- Рейтинг новостей Авто bvaskg@gmail.com Sat, 25 Mar 2017 02:07:04 +0000 ru-ru Украина | Авто В Севастополе прекращено движение троллейбусов news/739851/ msu.kharkov.ua <h2>В Севастополе были вынуждены пойти на этот шаг, поскольку город обеспечен электроэнергией лишь на 40%. </h2> <p>В Севастополе из-за нехватки электроэнергии прекращено движение троллейбусов.</p> <p>Как передает Газета.ру, об этом заявил &quot;губернатор&quot; города Сергей Меняйло.</p> <p>&quot;Мы были вынуждены отказаться от троллейбусного сообщения, хотя это крайне востребованный и социально значимый вид транспорта в нашем городе. Но он потребляет 25 МВт. В ситуации, когда Севастополь обеспечен электроэнергией всего на 40%, мы вынуждены пойти на этот шаг&quot;, - сказал Меняйло.</p> <p><span class="read_also"><span>Читайте также</span>Аннексированный Крым полностью обесточен, на полуострове введен режим ЧС - СМИ</span></p> <p>Ранее сообщалось, что власти Крыма приняли решение о введении графиков отключения электричества и воды для населения.</p> <p>Из-за подрыва линии электропередачи на территорию полуострова Крым полностью прекращена подача электроэнергии с территории Украины. Без света в Крыму остались 1,9 миллиона человек.</p> Wed, 31 Dec 1969 19:33:35 EST news/739851/ Россия | Авто ГПСУ: На границе с Польшей зафиксировано скопление 300 автомобилей news/757347/ msu.kharkov.ua <p>В очереди на границе с Польшей более чем 300 автомобилей.</p> <p>Начиная С 22.00 Суббота, 22. Октября, стоял в пунктах пропуска на Украинско-польской границе в очереди 310 автомобилей, сообщает пресс-служба Западного регионального управления Государственной пограничной службы Украины.</p> <p>В частности, на пунктах пропуска "рава-Руська" и "жил" регистрации, более 100 транспортных средств, на п. п. "Ягодин авто ожидается" – 80 автомобилей, на п. п. "Краковец" – 30.</p> <p>На другой п. п. на границах с Польшей, Словакией, Венгрией, Румынией и Молдавией очередей на 22.00 не зафиксировано.</p> Wed, 31 Dec 1969 19:33:36 EST news/757347/ Украина | Авто &quot;Укрзализныця&quot; планирует получить около 80 миллиардов дохода в 2016 году news/737067/ msu.kharkov.ua <h2>До 15 ноября планируется передать проект финансового плана на согласование в Кабмин. </h2> <p>Публичное акционерное общество &quot;Украинская железная дорога&quot;, созданное на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (&quot;Укрзализныця&quot;), заложило в проекте финансового плана на 2016 год получение дохода в размере 78 миллиардов гривень.</p> <p>Об этом в ходе встречи с журналистами сообщил исполняющий обязанности главы правления компании Александр Завгородний.</p> <p>&quot;У нас по перспективному плану &ndash; 78 миллиардов гривень доходов&hellip;У нас есть три варианта плана, есть вариант плана, который подготовлен на основании показателей текущего года, также мы будем показывать финплан с увеличением доходной ставки на 15% за счет поднятия тарифа на грузоперевозки, это позволит потратить порядка 7 миллиардов гривень капитальных инвестиций, если этого не произойдет (повышения грузовых тарифов с 1 января 2016 года на 15% - УНИАН), то потратим 3 миллиарда гривень, как тратили в этом году&quot;, - сказал Завгородний.</p> <p>По его словам, до 15 ноября этого года планируется передать проект финансового плана на рассмотрение правительственного комитета, а до 1 декабря - на согласование в Кабинет министров Украины.</p> <p><span class="read_also"><span>Читайте также</span>Железнодорожные грузоперевозки подорожают 15%</span></p> <p>Как сообщал УНИАН, в конце июля 2015 года Кабинет министров Украины утвердил финансовый план &quot;Укрзализныци&quot; на 2015 год.</p> <p>Как уточнил министр инфраструктуры Андрей Пивоварский, согласно утвержденному финплану, убыток &quot;Укрзализныци&quot; по итогам 2015 года составит 47 миллионов гривень.</p> <p>Согласно финплану, в 2015 году доход ведомства от грузоперевозок составит 7,4 миллиарда гривень, от перевозки пассажиров &ndash; 251 миллион гривень.</p> <p>По оперативным данным &quot;Укрзализныци&quot;, по итогам 2014 года доходы ведомства составили 50,1 миллиарда гривень, что на 4% меньше 2013 года.</p> Wed, 31 Dec 1969 19:33:35 EST news/737067/ Россия | Авто Renault Kajar: собрат, но не близнец news/760379/ msu.kharkov.ua <p>Kajar: эко, family, выражение</p> <p>Не каждый день по дороге на журналистов падает тестирования прототипа, поэтому предложение провести тесты внедорожник Renault Kajar, прототипом которого был принесен в Украину, чтобы приспособиться к особенностям работы наших дорогах, «ВЕСТИ» откликнулись с большим энтузиазмом.</p> <p>Платформа одна, машины разные</p> <p>В российской зоне Интернета распространено ложное впечатление, что Kajar младший брат городской кроссовер Nissan Qashqai. Между тем, эти модели есть только две общие черты: они создали альянс Renault-Nissan и две в одном модульной платформе CMF. В остальном различия между переходами больше сообществ: два ВНЕДОРОЖНИКА являются личными, двигатели, трансмиссии и снаружи. Различия в внешний вид даже говорить не приходится.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/6b/6b7330cf254026f064dff95ccf934db1.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/7b/7b631b63392cc739ad268cf9dc1446c1.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>Как сообщили «ВЕСТЯМ» в компании «РЕНО Украина», на наш рынок будут поставляться «Каджары» с тремя силами безопасности промышленности: 130-сильным 1,2-литровым бензиновым турбо и турбодизелем 1,6 литра тест ВНЕДОРОЖНИК был установлен 1,5-литровый атмосферный дизель (110 л. с/250 Нм), агрегатированный с преселективным «роботом» EDC. Обратите внимание, что кроссоверах Qashqai поставить вариатор.</p> <p>Снаружи и внутри</p> <p>Кузов нового кроссовера стильный и динамичный. И, тем не менее, он очень экспрессивен, благодаря Kajar звучит круче, чем Qashqai.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/30/30cc0595634f3afac6cd3ab88bff8d02.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>Приборная панель в кабине не является его заменил большой экран</p> <p>Отображает всю необходимую информацию-скорость, обороты двигателя дизельный, остаток топлива, температура охлаждающей жидкости, давление в колесах (!). Читабельность на высоком уровне – даже на солнце дисплей не выцветает.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/35/3591e2fe5c15121b1530c44560589d70.