связано с тем, что в постиндустриальную эпоху информационные стартапы более востребованы, инновационны, их можно масштабировать на весь мир», - пояснил Юрий.

В целом его «бизнес-копилка» на данный момент насчитывает порядка 20 стартапов, из которых лишь 5, по скромным оценкам предпринимателя, были по-настоящему успешными. Прежде всего, основное внимание заслуживают именно его финансово-технологические проекты: первые в мире электронные деньги, ставшие прототипом таких известных платежных систем, как Yandex и Qiwi, первые в Украине платежные терминалы, агрегатор платежных сервисов INTERKASSA, который предлагал клиенту порядка 20 способов оплаты онлайн-покупки, платежные системы MoneХy, получившие первую в Украине лицензию на эмиссию электронных денег, и мобильный кошелек MobiPay – сервис, позволяющий осуществлять денежные переводы со смартфона в пару кликов. «Между тем, параллельно было еще штук 15 разных бизнесов, которые не пошли», - рассказал Чайка.

«Я вижу по своему опыту, что я - вечный стартапер. Когда проект вырастает, им уже неинтересно заниматься. Я его продаю и создаю новый. Очень интересно создавать бизнес «с нуля», - отметил Юрий, комментируя свои проекты. - Длительное время заниматься одним проектом не интересно - лет наверно 5-7».

После продажи бизнеса у предпринимателя освобождаются определенные финансовые ресурсы, и он зачастую инвестирует их в другие стартапы. Однако венчурные инвестиции – слишком рискованный бизнес, поэтому нередко затраты не окупаются и деньги прогорают.

«Я сам инвестировал более 10 проектов - от 20 до 150 тысяч в среднем. Но глянул недавно, что ни один из этих них не вырос и, похоже, так и не вырастет, и все инвестиции были потеряны. В данном случае я сам рассматривал группы и людей, играл в «верю - не верю», - рассказал Чайка, добавив, что финансирование через определенные инвестиционные сообщества способно значительно сократить риск прогорания. К примеру, через объединение бизнес-ангелов (частных венчурных инвесторов) UAngel. Однако даже с использованием экспертной помощи при выборе объектов для инвестирования от неудачи не застрахован никто.

Инвестор из Силиконовой долины

«Главное отличие между опытными и неопытными инвесторами – не количество сделок, не опыт и даже не успех, потому что успех иногда бывает случайностью. Можно один раз сыграть в лотерею и сразу же выиграть, а можно играть всю жизнь и не выиграть никогда. Инвесторы опытные – это те люди, которые не ищут гениальную идею. Это те люди, которые лучше неопытных инвесторов осознают, у кого есть больший шанс – не гарантия – на успех. Он есть у команд, которые заточены под бизнес, рост», - об этом корреспонденту УНИАН рассказал известный в Силиконовой долине инвестор, предприниматель и ментор Игорь Шойфот в ходе беседы по Skype.

При этом Шойфот добавил, что более опытный инвестор всегда хочет видеть, как команда самостоятельно решает свои проблемы, воспринимая инвестора как вторичный фактор своего успеха. «Каждый раз, когда к нам приходит предприниматель и заявляет: «Дайте мне миллион», он сам того не осознавая говорит: «У меня есть идея и я хочу, чтобы ты рискнул вместе со мной. Но мой риск - это просто потраченное время, за которое я еще буду выплачивать себе зарплату из твоего кармана, а твой риск – деньги». Это не самое заманчивое предложение», - поясняет он.

Рассказывая об общем механизме инвестирования стартапов, Шойфот поведал, что на начальном этапе стартап финансирует так называемая группа «3F»: Friends, Family, Fools (друзья, семья, дураки). При чем «дураками» эту группу называют потому, что на этой стадии слишком велик риск, что средства инвесторов попросту прогорят. Как правило, они вкладывают незначительную сумму, измеряющуюся десятками тысяч долларов, и у маленькой команды, обычно состоящей из двух-трех человек, появляется прототип продукта, который впоследствии можно демонстрировать более крупным инвесторам. На следующем уровне, имея прототип, команда выходит из семейного круга, и представляет его своим потенциальным инвесторам – как правило, бизнес-ангелам. Инвесторы задают стартаперам множество профессиональных вопросов и по итогам своеобразной игры в «верю-не верю» вкладывают свои средства в команду.

