Авто

Срыв поставок боевых машин "Дозор-Б" в ВСУ: производитель прокомментировал сообщения о трещинах в броне

Представители "Укроборонпрома" прокомментировали информацию о том, что поставка боевых машин "Дозор-Б" в ВСУ снова срывается из-за найденных в корпусах трещин.

Соответствующее заявление появилось на сайте "Укроборонпрома".

"Одной из самых сложных задач был процесс освоения технологии сварки броневой стали. Здесь очень важными являются тепловые режимы, металл трескался. Эти испытания мы прошли стойко, технология освоена", - отметил главный инженер ГП "Львовский бронетанковый завод" Игорь Чурилов.

В свою очередь Яков Мормило – глава ГП "Харьковское конструкторское бюро имени Морозова" – сообщил, что такой короткий срок – от чертежей до высококачественного серийного образца – беспрецедентный случай. "Хочу подчеркнуть: завод освоил полный цикл производства, включительно с установлением стапелей и сваркой корпусов. Ни одна военная разработка не поступала в армию настолько быстро. Работа кипит, потому что броневики – это наша независимость", - подчеркнул он.

Напомним, ранее СМИ сообщали, что в корпусах двух бронетранспортеров "Дозор-Б" на днищах появились сквозные трещины длиной около 40-50 см в зоне расположения двигателя, при этом машины, на которых были обнаружены трещины, прошли чуть больше 400 и 100 км. Именно из-за этих дефектов поставки бронеавтомобилей украинской армии опять откладываются.

подробнее )

Польша и Украина ввели режим открытого неба

Между Польшей и Украиной введен режим открытого неба, поскольку сняты все ограничения на частоту регулярных полетов между странами. 

Об этом сообщила пресс-служба Управления гражданской авиации Польши. "Нынешнее соглашение авиационных властей обеих стран позволяет перевозчикам каждой из сторон выполнять регулярные воздушные рейсы между Польшей и Украиной без ограничений по количеству частот и типу воздушного судна", - сказано в сообщении.

Данная норма вступила в силу 17 марта в соответствии с соглашением между польскими и украинскими авиационными властями.

Читайте такжеУкраина подписала с США договор об "открытом небе"

Действовавшее ранее двустороннее соглашение устанавливало определенные квоты на полеты между странами. Так, на маршруте Киев-Варшава авиакомпании с каждой стороны могли иметь максимум по 14 рейсов в неделю, на других направлениях - по 10 рейсов в неделю.

Как сообщал УНИАН, 29 марта Италия открыла небо с Украиной и сняла все ограничения по частотам и количеству перевозчиков.

Таким образом, в настоящее время Украина полностью либерализировала авиасообщение с Испанией, Италией, Польшей и США: полностью сняты ограничения на число маршрутов, авиакомпаний и число рейсов.

подробнее )

Fozzy Group будет поставлять продукты для украинских поездов

Компания стала победителем конкурса по отбору поставщика для предоставления услуг питания пассажирам поездов дальнего следования.

Группа компаний Fozzy Group (Киев), один из лидеров продовольственной розницы, стала победителем объявленного акционерной компанией «Укрзализныця» конкурса по отбору поставщика для предоставления услуг питания пассажирам поездов дальнего следования, сообщили в пресс-службе "Укрзализныци".

"По результатам заседания конкурсной комиссии по определению поставщика продуктов питания для продажи в поездах дальнего следования ПАО «Укрзализныця» и проведения соответствующей проверки определен победитель конкурса. Им оказалось Общество с ограниченной ответственностью «Экспансия» (владеет сетью гипермаркетов Fozzy - УНИАН), расположенное в городе Вишневое Киевской области", - сказано в сообщении.

31 марта конкурсная комиссия "Укрзализныци" раскрыла предложения участников вышеупомянутых торгов, в частности, для участия в конкурсе документы подали 5 претендентов: "Метро Кэш энд Керри Украина", "Модерн-Трейд", "Экспансия", "Фактум ЮГ", "Мультипродукт".

Читайте такжеВ Украине с мая подорожают железнодорожные грузоперевозки

Как сообщал УНИАН, в феврале этого года входящая в украинскую финансово-промышленную группу компаний "Континиум" компания «Вог Ритейл» стала победителем объявленного акционерной компанией «Укрзализныця» конкурса по отбору поставщика для предоставления услуг питания пассажирам скоростных поездов категорий «Интерсити+» и «Интерсити».

Стоит отметить, что входящая в "Континиум" одна из крупнейших АЗС-сетей "Вог Аэро Джет", созданная в мае 2012 года, с 2013 года стала крупнейшим поставщиком нефтепродуктов для "Укрзализныци". Только в этом году "Вог Аэро Джет" поставит железным дорогам 100 тыс. дизтоплива.