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>Салон просторный и удобный, но есть напрягающая особенность в головы водителей с ростом более 185 см, которые предпочитают джиперскую (автобус) посадка будет установлен в потолок. Кроме того, спинки задних сидений (складываются в пропорции 60:40) не имеют регулировки угла наклона. На передних сиденьях не слишком много в наших широтах электроподогрев подушек.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/d8/d88c64aee5f44a3517e73f6fb1882afa.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>Рулевое колесо обшито кожей. Это приятный на ощупь, обеспечивает удобный захват и приливы, фиксация руки от скольжения при активной рулежке. Каретка-это хорошо сбалансированный.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/c1/c14535d039fe2ff1b2e2faa647e1749f.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/a6/a6560f13422ad4296c49d4193e0c643b.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>Информационно-развлекательная система (IRS) выглядит достойно и, как бонус, читать видео файлы с двумя USB-портами, но есть конкретные интерфейса. Возможности веб-браузер, встроенный в друга.</p> <p>Кроссовер оснащен двухзонным климат-контролем, но после долгое дата под солнцем салон продуть сквозняком.</p> <p>Багажное отделение – аккордеон; под декоративным поликом есть отсек вместимостью инструмент, мелочевку и запаску.</p> <p>Маршрут</p> <p>Атмосферный дизель – агрегат шумный. Но качество звукоизоляция моторного отсека не хватает подкапотные от шума в гостиной, пока не крутанешь атмосферник выше 3300 об/мин</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/d9/d999bed193ca5ca08cb1748ef839b543.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>Ограничения блок питания с роботизированной коробкой передач (РКПП) может быть образцовым. Это хорошо заметно, когда «удар» светофор – ВНЕДОРОЖНИК оснащен системой «start-stop», но благодаря «робот» Kajar разгоняется с нуля до 50-70 км/ч (в зависимости от режима) за доли секунды. Для начала, не только быстро, но плавно.</p> <p>Автомобиль имеет сбалансированный динамичный, что позволяет чувствовать себя, как пилот, но не превращать кроссовер с 20 см клиренсом в норовистый автомобиль.</p> <p>Для своего класса Kajar имеет отличную управляемость и предсказуемость – вы чувствуете себя «шелезяку», он – тебя, совет вам и любовь! На этот автомобиль может быть жестоко вкрутиться в поворот, хулигански вписаться в поворот и повернуть невероятное «змея». Но по разумной цене для кроссовера скорость.</p> <p>Двигатель «живой», до 2000 об/мин В районе 3300-4000 об/мин дизель позволяет выполнять обгон и рискованных переставки, но крутить его выше смысла не имеет – за исключением звуковых эффектов получите меньше, чем рост потребления топлива.</p> <p>Проверить максимальную скорость прототипа не удалось на крыше тест авто были установлены поперечины для крепления багажа и уже на 80 км/ч, их присутствие давало шаманский свист и вой. При скорости выше 135 км/ч поперечины стали влиять на аэродинамику автомобиля. До 150 км/ч и боковые порывы ветра такого воздействия является плохо предсказуемым.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/1a/1a04eef56bfaf250d9001238476711b6.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>Измерили расход топлива счастливы: около 4 л/100 км на шоссе (110-115 км/ч) и менее 6,5 л/100 км при очень интенсивной городском цикле (норма – 5,6 км/100 л).</p> <p>Среди «сюрпризов», в поисках водителя на дороге – «бодрящий» рокот динамиков при пересечении дорожной разметки. Ощущение, что пьяный водитель водрузил харлее с прямотоком на крыше, и газует там салютуя девушки в микроюбках.</p> <p>Самый трудный этап испытаний на дорогах, чтобы машина была «стиральная доска» (она же «гармошка»). Украинские колдобины оказались французская подвеска не по пружинам – c. и шумновата, хотя лежачими полиции, мы получили единогласно). Но надо учитывать, что в распоряжении «НОВОСТИ» был предварительно прототип, не подходит к макрорельефу украинские дороги направления.</p> <p>Конкурентов и покупателей</p> <p>Как заявил директор по маркетингу компактный серии Renault Фредерик Artu, основной конкурент Kajar Nissan Qashqai. Далее по списку следуют KIA Sportage, Hyundai ix35, Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/74/747c955665dfd6f8fad584dbe8fc1db9.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>Расстаться с тест ВНЕДОРОЖНИК не хотелось, так что ВНЕДОРОЖНИК был успех :)</p> <p>С точки зрения дизайна, Kajar ориентирован на автолюбителей-индивидуалисты. Он выделяется в потоке транспорта, имеет выразительный внешний вид (хотя профиль похож на Mazda CX-7), а в дорогих комплектациях есть премиум варианты.</p> <p>Сбалансированный, динамичный и детальный эргономики снимают ограничение по признаку пола. Опыт вождения тоже не имеет большого значения, хотя новичкам лучше потренироваться, чтобы привыкнуть к размеру перехода.</p> <p>Цены новинки в Украине пока не определена.</p> <p>Основные технические характеристики</p> <p>Размеры: длина/ширина/высота, мм</p> <p>4449/2058/1607</p> <p>Колесная база, мм</p> <p>2646</p> <p>Дорожный просвет, мм</p> <p>200</p> <p>Объем багажника, л</p> <p>478/1478</p> <p>Тип двигателя</p> <p>Дизель</p> <p>Максимальная мощность, л. с.</p> <p>110 (4000 об/мин)</p> <p>Максимальный крутящий момент, Нм</p> <p>250 (1750 об/мин)</p> <p>КПП</p> <p>Роботизированная EDC</p> <p>Подвеска передняя/задняя</p> <p>Псевдо McPherson/независимая</p> <p>Расход топлива, л/100 км</p> <p>3,8 (смешанный цикл)</p> <p>Максимальная скорость, км/ч</p> <p>182</p> <p>Разгон 0-100 км/ч, с</p> <p>11,7</p> <p>Автомобиль предоставлен на тест компанией «RENAULT Украина»</p> Wed, 31 Dec 1969 19:33:37 EST news/760379/ Россия | Авто Nissan Sentra: семейные вариации news/760236/ msu.kharkov.ua <p>Авто Новости сегодня воспринимается, как чудо. Особенно если речь идет о пограничном бизнес-класса семейный седан.</p> <p>В наше не простое время все премьеры на Украинском рынке радует. Тем более, если речь идет о новинке, которая включает в себя, по существу, как семейный седан, множество вариантов собратьев бизнес-класса. Многие, но не цену – в классе+ седан Nissan Sentra является одним из лучших доступных предложений.