После того, как продукт уже добился определенного успеха, команда может рассчитывать на инвестиции небольших венчурных фондов, которые обычно предоставляют от 250 тыс. до 1 млн долл. Далее уже идут более типичные венчурные фонды, которых большинство, готовые вкладывать от 1 до 10 млн долл. Есть также фонды поздних стадий, которые инвестируют десятки и даже сотни млн долларов - Sequoia, IVP, Kleiner Perkins.

Но всем начинающим предпринимателям стоит понимать, что инвесторов в Украине мало, а поэтому, фокусируясь исключительно на поиске денежных средств и забывая об основной идее своего бизнеса, можно легко потерпеть неудачу. «Если в Сан-Франциско, городе с населением менее 1 млн человек, насчитывается порядка 26 тысяч бизнес-ангелов, то в Украине с более чем 40 миллионным населением проблематично найти даже 100», - добавил Шойфот.

«Очевидно, что на начальном этапе развития своего бизнеса стартап испытывает острую нехватку финансовых ресурсов и занимает непрочное положение на рынке. Тем не менее, стартапы создают конкуренцию крупным корпорациям. В чем же основной секрет их успеха?», - спрашиваю я.

«В постиндустриальной эпохе железки, механика и ручная работа становятся второстепенными. На первое место выходят сервис, идеи, умение, обслуживание, инновации, и поэтому стартапы побеждают. Они ни к чему не привязаны – к каким-то клиентам, каналам сбыта, которые привыкли к чему-то, чего нельзя изменить», - поясняет Шойфот.

В качестве примера он привел американскую корпорацию Xerox – один из мировых лидеров в отрасли печати и управления документами. Она продавала огромные по размеру машины стоимостью 10-20 тыс. долл. за единицу. Компания стала настолько успешной, что практически во всех языках мира появился глагол «ксерокопировать» по аналогии с названием бренда. Однако на данный момент она полностью вышла из ксерокопировального бизнеса и по причине отсутствия инноваций. Все предложения сотрудников компании – цифровой интерфейс, мини-ксерокопировальные машины стоимостью раз в 100 дешевле - руководство даже не рассматривало, поскольку за бизнесом огромных машин стояли крупные поставщики и многомиллионные контракты. В итоге мини-ксероксы продавали (хотя не они их изобрели) небольшие японские компании Konica и Epson, которые мгновенно обрели популярность и разрушили бизнес некогда великой корпорации, резюмировал Шойфот.

Именно поэтому инновационность стартапов является их основным преимуществом на рынке. В то же время, главным идейным вдохновителем и организатором создания стартапа не обязательно должен быть инженер.

«Как правило, стартап инновационный в сфере технологий по своей природе требует каких-то технологических знаний. Но, в принципе, чтобы быть хорошим водителем, не обязательно быть механиком. Насколько я знаю, никто из знаменитых гонщиков не является выдающимся механиком. То есть, это - очень разные вещи. Но чтобы стать хорошим гонщиком, вам нужен механик, поэтому вы должны найти кого-то, кто в этом соображает», - образно выразил свою мысль Шойфот.

Трудности украинских стартаперов

Чтобы глубже вникнуть в суть понятия «стартап», корреспондент УНИАН пообщался со стартапером, прошедшим путь от зарождения идеи до ее реализации в нескольких странах мира, – основателем украинского сервиса поиска локальных и онлайн-репетиторов Preply Кириллом Бигаем.