</p> <p>Экстерьер</p> <p>Дизайн кузова оставляет хорошее впечатление. Он динамичный, современный и, в то же время, не проникать на территорию героического китча принуждения. Категорически не согласен с теми коллегами, которые считают гештальт «Сентры» скучно – действительно «вкусно» не все вещи в самый раз.</p> <p>Несмотря на сложную игру поверхностей – кузова полная выштамповками чучела – автомобиль воспринимается как единое целое и не распадается на отдельные зоны. О высоком уровне гармонии дизайна и тот факт, что на кузове есть некоторые отдельные элементы, которые можно выделить: все работает вместе говорит.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/00/002376c252198dc3d622b933c5499d83.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>По возрастным группам Nissan Sentra дизайн тех, кто в течение 30 предназначен для. Показать машины в меру большой, чтобы успешность своего владельца и обеспечивают высокий уровень комфорта для водителя, но при этом достаточно компактный для города маневрировать и парковаться на переполненных стоянках.</p> <p>Короче: больше не найти столько автомобиля за столько денег. Во всяком случае, среди «японцев».</p> <p>Салон</p> <p>В салоне автомобиля нет ничего лишнего – например, сиденья водителя механическая Регулировка. Но сэкономленные на сервоприводах и деревянными вставками из натурального пластика средство хорошо двузонный климат-контроль и солидный информационно-развлекательная система (ИРС) инвестирует. Кроме того, интерьер оформлен практически с высококачественных материалов.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/2f/2f708c944f2287e25f1e43dd5074f970.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>Климат-контроль хорош не только сплит и переднего пассажира можно водитель для себя комфортную температуру, но и эффективность. Температура в кабине быстро достигает требуемого значения и, что очень важно в сырую погоду система стекло быстро высыхает.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/d6/d6f3bd48be50de51da1436c1fab9c5e7.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>Особенно стоит отметить хорошее и комфортное звучание ААЦ. Тест-CD родной «развлекательная программа» отыграли на ура, poradovav палаты музыкальной интимности джаза, энергия классического рока и объеме симфонического оркестра. И, что самое удивительное, регулярные топ-система способна очень естественно проигрывать mp3-файлы. Есть четко никаких претензий и навигации, подробно, понятно.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/89/89953c18a91a912318e52c301b958bf5.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>Передние сиденья удобны. Они грубо и тяготеют к немецкой школы эргономики, но при длительном пребывании за рулем конечностей водителя, его спина и его основание не устал. И это несмотря на то, что автомобиль довольно приземист зоне максимальной высоты кузова для водителя, так что процесс посадки-высадки определенный ручная работа требует ловкости для больших водителей.</p> <p>Отзывы пассажиров, откатавших вместе с автором теста на пассажирском сиденье и на заднем сиденье, «галерка» автомобиль также комфортно, как «Партер».</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/f6/f60cf033dcc695d090bf8884c66861a3.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>Багажное отделение имеет очень большой объем (л 511) – максимальный в своем классе и приятная особенность: между кабиной и «хранение» не разделов. При наличии складываемых спинка заднего сидения (60/40) спинки оно позволяет перевозить в автомобиле длинномеров: от спортивного инвентаря до елки. О том, что делая покупки в багажник приспособить недели не можем говорить-запас пищи для всей площадки и может.</p> <p>Технология</p> <p>Прежде чем мы едет с описанием образец и позиционирование нашего прихода, немного о своем двигателе и трансмиссии.</p> <p>Под капотом Nissan Sentra 1,6-литровый бензиновый атмосферник мощностью 117 лошадиных сил. Такой же двигатель можно встретить на Nissan Juke, Nissan Qashqai и Renault Fluence. И хотя двигатель уже не молод автомобильная общественность скоро будет праздновать десятилетие, – он проверил время протекать и инженеров. Другими словами, подкапотное пространство печальных сюрпризов не обещает и расходы на техническое обслуживание двигателя на фирменной сто будет сравнительно не высокой.</p> <p>Коробка Xtronic CVT относится к вариаторам клиноременного типа. По сравнению с двигателем вы ребенок, родившийся в 2013 (прототип CVT загорается в 2011). Собрание будет производства японской компании Jatco, 75% акций принадлежат Nissan Motors.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/31/31c72297166a3ecf21b30800cac007fb.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>По сравнению с предыдущей Xtronic более надежный, что значительное (на 30%) уменьшение трения между ремнем и шкивами. Кроме того, в новой CVT имеет Adaptive Shift Control, которая позволяет настраивать бесступенчатой коробкой передач многие варианты, подходящие вождение автомобиля в любых дорожных условиях.</p> <p>Несмотря на меньшую массу, Xtronic структурно сложнее – она возникла Планетарная передача, передаточное число до 7,3:1. Это позволит эффективнее использовать крутящий момент двигателя при езде на тяжелых (для семейного седана) дорог.</p> <p>Главной особенностью Xtronic – Значит договорились на мощных двигателях от 2,0 до 3,4 л., на тестовом Sedan CVT работает в щадящем режиме, что продлевает его срок службы.</p> <p>Чтобы отнести к неприятным особенностям новой трансмиссии-ремонт modular может быть «» метод. Как сообщили нам независимые эксперты, на корпоративный сервер вариатор Xtronic CVT «ремонтируют» заменой узлов. Однако такой подход к обслуживанию уже давно характерно для японского автосервиса.</p> <p>Эх, путь-дорожка не так!</p> <p>Автомобиль с системами дистанционного открывания дверей и запуска двигателя Keyless.</p> <p>Вариатор позволяет запустить очень мягкий. В диапазоне скоростей до 80 км/ч седан можно стрелять«», однако при более высоких частотах вращения может надо редуктор с оглядкой – чтобы не платить дополнительно сделать обгон «проваливаются». Вы должны сделать это не как недостаток – автомобиль заточены под семейную эксплуатации и расхода топлива, но забыть эти функции не стоит.</p> <p>Благодаря настройкам вариатора Sentra аккуратно первую «сотню выбирает». Но в холодное время вариатор лучше разогреть – переводить в руку (D)rive и педали тормоза, автомобиль 30-40 секунд. Холодный вариатор, казалось, нас блефовать.</p> <p>Лимузин на удивление экономно. Во время тестов на трассе мы получили расход в 5.3 л/100 км; 6,2 л/100км в смешанном цикле: 6,6 л/100 км в легком городском транспорте и около 7,6 л/100 в тянучках (все показатели лучше паспортные данные). Для автомобиля такого размера действительно хорошие цифры, которые говорят о идеальном сопряжения двигателя и трансмиссии.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/58/5859c14d62c2847a1c88879681f11d49.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>Рулевое управление настроено под среднего водителя. Это не подкосило и не о резкости; он имеет лучшие параметры. Обратите внимание на радиус разворота – около 5 м, что «Centro позволяет готов» на пятна нереально. В то же время из-за резьбы «Национальный» Booster разогнать новинку не стоит более 130 км/ч – я должен постоянно подрулевать. Кроме того, седан довольно чутко реагирует на возмущения, например, от рядом идущего нагрузки, дующий с разрыва лесополосы автомобиль или боковой.</p> <p>Система амортизатора как для японского автомобиля была неожиданно резкой – нет пресловутой зоны затормозил, некоторые «японец» занимает верхнюю треть хода педали. Система реагирует на нажатие на педаль почти в самом верху, и при быстром продавливании автомобиль резко тормозит. Чтобы привыкнуть к этой особенности быстро, но в плотном трафике понимаешь свои преимущества, но лучше потренироваться заранее на пустой дороге.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/c1/c19a828ecc34d1b43cf62d862f1b5ade.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>Трейлер оставил двоякое впечатление. Они очень удобные и хорошо автомобиль держит повороты на агрессивных паспорт скорость. Она прогладывает архитектурные особенности наших дорог, но он имеет одну особенность – в верхней части хода амортизаторов она очень жесткая и поэтому субъективно, легко «пробивается» на противотанковые шляхах украинской глубинки. Это чувство настолько сильно, что мы сравнили тест «Centro» с передневриводным кроссовер Nissan Juke с той же силовой установкой – седан еще более удобным! Особенно это заметно при длительных поездках.</p> <p>Однако те, кто намерен эксплуатировать новинку на периферии будут Литые диски мы рекомендуем отказаться.</p> <p>Стоит также отметить, что в целом, как для автомобилей этого класса колесной базе (2700 мм), семейный седан дорожный просвет до 155 мм.</p> <p>На скользком покрытии необходимо начинать аккуратно движения. Крутящий момент от двигателя далеко от бездорожья, однако вариатор с планеты усиливается передач «понижайкой» и ведущие колеса равно любят в снегу, на песке и на проспекте нестабильных поверхностях. Ситуацию усугубляет отсутствие возможности «ручного переключения передач».</p> <p>Резюме</p> <p>Nissan Sentra – просторный и очень комфортабельный семейный седан. Автомобиль-это в первую очередь прагматик, разменявших четвертый десяток: комфортно, безопасно, экономично, эффективно.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/b7/b7504e5f820d25faa260f5e97ff881ec.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>Из-за особенностей поведения «Centro» можно рекомендовать и новичкам – контраварийная эффективно автомат тянет машину из ситуаций, в которые седан поставляется под управлением начинающего водителя.</p> <p>На вопрос – является ли автомобили ваших денег – ответить в Одессе: найдите такой автомобиль за деньги (в базе Sentra от $15 тыс.). Мы можем добавить – не хотел дать импортеру тест-седан.</p> <p>Автомобиль предоставлен на тестирование компанией «NISSAN Украина»</p> <p>Nissan Sentra Tekna. Технические Условия</p> <p>Тип Кузова</p> <p>Седан</p> <p>Дверей/Мест</p> <p>4/5</p> <p>Длина/ширина/высота, мм</p> <p>4625/1760/1495</p> <p>Колесная база, мм</p> <p>2700</p> <p>Дорожный просвет, мм</p> <p>155</p> <p>Объем Багажника, Л</p> <p>511</p> <p>Снаряженная масса, кг</p> <p>1202</p> <p>Рулевое управление</p> <p>Электрические</p> <p>Радиус поворота, м</p> <p>10,1</p> <p>Тип двигателя</p> <p>Бензиновый R4</p> <p>Рабочий объем в куб.</p> <p>1598</p> <p>Максимальная мощность, л. с.</p> <p>117 (при 6000 об/мин)</p> <p>Максимальный крутящий момент, нм</p> <p>158 (при 4000 об/мин)</p> <p>Емкость Топливного Бака, Л</p> <p>52</p> <p>Привод</p> <p>Спереди</p> <p>Коробка передач</p> <p>Вариатор Xtronic CVT с понижающей передачей</p> <p>Передняя Подвеска</p> <p>Независмая, McPherson</p> <p>Задняя Подвеска</p> <p>Торсионная</p> <p>Размер покрышки</p> <p>205/55 R16 91V</p> <p>Размер колесного диска</p> <p>R16</p> <p>Тип запасного колеса</p> <p>В полном размере</p> <p>Передние тормоза</p> <p>Дисковые Тормоза С Внутренней Вентиляцией</p> <p>Задние томоза</p> <p>Дисковые тормоза</p> <p>Ускорение от 0 до 100 км/ч, с</p> <p>10,6 (10,2 измерено с помощью GPS)</p> <p>Максимальная скорость, км/ч</p> <p>192</p> <p>Расход топлива город/трасса/шоссе, л/100 км</p> <p>8,2/5,5/6,4</p> <p>Стоимость тестируемого автомобиля, грн.</p> <p>477 910</p> <p>Гарантия лет/км (что наступит раньше)</p> <p>3/100 000</p> Wed, 31 Dec 1969 19:33:37 EST news/760236/ Россия | Авто Под Радой в знак протеста против закона 5567 сожгли Range Rover news/760378/ msu.kharkov.ua <p>В центре Киева прошел необычный производительность, возле Верховной рады горел картон Range Rover.</p> <p>Под стенами Комитета Верховной рады по вопросам налоговой и таможенной политики сгорел внедорожник Range Rover. Точнее, это не настоящий автомобиль, и его картонную копию, передает Politeka. Названы три главные опасности, которые угрожают авторынок Украины из-за проекта закона № 5567</p> <p>Таким образом, что демонстранты протестовали против бездействия властей относительно решения проблемы авто за рубежом. Презентация автомобиля вызвала номер 5567 – проект закона про нерастаможенные авто в Украине.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/7c/7c2ce59cc118f77ab05159249105a857.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> <p>Производительность провела общественная организация «АвтоЕвроСила». Активисты требуют внести проект закона 5567 в повестку дня Верховной рады, 22 февраля. Конечной целью своей деятельности они видят бесплатно таможенное оформление автомобилей в Украине. Инвесторы сказали, какой доход получит Украина после открытия рынка земли</p> <p>Интересно, по соображениям безопасности, полиция запретила сжечь картонные Range Rover целиком, поэтому пришлось разбить на части, перед включением.