«Стартап - это, прежде всего, перспективный бизнес в какой-либо отрасли, который на ранних этапах растет чрезвычайно быстрыми темпами – около 20-30% в месяц, что в десятки раз превышает темпы роста обычного классического предприятия. Как правило, причиной такого бурного роста являются инновации в технологиях или бизнес-моделях», - отметил Бигай.

Создание стартапа – непрерывный процесс поиска: правильной бизнес-модели, прототипа, партнеров. На этом пути предприниматели нередко совершают массу ошибок, среди которых - неправильно выбранное направление (работающий продукт в 99% случаев отличается от своей начальной идеи) и внутрикорпоративные проблемы, когда команда не сходится во мнениях или начинает делить шкуру неубитого медведя в желании получить больше прибыли. Кроме того, эксперты выделяют также такие проблемы, как изменения в законодательстве и расфокусировка предпринимателя, когда он берется за несколько проектов одновременно и в итоге не уделяет должного внимания ни одному из них.

Отвечая на вопрос о личном опыте создания стартапа Preply, который привлек около 300 тысяч долл. инвестиций, Бигай отметил сложность ведения бизнеса в Украине по сравнению с другими европейскими странами и США.

Статус страны с самым благоприятным климатом для развития стартапов по праву достался США, которые уже около 100 лет инвестируют в технологический бизнес. Американская юридическая база максимально благоприятна для развития предпринимательства. Но и европейские страны не отстают от мирового гегемона. Например, Ирландия предоставляет очень выгодные условия по налогообложению, поэтому такие сервисы как Google, Amazon, Facebook открыли свои главные офисы именно в Дублине. В то же время, в Великобритании действует госпрограмма, согласно которой государством покрывается 90% неудачных инвестиций, совершенных инвестором на ранней стадии развития предприятия.

В Украине подобных программ нет и в ближайшее время не предвидится. Государственные органы поддерживают отечественные предприятия лишь на словах, а на деле силовики устраивают обыски и творят произвол, изымая сервера компаний, тем самым нанося им непоправимые убытки. Согласно оценкам представителей IT-отрасли, в результате обысков и изъятия серверов предприятия этой сферы в прошлом году потеряли порядка 10-15 млн долл. Подобные противоправные действия отрицательно влияют на инвестиционную привлекательность Украины.

Век живи, век учись

К слову, со всеми спикерами корреспондента УНИАН познакомил глава правления «Правэкс-банка» Тарас Кириченко, активно интересующийся развитием перспективных IT-проектов. «Я уверен в украинских стартапах», - оптимистично заявил он.

В данный момент Кириченко занимается развитием Центра поддержки и развития инновационного предпринимательства на базе библиотеки Киевского национального университета имени Тараса Шевченко (КНУ).

«Сейчас есть фантастический проект, называется California in Ukraine на базе библиотеки КНУ. Он еще широко не анонсирован. Планы огромные, и ректор их поддерживает, библиотека их поддерживает. Когда в центре города появится возможность прийти и бесплатно получить знания, опыт, пообщаться с себе подобными - это будет именно тот элемент инфраструктуры, который нужен. Более того, этот проект будет отличаться бесплатным доступом для тех ребят, у которых нет денег», - сообщил он.

Идея проекта - Шойфота, который станет председателем Совета директоров данной организации, а основное управление возьмет на себя... ( подробнее )

У Яценюка обещают "открытое небо" с Евросоюзом до конца года

Правительство намерено до конца 2016 года подписать соглашение об "открытом небе" с ЕС - программа деятельности.

Кабинет министров Украины намерен до конца 2016 года подписать Соглашения о совместном авиационном пространстве («открытом небе») между Украиной и Европейским Союзом.

Об этом говорится в Программе действий правительства на 2016 год, опубликованной на веб-портале правительства.

Согласно документу, ответственными за подписание соглашения являются Министерство инфраструктуры и Министерство иностранных дел.

В программе отмечается, что это приведет к либерализации рынка авиационных перевозок с ЕС, техническому и технологическому совершенствованию аэронавигационной системы страны, а также повышению пропускной способности воздушного пространства Украины.