</p> <p><img src="http://msu.kharkov.ua/images/new_news/cb/cb502264bf321afe4238620215ff4745.jpg" style="max-width: 100%; height: auto"></p> Wed, 31 Dec 1969 19:33:37 EST news/760378/ Украина | Авто Президент &quot;МАУ&quot; Мирошников: &quot;МАУ&quot; - монополист? Да – монополист… поневоле&quot; news/739965/ msu.kharkov.ua <h2>Крупнейший авиаперевозчик страны авиакомпания &laquo;Международные авиалинии Украины&raquo; отмечает 23 года с момента основания. УНИАН&nbsp; поздравил именинников и поговорил с топ-менеджером компании о наболевшем &ndash; о санкциях, отношениях с Госавиаслужбой, новых рейсах, старых долгах и перспективах отношений с аэропортом &laquo;Борисполь&raquo;.&nbsp; </h2> <p>&laquo;Международные авиалинии Украины&raquo; выходят из зоны турбулентности.&nbsp; Авиакомпания завершает 2015 год &laquo;черным нулем&raquo; - минимальным показателем прибыли, свидетельствующим о первых признаках экономического восстановления.&nbsp; Такой финансовый результат авиаторы называют главным подарком на 23-летие предприятия. В преддверие праздника УНИАН побеседовал с президентом МАУ Юрием Мирошниковым, предложив ему обсудить широкий спектр вопросов.</p> <p>&nbsp; <p><strong>Юрий Владимирович, страна отмечает два года Революции Достоинства. За эти два года Украина пережила множество событий и потрясений, которых хватило бы на несколько поколений. &laquo;МАУ&raquo; как одно из ключевых предприятий страны также переживала трудности. &laquo;МАУ&raquo; два года назад и &laquo;МАУ&raquo; сейчас &ndash; это две разные авиакомпании?</strong></p> </p> <p>У&nbsp; банкиров есть понятие &ndash; &laquo;пройти стресс-тест&raquo;, доказать финансовую устойчивость. Такой же стресс-тест проходит сейчас и &laquo;МАУ&raquo;. Конечно, мы стали&nbsp; другими. Если в 2013 году мы очень бурно развивались, то весь 2014 год&nbsp; мы очень энергично тормозили. Это - серьезное испытание для любой компании. За последние два года пришлось пересмотреть многое из того, что считалось обычным и обыденным. Мы впервые в истории &laquo;МАУ&raquo; сократили порядка 10-12% персонала, сократили флот, закрыли много маршрутов, отказались от бесплатного питания в эконом-классе на большинстве маршрутов. В результате мы стали низкотарифной сетевой авиакомпанией.</p> <p><strong>А как оцените 2015 год? Завершился летний сезон, что скажете о нем?&nbsp;</strong></p> <p>Он был довольно успешным. По итогам 9 месяцев текущего года мы на четверть по сравнению с прошлым годом нарастили пассажиропоток. Значительно выросла и доля транзитных пассажиров. В летние пики транзитные пассажиры составляли едва ли не половину всего нашего потока.</p> <p>За&nbsp; 9 месяцев 2015 года мы выполнили более 31000 рейсов (на 2% больше, чем в 2014, когда было выполнено 30442 рейса), перевезли 3, 6 млн пассажиров (на 26% больше, чем за аналогичный период в 2014 году, когда было перевезено 2 855 411 пассажиров). Коэффициент пассажирской загрузки вырос с 71% в среднем за период с января по сентябрь 2014 года до 80% за такой же период 2015-го. Причем мы выполнили больше рейсов, по сравнению с 2014 годом, на меньшем флоте: мы ведь сократили количество бортов с 37 до 31.&nbsp;&nbsp;</p> <p>К сожалению, рост пассажиропотока не очень сказался на обороте &ndash; в долларовом эквиваленте он почти не изменился. Но сокращение расходов позволило нам разрешить долговые проблемы. На сегодня мы погасили все долги, кроме тех, которые оспариваются в судах. Мы полностью оплачиваем текущие счета и, с учетом традиционных отсрочек ряда платежей в рамках договоренностей с нашими поставщиками, рассчитываем на спокойное прохождение зимнего сезона, который в авиации гораздо проблематичнее летнего в финансовом плане.</p> <p>Мы вышли на хороший уровень загрузки рейсов &ndash; около 80% в среднем по году. Это - хороший показатель для отрасли, и он дает нам возможность снижать финансовую нагрузку на пассажира и опять же предлагать ему более дешевые билеты.</p> <p><strong>Как сильно &laquo;потрепала&raquo; вас валютная паника февраля-марта текущего года? Сегодня вы, как крупная компания, которая оперирует многими валютами и работает с внешними контрагентами, ощущаете, что&nbsp; финансовый рынок стабилизировался?&nbsp;</strong></p> <p>Вы правильно заметили, у нас - мультивалютный бизнес. Мы продаем свои услуги за гривню, доллар, евро, юань. При этом время между моментом продажи, поступлением денег и пользованием деньгами очень разнится. И когда происходят резкие курсовые скачки, мы теряем значительные суммы денег. Сегодня таких резких скачков мы не ощущаем, и это - большой плюс.</p> <p>Большой минус &ndash; в сохраняющихся валютных ограничениях Нацбанка. В условиях постоянного дефицита оборотных средств обязательная продажа валюты, затраты и временные задержки при банковских операциях &ndash; болезненно. Это связывает средства, задерживает платежи, заставляет платить штрафные санкции по просроченным счетам, и никак не способствует эффективности бизнеса.&nbsp;</p> <p>Если это цена стабильности, о которой мы говорили выше - мы слышим аргументы Нацбанка, который говорит, что мы страдали бы еще больше и теряли бы еще больше, если бы не ограничительные меры НБУ &ndash; то хоть мы теряем меньше, но все равно теряем и&nbsp; страдаем.&nbsp;</p> <p><strong>И, тем не менее, вы открыли прямой рейс в Пекин, увеличили частоту на большинстве других рейсов. Установка &laquo;идти вперед&raquo;, несмотря на трудности, сработала?</strong></p> <p>Пекин оказался очень успешным проектом. По состоянию на сегодняшний день мы осуществили около 90 рейсов туда и обратно, перевезли порядка 40 тысяч пассажиров, вышли на коэффициент загрузки 87%. Для первого сезона это - отличный показатель. И это при том, что у рейса есть много трудностей &ndash; не очень удобное расписание, значительный простой самолета, который мы вынуждены держать на земле 23 часа, постоянная борьба за слоты в аэропорту Пекина и, наконец, необходимость облетать воздушное пространство России, зоны АТО и Крыма.&nbsp;</p> <p>Но Пекином мы довольны. Равно как довольны и тактикой увеличения частот. Открыли дополнительные ночные рейсы в Европу, открыли маршрут Киев-Амман, который стал для нас еще одной точкой на востоке.</p> <p>Маршрутная сеть Украины крайне не сбалансирована. Это - вредно и плохо, когда у нас полная либерализация на западе и едва ли не феодальное регулирование на востоке. Причем каждый новый маршрут на восток &ndash; невероятные сложности.