Как сообщал УНИАН, в мае 2015 года президент Украины Петр Порошенко своим распоряжением уполномочил министра инфраструктуры Андрея Пивоварского подписать Соглашение между Украиной и Европейским Союзом и его государствами-членами о совместном авиационном пространстве ("открытом небе"). Руководство Мининфраструктуры неоднократно заявило, что соглашение будет подписано до конца 2015 года. По словам Пивоварского, подписание Соглашения невозможно без решения спора между Великобританией и Испанией касательно Гибралтара, и Украина не имеет права самостоятельно принимать какие-либо односторонние решения в данном направлении. Вопрос определения этой территории обсуждается европейской и украинской сторонами с июня 2014 года. При этом в остальной части соглашение было парафировано еще в 2013 году.

( подробнее )

Украинские дороги до конца года могут стать платными для фур весом более 12 тонн

Согласно документу, внедрение платы за проезд позволит обеспечить дополнительные поступления в госбюджет для ремонта дорог. 

Кабинет министров Украины с целью создания дополнительных источников финансирования дорожного хозяйства предлагает до конца текущего года внедрить на автомобильных дорогах государственного значения систему сбора платы за проезд с транспортных средств массой более 12 тонн. 

Об этом говорится в Программе действий правительства, опубликованной на сайте Кабмина. 

Как отмечается, для внедрения такой системы необходимо внести изменения в некоторые законодательные акты Украины, а также в Бюджетный кодекс Украины. Ответственным за выполнение этой задачи является Министерство инфраструктуры.

Согласно документу, внедрение платы за проезд автотранспорта весом более 12 тонн позволит обеспечить дополнительные поступления в госбюджет для выполнения ремонтно-строительных работ на автомобильных дорогах общего пользования, а также повысить безопасность и конкурентоспособность национальной сети автомобильных дорог госзначения с целью привлечения транзитных грузопотоков.

Читайте такжеНа ремонт дорог в этом году пойдет более 14 миллиардов гривень

Как сообщал УНИАН, согласно проекту Дорожной карты развития дорожной отрасли на период 2015-2017 годов, Министерство инфраструктуры Украины в 2016 году запланировало повысить ставку акциза на топливо, а в 2017 году – ввести плату за проезд грузового транспорта весом более 12 тонн.

В октябре 2015 года Кабинет министров Украины запретил движение транспортных средств фактической массой более 40 тонн и контейнеровозов свыше 46 тонн дорогами общего пользования при перевозке делимых грузов.

Процедура весового контроля была введена в 2007 году. Из-за отсутствия контроля за работой весовых пунктов данная процедура превратилась в дополнительную коррупционную схему и не выполняла своих функций по контролю за перегрузом транспорта. К тому же, имело место выборочное использование штрафов предыдущим правительством против свободных перевозчиков, конкурирующих с подконтрольными властям компаниями.

С идеей возвращения весового контроля на дорогах Украины в марте 2015 года выступил министр инфраструктуры Андрей Пивоварский. По его словам, отсутствие весового контроля является главной причиной ухудшения состояния украинских дорог, а самой дорожной отрасли наносятся многомиллиардные убытки.

Как отметил глава дорожного департамента Министерства инфраструктуры Украины Роман Хмиль, более 30% грузового транспорта передвигается по украинским дорогам с превышением допустимых весовых норм.

Весовой контроль был отменен с августа 2014 года, после принятия Кабмином моратория на проверки всех предпринимателей, в том числе автоперевозчиков. В январе мораторий был продлен до конца первого полугодия 2015 года, затем в июне Кабмин продлил этот его действие до конца 2016 года.

( подробнее )

Почти 300 инвесторов подали коллективный иск к Volkswagen на €3,3 миллиарда

Инвесторы утверждают, что компания слишком поздно проинформировала их о дизельном скандале.