&nbsp; Как тут не вспомнить два наших провала года &ndash; закрытие маршрута в Узбекистан и &laquo;не открытие&raquo; в Туркменистан. Надеюсь, что недавние новости о возобновлении переговоров о воздушном сообщении с Ашгабадом окажутся не очередными декларациями, а результативными дискуссиями. Пока же узбекское и туркменское направления, не по нашей вине, остаются для нас закрытыми.&nbsp;</p> <p><strong>Коль скоро мы заговорили о производственных неудачах, то нельзя не вспомнить и об административных неприятностях этого года. Я говорю о конфликте в Государственной авиационной службе, которую обвинили в прямом лоббировании интересов &laquo;МАУ&raquo;. Как эта история повлияла на работу авиакомпании?&nbsp;</strong></p> <p>Слава богу, эта ситуация не повлияла на бизнес. Караван идет. Но эмоционально это очень плохо повлияло на коллектив. Между тем, все, что произошло в Госавиаслужбе этим летом, &ndash; ничто иное, как нарушение основополагающего принципа работы отрасли - невмешательство в управление гражданской авиацией. Весь авиационный мир живет по одним правилам, но у нас их можно нарушать. У нас в авиации может быть и популизм, и политика, и шоу, и полное нежелание услышать профессиональное мнение. Это - очень плохо для отрасли, в которой безопасность стоит на первом месте, это - не по-европейски,&nbsp; хотя мы на каждом шагу говорим и слышим о европейском выборе, об евроинтеграции, о необходимости работать профессионально и по закону.&nbsp;</p> <p><strong>После разбирательств глава Набсовета &laquo;МАУ&raquo; Арон Майберг предложил провести круглый стол по вопросам развития авиарынка. Никто не отреагировал, идея канула в Лету. Как думаете, почему? Никому она не интересна?&nbsp;</strong></p> <p>Если помните, предложение &laquo;МАУ&raquo; называлось &laquo;10 шагов, чтобы украинцы летали дешево&raquo;. Мы спланировали эти 10 шагов, просчитали их, это мог бы стать коллективный труд власти и бизнеса для достижения главной цели, которую декларировали все.</p> <p>Но когда&nbsp; дошло до дела, когда возникла необходимость начать дискуссию &ndash; с Нацбанком, с ГФС, с другими регуляторами, включая Мининфраструктуры и Госавиаслужбу, все попрятались. Инициатор разбирательств - глава Одесской ОГА Михеил Саакашвили и вовсе проигнорировал наши предложения и приглашения к диалогу. Хотя послушать его, так дороговизна авиабилетов была едва ли не ключевой проблемой украинского народа первой половины 2015 года.&nbsp;&nbsp;</p> <p>Что это значит? Это значит только то, что проблема изначально была надумана. У нас есть дешевые билеты, и они составляют 50-60% загрузки &ndash; для тех, кто планирует поездки заранее, кто действительно считает деньги. А богатые люди, которые могут позволить себе дорогие путешествия и покупают проездные документы за день до вылета, будут платить полную цену. Для них билеты были и будут дорогими &ndash; это своеобразная субсидия дешевых перелетов для тех, кто не может платить дорого.&nbsp;&nbsp;</p> <p>Обвинения в наш адрес, повторюсь, - популизм чистой воды. А миф о дорогих&nbsp; билетах &ndash; не самая большая беда нашей страны. Есть более актуальные вопросы - мир, территориальная целостность, коммунальные тарифы, стоимость газа, дороговизна лекарств, ужасные дороги. Это - то, что касается большинства. А летает &ndash; меньшинство. И это - нормально. В большинстве стран мира летают 15-20% населения. У нас 5% - нам есть, куда расти, нужен мир, нужна стабильность и настоящие реформы в экономике.&nbsp;</p> <p><strong>Тем не менее, на виду и ваши огрехи. Месяц назад социальные сети активно обсуждали срыв рейсов в Ларнаку и Нью-Йорк, когда самолет, следовавший в США, приземлился в Варшаве. Заговорили о плохом техническом состоянии флота &laquo;МАУ&raquo; и, признаться, о &laquo;звоночках&raquo;, дескать &laquo;МАУ&raquo; повторяет судьбу &laquo;Аэросвита&raquo;&hellip;&nbsp;</strong></p> <p>Порядка 83% всех своих рейсов &laquo;МАУ&raquo; выполняет по расписанию, и с ними все в порядке. Но этого в соцсетях не видят и не обсуждают. Порядка 15-20% рейсов действительно выполняются с задержками &ndash; но по целому ряду причин, зачастую от нас независящих. А из этих 15-20% только пятая часть - технические неполадки. И они поэтому и задерживаются, чтобы &laquo;звоночков&raquo; не было. Мы никогда не выпустим в рейс неисправный самолет.&nbsp;</p> <p>Ну и давайте на чистоту: &laquo;МАУ&raquo; в год выполняет 40-45 тысяч рейсов, а обсуждали и на щит подняли только два. Мы признаем - да, в этих случаях возникли проблемы, которые нам не удалось решить четко и оперативно, за что выплатили пассажирам компенсации, принесли свои извинения, извлекли уроки, приняли ряд мер, которые позволят минимизировать риски в будущем.&nbsp;</p> <p><strong>К слову о рисках. Вы не планируете вслед за европейцами останавливать рейсы в египетский курорт Шарм-ель-Шейх?</strong></p> <p>В отношении рейсов в Египет дело обстоит следующим образом. И МАУ, и Госавиаслужба провели инспекцию аэропорта Шарм-ель-Шейх. Три дня украинские специалисты изучали этот аэропорт на предмет авиационной безопасности, защиты от террористической угрозы. По&nbsp; выявленным слабым местам авиационные власти Украины потребовали от нас принять компенсационные контрмеры в случае, если мы продолжаем полеты. Я не могу раскрыть сейчас детали этих контрмер, но хочу заверить: мы действительно многое предприняли и уведомили об этом Госавиаслужбу. В этой связи обращу внимание пассажиров на то, что в отношении рейсов в Египет мы можем применять некоторые ограничения по багажу, по досмотру ручной клади, по личной идентификации багажа. И это касается как рейсов в Шарм-ель-Шейх, так и рейсов в Хургаду.&nbsp;</p> <p><strong>Опять же об ограничениях. Уже месяц мы живем в условиях полного прекращения воздушного сообщения с Россией. Как это отразилось на &laquo;МАУ&raquo;? По вашему мнению, надолго ли взаимные санкции?</strong></p> <p>Прямых потерь от введения взаимных санкций мы не подсчитывали &ndash; еще рано. Где-то мы, безусловно, потеряли, но где-то и приобрели &ndash; например, на дальнемагистральных рейсах. Мы заметили небольшой рост пассажиров в направлении Нью-Йорка и Пекина. Раньше эти направления &laquo;перебивал&raquo; &laquo;Аэрофлот&raquo;. Мы видим рост &laquo;российского&raquo; пассажиропотока на маршруте в Минск у наших конкурентов &laquo;Белавиа&raquo;, у нас есть рост потока через Хельсинки, Ригу и Кишинев.