К немецкому автопроизводителю Volkswagen подан иск на €3,3 млрд в связи с сокрытием компанией информации о вредных выхлопах дизельных моделей, сообщает РБК со ссылкой на Bloomberg. Агентство отмечает, что это крупнейший иск в Германии после серии исков, поданных в США.

Истцами по делу выступают 278 институциональных инвесторов со всего мира, сказал Bloomberg по телефону юрист Андреас Тильп. Он отметил, что в иске, поданном в городе Брауншвейг, утверждается, что VW не опубликовала своевременно информацию о скандале с выхлопными газами.

Юрист пояснил, что компания-ответчик отказалась обсуждать с инвесторами досудебное урегулирование и не будет применять стратегию защиты, основанную на сроках исковой давности.

По словам Тильпа, истцами являются инвестиционные компании и подразделения из Австралии, Австрии, Германии, Канады, Дании, Франции, Италии, Японии, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Швеции, Швейцарии, Великобритании, США и Тайваня. Среди них 17 немецких компаний по управлению инвестициями, страховые фирмы, а также один из крупнейших американских пенсионных фондов — Система пенсионного обеспечения госслужащих Калифорнии.

Тильп добавил, что с его юридической конторой ведут переговоры еще 20 институциональных инвесторов, которые хотят подать к VW еще один иск на сумму свыше €1 млрд.

Читайте такжеСША выдвинули новые претензии к Volkswagen: автогиганта заподозрили в мошенничестве с кредитами

В прошлом году Volkswagen признался, что на машинах с дизельными двигателями было установлено программное обеспечение, которое позволяло обходить проверки на содержание вредных выбросов в выхлопных газах. Как заявил на прошлой неделе представитель суда в Брауншвейге, они получили уже 65 исков в связи с этим скандалом.

Компании также грозят множество исков в США и уголовные расследования в нескольких странах, напоминает Bloomberg. В США VW может быть оштрафована? на $18 млрд.

( подробнее )

В дилерской сети ZAZ отмечается высокий спрос на модели с заводским ГБО!

Всего лишь несколько месяцев прошло с момента поступления в дилерскую сеть компании «Си Эй Автомотив» первых автомобилей модельного ряда ZAZ с ГБО.

Но уже сейчас можно говорить о том, что клиенты ждали такую модификацию. Лучшим свидетельством этого является по-настоящему высокий спрос на модели Sens, Lanos пикап и VIDA именно с газбалонным оборудованием.

Такую реакцию покупателей на предложение от украинского производителя несложно было предугадать. Сейчас, когда стоимость литра бензина часто заставляет владельцев думать «выезжать или не выезжать», возможность экономить более чем в два раза на стоимости литра топлива -  очень привлекательное предложение. При этом, кроме очевидной экономии, установленное в заводских условиях ГБО и настройка автомобилей уже на конвейере для работы на сжиженном газе, как минимум, гарантирует надежную и безотказную работу силовых агрегатов. Еще одно из очевидных преимуществ: гарантия от производителя, которая обычно, при установке ГБО «в гараже», прекращает действие.

Сейчас, для удовлетворения спроса клиентов на автомобили модельного ряда ZAZ, в дилерской сети доступны все возможные модификации. Что же касается главного и определяющего фактора, который влияет на окончательное решение о покупке, а именно цены, то на рынке новых автомобилей предложение на модели ZAZ Sens, ZAZ Lanos пикап и ZAZ VIDA выглядит очень привлекательно.

Так, к примеру, компактный седан ZAZ Sens, о преимуществах которого вряд ли стоит лишний раз напоминать, с установленным на заводе ГБО, способный работать на голубом топливе стоит 181 300 грн. за комплектацию Standard+.

Второй представитель модельного ряда Запорожского Автомобилестроительного Завода – седан ZAZ VIDA, который также доступен с заводским газобалонным оборудованием благодаря относительно невысокой стоимости сжиженного газа также позволит своему владельцу экономить значительные средства при заправке. Стоимость ZAZ VIDA седан в комплектации Comfort с ГБО составляет 281 750 грн.