</p> <p>Пассажиропотоки в направлении России перераспределились, и, понятно, не в нашу пользу. Тут в выигрыше тот, кто может и в Украину, и в Россию летать. Коллеги этой ситуацией, конечно, &nbsp;воспользовались. К примеру, &laquo;Белавиа&raquo; не спешит предоставлять нам удобные стыковки в Минске с их рейсами на Москву, забирая &laquo;российских&raquo; пассажиров из Киева только на свои собственные рейсы.&nbsp;</p> <p>Что можно делать в этой ситуации? Вероятно, мы попробуем вести переговоры с российскими авиакомпаниями о стыковочных рейсах в аэропортах третьих стран. Ведь они в такой же ситуации, как и мы, и у них тоже есть пассажиропоток в Украину.&nbsp;&nbsp;&nbsp;</p> <p>А что касается восстановления прямого сообщения, то мне кажется, это - вопрос длительного времени. Хотел бы ошибиться, но ситуация&nbsp; будет носить долгосрочный характер.&nbsp;</p> <p><strong>В октябре авиавласти России и Украины обсуждали возможность восстановления сообщения. Вас приглашали поучаствовать в дискуссиях?</strong></p> <p>Нет.</p> <p><strong>Вы видите в этом проблему?&nbsp;</strong></p> <p>Сложно сказать. В разных ситуациях присутствие авиакомпаний может как стимулировать, так и вредить ходу переговоров. В нашем случае вопрос санкций &ndash; вопрос в большей степени политический, а не коммерческий. Если бы позиции сторон были близки, то, наверное, можно было бы привлечь и авиакомпании к диалогу. Но пока эти позиции очевидно далеки. И это наводит на мысль, что ситуация затянется. Тут столкнулись принципиальные, встречные точки зрения двух стран.&nbsp;&nbsp;</p> <p><strong>А как быть с тем, что наше небо до сих пор открыто для &laquo;российского&raquo; транзита, а &laquo;МАУ&raquo; уже более года облетает РФ?&nbsp;</strong></p> <p>Это - очень плохо. Мы многократно обращались в правительство с просьбой рассмотреть этот вопрос.&nbsp; Мы убеждены, что все отношения должны строиться по принципу паритета. Россияне в августе 2014 года закрыли все полеты украинцам. И Украина должна была закрыть все полеты российским авиакомпаниям еще тогда. Но мы закрыли &laquo;пропорционально&raquo; - только часть маршрутов и только двум авиакомпаниям. В результате, не попавшие в &laquo;пропорцию&raquo; - летают до сих пор.&nbsp;</p> <p><strong>Насколько антироссийские санкции изменят ваши планы на 2016 год?</strong></p> <p>Санкции заставляют нас напрягаться сильнее. Последствия закрытия России для сетевой модели &laquo;МАУ&raquo; и хаба &laquo;Борисполь&raquo; трудно рассчитать. Украинские компании, облетая Россию, зону АТО и&nbsp; Крым в направлениях на восток тратят больше ресурсов и становятся менее привлекательными для пассажиров. Конкуренты ведь летят напрямую. И раз так, то это заставляет нас менять расписание, делать стыковки короче, интенсивнее изнашивать флот, увеличивать налет экипажей. И все это для того, чтобы сохранить пассажиров, привезти их сюда и обеспечить работу хаба в Борисполе &ndash; отправить дальше транзитом на запад &ndash; в Европу и США.</p> <p>На днях я узнал, что магазины сети &laquo;duty free&raquo; в &laquo;Борисполе&raquo; показали один из лучших результатов в регионе. Так это ведь мы, по большому счету, привезли тех пассажиров, которые оставили в бориспольских магазинах свои деньги.&nbsp;&nbsp;</p> <p><strong>Что предложите пассажирам в 2016 году?&nbsp;</strong></p> <p>Будем наращивать частоты на имеющихся направлениях, таких как Ереван, Рим, Варшава и Минск,&nbsp; и осваивать новые маршруты, например, Киев &ndash; Венеция.</p> <p>Плюс начнем реализовывать узловую модель &ndash; планируем несколько стыковочных &laquo;волн&raquo; в &laquo;Борисполе&raquo;, что позволит в 2017-2020 годах сделать загрузку аэропорта равномерной. Эта же модель заложит основы дальнейшего роста &ndash; в том числе и роста мощностей аэропорта. Мощности понадобятся нам в 2020-22 годах, но думать о них надо уже сейчас.</p> <p>Пока будем эффективно использовать имеющиеся средства. Они и так позволят нам выполнять на отдельных направлениях до 2-3-х рейсов в день.&nbsp;</p> <p><strong>Планируете расширять флот?</strong></p> <p>Да, хотим взять 5-6 дополнительных Boeing 737-800, набираем летчиков, бортпроводников, обслуживающий персонал.&nbsp;</p> <p><strong>Какие финансовые прогнозы на 2016 год?</strong></p> <p>Необходимо закрепить ситуацию 2015 года и снова выйти на самоокупаемость и минимальную прибыльность. Мы не планируем убытков. Это будет не просто, потому что нельзя одновременно работать в &laquo;плюс&raquo; и развиваться. Но попробуем так реализовать все свои планы, чтобы снова обеспечить &laquo;черный ноль&raquo;.&nbsp;</p> <p><strong>Проект регионального хаба в Ивано-Франковске остается в планах?</strong></p> <p>Когда мы говорим об Ивано-Франковске, мы подразумеваем создание не чисто авиационного, а интермодального хаба, который предполагает развитие всей транспортной инфраструктуры &ndash; и авиационной, и железнодорожной, и автодорожной. Ивано-Франковск имеет хорошее географическое положение &ndash; лучше, чем Львов, в западном регионе. Однако география &ndash; это хорошо, но далеко не все. Понятно, что мы вряд ли будем стыковать в Ивано-Франковске рейсы Нью-Йорк &ndash; Ивано-Франковск и Ивано-Франковск - Пекин. Будут другие стыковки на&nbsp; более близкие направления, а главное &ndash; наземный подвоз со всех сторон региона. И интенсивная маршрутная сеть на Киев.&nbsp;</p> <p>При этом мы не уйдем из аэропорта Львов. Он был и будет самодостаточным городом &ndash; красивым, популярным, уже хорошо &laquo;раскрученным&raquo;, с огромным, чрезмерным для сегодняшнего спроса аэропортом.&nbsp;&nbsp;</p> <p>Однако какими бы планами мы не оперировали, надо понять, что кроме &laquo;Борисполя&raquo; полномасштабных авиационных хабов в нашей стране нет, и в ближайшее время&nbsp; не будет &ndash; не тот уровень спроса и развития рынка. Конкурентов &laquo;Борисполю&raquo; пока нет.</p> <p><strong>Вы следите за кадровым конкурсом по &laquo;Борисполю&raquo;? Представитель МАУ вошел в шорт-лист претендентов на должность руководителя аэропорта&hellip;</strong></p> <p>Да, господин Иканович (Пиотр Иканович, вице-президент МАУ по финансам - УНИАН) подходит всем и полностью. Я хорошо знаю его опыт работы, разнообразие позиций, авиакомпаний, стран, где он работал. Я год с ним работаю в МАУ, очень ценю его как грамотного специалиста, как генератора новых мыслей и идей. Он - новый человек в &laquo;МАУ&raquo;, и он под новым углом смотрит&nbsp; на привычные вещи. Мне, честно скажу, было бы жаль расстаться с ним как с заместителем по финансам, если он победит в конкурсе.&nbsp;</p> <p><strong>А это как раз вопрос. Он ведь &laquo;из &laquo;МАУ&raquo;&hellip;</strong></p> <p>Он ведь только год проработал в МАУ &ndash; может, простят? Шутка&hellip; Горькая! У нас в стране не будет толку до тех пор, пока мы не научимся ценить в человеке профессионала и не перестанем оглядываться на то, из какой он компании, из какой политической партии. Достаточно ведь поставить человека в условия контракта, доверия, деловой&nbsp; этики и эффективного контроля, и это позволит максимально эффективно использовать профессиональный опыт, в котором у нас в госорганах сумасшедшая потребность.&nbsp;</p> <p>Мы опять-таки говорим о правительстве профессионалов, хотим видеть профессионалов во главе госкомпаний. Так почему мы отвергаем человека только потому, что он работал где-то раньше?</p> <p>Посмотрите на Дениса Антонюка (экс-главу Госавиаадминистрации - УНИАН). Красной нитью всех обвинений проходит то, что &laquo;он из МАУ&raquo;, под это подтягивают все, что можно. А какие выгоды получила МАУ за время работы Антонюка в ГАСУ? Никаких! А откуда орган управления гражданской авиации страны может взять себе специалиста, если нет иной школы! Давайте возьмем из консерватории, и что будет?</p> <p>У нас есть три кита в отечественной авиации &ndash; &laquo;МАУ&raquo;, &laquo;Борисполь&raquo; и &laquo;Украэрорух&raquo; (Госпредприятие по обеспечению безопасности движения - УНИАН).&nbsp; Я не хочу никого обидеть, но количество людей, школа, селекционная база в этих структурах лучше и качественнее, чем на других предприятиях отрасли &ndash; мы &laquo;школа кадров&raquo;. Ничего нет противоестественного в выборе кадров из этих предприятий.&nbsp; Противоестественно упрекать человека тем, что он ушел в госструктуру или госкомпанию из частного бизнеса в надежде сделать что-то лучше, по европейским стандартам.&nbsp;</p> <p><strong>А вы готовы к тому, что смена директора в &laquo;Борисполе&raquo; осложнит вам бизнес?</strong></p> <p>Надеюсь, что нет, но я этому не удивлюсь. Я лишь хочу напомнить, что у нас было много красивых лозунгов о Европе, о профессионализме, о реформах, но реализации этих лозунгов я пока не вижу. То, что &laquo;МАУ&raquo; воспринимается некоторыми как тормоз прогресса, реформ, &ndash; это нонсенс! &laquo;МАУ&raquo; 23 года несет флаг этой страны в разные уголки мира. &laquo;МАУ&raquo; &ndash; монополист? Ну да, монополист поневоле. А как быть, если остальные разбежались?</p> <p>Если аэропорту &laquo;Борисполь&raquo; поставят задачу задушить &laquo;МАУ&raquo;, это будет равносильно самоубийству. &laquo;МАУ&raquo; не сможет без &laquo;Борисполя&raquo;, но и &laquo;Борисполь&raquo; без &laquo;МАУ&raquo;&nbsp; превратится в очередной пустой терминал.&nbsp; Не надо тешить себя иллюзиями. Нет рынка. Мы уже сделали &laquo;открытое небо&raquo; во Львове, в Одессе &ndash; и ничего не случилось. Нет потока.</p> <p>Сюда придут, когда будет мир, когда вырастет покупательская способность граждан, когда стабилизируется законодательство, пойдут инвестиции, наступит безвизовый режим хотя бы с ЕС. И даже тогда рынок &laquo;случится&raquo; не мгновенно.&nbsp; За нами будут наблюдать и ждать, убеждаться, что все здесь надолго и системно.&nbsp; И только тогда начнут снова доверять.</p> <p>Но до этого светлого будущего всем надо как-то дожить. А как? С верой в чудо? Но его не будет. Надо работать сегодня на это будущее, надо максимально продуктивно использовать имеющиеся ресурсы, и не выбрасывать средства в пустоту, не тратить время, энергию и ресурсы на популизм и демагогию.</p> <p><strong>Олеся Сафронова (УНИАН)</strong></p> Wed, 31 Dec 1969 19:33:35 EST news/739965/ Россия | Авто Чемпион Формулы-1 исполнил три роли работника кинотеатра (Видео) news/758994/ msu.kharkov.ua <p>В недавнем интервью чемпион мира в 2016 году Нико Росберг признался, что в будущем хотел бы попробовать себя в кино.</p> <p>"У меня уже есть подобный опыт, так как всадники часто приходится сниматься в рекламных роликах. Я хотела бы сняться в триллере," сказал немец, который завершил карьеру в Формуле 1.</p> <p>Ну, актерский опыт Нико на самом деле. В трех новых рекламных роликов, под названием "Мерседес-Бенц полного привода 4matic - снег Дата" немецкий появился в трех различных ролях, которые имеют консолидированную работу своего героя в кино.</p> <p>По сюжету, менеджер кино Росберг говорит, что из-за плохой погоды никто не придет, и вы можете быть закрыты. Но Нико продолжает работать и по-прежнему уверены, что зрители придут, потому что Мерседес с 4matic плохая погода-не помеха.</p> Wed, 31 Dec 1969 19:33:36 EST news/758994/ Россия | Авто Nissan Murano провалил краш-тест news/758968/ msu.kharkov.ua <p>Ниссан Мурано кроссовер провалил краш-тест. Об этом стало известно из доклада по Латинской НКАП, которая проводит тесты на безопасность на автомобильном рынке Южной Амрики.</p> <p>Сообщается, что Ниссан Мурано забил Две звезды из пяти, провалив тест на лобовое столкновение. Получается, что влияние на скорость автомобиля 64 км-это серьезно деформируется, что вызывает серьезную угрозу для водителя. Также не защищены, и переднее сиденье пассажира.</p> <p>Обратите внимание, что остальные тесты Ниссан Мурано прошел с достаточно высокими оценками, но отказ от лобового столкновения весьма негативно сказывается на общем результате.</p> Wed, 31 Dec 1969 19:33:36 EST news/758968/ Россия | Авто В Сети появился видеотизер серийной новинки GT от KIA news/758893/ msu.kharkov.ua <p>Автостроительная компания Южной Кореи Kia Motors второй раз решила привлечь внимание и опубликован в Сети новый видеотизер.</p> <p>На этот раз видео демонстрирует новинку KIA GT, которые готовятся к запуску в серийное производство. Официальное название модели еще не раскрыта, и доступный автомобиль обрел благодаря сходству с концепцией GT.</p> <p>На видео, разработчики сняли разгона авто до ста километров за 5,1 секунды, то будет возможность увеличить скорость до 244 километров в час. Эксперты считают, что автомобиль будет оснащен двигателями, которые используются в Бытие 3,3 и 5 литров и оснащен задним приводом.</p> Wed, 31 Dec 1969 19:33:36 EST news/758893/