Представитель сегмента легкой коммерческой техники, которую часто выбирают для решения задач по доставке грузов или развозке товаров в пределах города или пригорода - ZAZ Lanos пикап. Заводское газобалонное оборудование, установленное на развозной фургон, сможет сохранять еще больше средств для своего хозяина. Тем более, что сейчас стать владельцем легкого коммерческого автомобиля можно за 222 950 грн., а главное преимущество станет заметно с первых километров пробега, особенно с учетом стоимости бензина.

Стоит сказать несколько слов о самом газобалонном оборудовании. Чтобы обеспечить действительно надежную работу всех компонентов автомобиля и в первую очередь силового агрегата и трансмиссии, поставщиком газобалонного оборудования была выбрана итальянская компания BRC. Один из лидеров по производству ГБО предлагает решение для большинства существующих сейчас моделей различных автопроизводителй, которые выбирают именно BRC за безупречное качество. Компания BRC Gas Equipment является всемирно известным производителем газобаллонного оборудования с историей, насчитывающей более 30 лет. По информации производителя, на сегодняшний день доля BRC на мировом рынке составляет более 17%. Это значит, что ГБО BRC устанавливается практически на каждый пятый автомобиль, который переоборудуется под работу на газе.

Комплект газового оборудования, устанавливаемый на модели ZAZ – это оборудование четвертого поколения, соответствующее нормам токсичности Евро 5. А среди других безусловных преимуществ именно этого оборудования является бинарная система подачи топлива - газ/бензин. Это значит, что бинарная система двухтопливная, систему с единым (штатным) контроллером, в котором заложены две программы управления, обеспечивающие возможность работы двигателя как на бензине, так и на газе. Обычно, при установке ГБО на автомобиль устанавливается дополнительный блок управления, который может конфликтовать с основным блоком, что приводит к ухудшению работы двигателя и поломкам. Бинарная система исключает такие проблемы с автомобилем. Также, очень часто при установке ГБО «в гаражах» владельцы сталкиваются с проблемой – «куда потом девать запасное колесо?», поскольку в нишу запасного колеса багажника монтируется баллон для газа. В случае с установкой баллона в заводских условиях на автомобилях ЗАЗ этот вопрос также решён: для запасного колеса предусмотрено место с креплениями в багажном отделении.

Дополнительным аргументом «ЗА», но при этом не менее важным,  для покупателей автомобилей ZAZ с заводским ГБО, кроме надежности и доступности станет сервисная гарантия на 3 года, или 100 тыс. км пробега. При этом межсервисный интервал составляет 15 тыс. км, что полностью соответствует европейским стандартам гарантийной политики обслуживания автомобилей.

* Цены приведены по состоянию на 11.03.2016. Продавец имеет право изменять комплектации и цены автомобилей без предварительного уведомления покупателя. ООО "Си Эй Автомотив" оставляет за собой право вносить изменения в условия акции в течение указанного срока действия. Подробную информацию получайте в салонах официальных дилеров ZAZ.

Более подробная информация о модели ZAZ - на сайте www.zaz.ua  

СПРАВКА 

Официальный дистрибьютор автомобилей ZAZ в Украине - ООО «Си Эй Автомотив». С 2015 года компания «Си Эй Автомотив» представляет продукцию Запорожского автомобилестроительного завода. Модельная линейка ZAZ представлена автомобилями ZAZ VIDA, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ LanosPick-up.

Сегодня «Си Эй Автомотив» - это развитая сеть дилерских центров по всей Украине, это полный комплекс услуг, начиная с тест - драйва, продажи автомобилей, страхование, кредитование, и заканчивая официальным гарантийным и послегарантийным сервисным обслуживанием, это обеспечение высокопрофессиональной поддержки владельцев автомобилей ZAZ в любой точке Украины.

( подробнее )