Группа компаний Fozzy Group - одна из крупнейших торгово-промышленных групп Украины, работает на украинском рынке с 1997 года, развивающая торговые сети различных форматов: супермаркеты «Сильпо», оптовые гипермаркеты Fozzy Cash & Carry, магазины у дома «Фора» и «Буми», аптеки «Будь здоровий», фармацевтические супермаркеты «Белая ромашка», магазины персональной электроники Ringoo. Имеет более чем 600 торговых точек на всей территории страны. Помимо торговых сетей, бизнес-интересы группы компаний включают производство продуктов питания, банковский и ресторанный бизнес.

Генеральным директор Fozzy Group является украинский предприниматель Владимир Костельман.

подробнее )

В Украине на год отложили полный переход на цифровое телевидение

Причиной стала непрозрачная деятельность оператора цифровой эфирной телевизионной сети – компании-монополиста "Зеонбуд".

Кабинет министров на своем заседании в среду, 6 апреля, принял решение отсрочить полный переход на цифровое телевидение в Украине на один год из-за непрозрачной деятельности оператора цифровой эфирной телевизионной сети – частной компании "Зеонбуд", занимающей монопольное положение на рынке.

"Это решение, которое мы сейчас принимаем, откладывает введение цифры. Очевидно, что Украина еще не готова к тому, чтобы перейти на цифру, но если мы будем постоянно откладывать решение вопроса с компанией "Зеонбуд", мы никогда не перейдем на цифру и будем всегда зависимы", - сказал министр информационной политики Юрий Стець.

Кроме того, Стець подчеркнул важность скорейшего урегулирования данного вопроса и призвал парламент поспособствовать скорейшему рассмотрению вопроса о лишении оператора "Зеонбуд" лицензии на цифровое вещание.

"Давайте обратимся к Верховной Раде для того, чтобы они как можно скорее отрегулировали этот вопрос", - сказал он.

Глава правительства Арсений Яценюк поддержал инициативу Мининформполитики обратиться к депутатам с просьбой рассмотреть сложившуюся ситуацию и решить вопрос внедрения цифрового телевидения в стране до 30 июня 2017 года.

Читайте такжеКонцерн РРТ заявляет о готовности построить сеть цифрового ТВ

Как сообщал УНИАН, в декабре 2006 года Украина подписала меморандум "Женева-2006", который предусматривал полный переход к июню 2015 года от аналогового к цифровому телерадиовещанию в стране. После завершения этого периода аналоговое вещание теряет свой статус, а его применение становится возможным лишь при условии отсутствия радиопомех приема цифрового телерадиовещания в соседних странах. Однако в июне 2015 года Национальный совет по вопросам телевидения и радиовещания принял решение об отсрочке перехода на цифровое телевидение.

"Зеонбуд" - украинский оператор цифровой эфирной телевизионной сети. Национальный совет по телевидению и радиовещанию выдал компании лицензию в декабре 2010 году на вещание в стандарте DVB-T2.

В декабре 2014 года Антимонопольный комитет Украины признал провайдера "Зеонбуд" монополистом на рынке цифрового телевидения. Позже провайдер обжаловал это распоряжение, и в апреле 2015 года Окружной административный суд Киева признал его противоправным. Однако уже в июне 2015 года Апелляционный суд подтвердил законность признания оператора монополистом и в начале декабря 2015 года оштрафовал "Зеонбуд" на 44 миллиона гривень за злоупотребление монопольным положением.

Ранее ряд украинских СМИ сообщали, что собственниками компании "Зеонбуд" являются бизнесмены Александр Янукович, Дмитрий Фирташ и Ринат Ахметов. Сама компания эту информацию отрицала.

Читайте такжеПровайдера цифрового ТВ "Зеонбуд" проверяют из-за отключения ряда каналов

В соответствии с новым законодательством о раскрытии структуры собственности "Зеонбуд" на своем официальном сайте сообщил, что его конечными бенефициарами являются три киприота - Деметрис Феллас, Ренас Мичалаки Янгоу, Дякоу Грегорис - и британец Томас Адриан Девид Майлс.

По данным Единого государственного реестра юридических лиц и физических лиц-предпринимателей, учредителем "Зеонбуда" является кипрская компания "Планбридж Лимитед" (доля - 100%).

подробнее )

Яценюк предложил отменить импортную пошлину на б/у авто, кроме российских

Премьер-министр Украины Арсений Яценюк предложил упразднить импортную пошлину на автомобили, бывшие в использовании, кроме автомобилей российского производства.

Как передает корреспондент УНИАН, с таким предложение в ходе сегодняшнего заседания Кабмина Яценюк обратился в Министерство финансов, Министерство экономического развития и торговли Украины, в также в Государственную фискальную службу с предложением разработать и внести в Верховную Раду проект закона об упразднении импортной пошлины на автомобили, бывшие в использовании.

"Это должно касаться всех автомобилей, кроме автомобилей российского производства и происхождения, - сказал Яценюк. - Я получил сотни писем от граждан, обращений, думаю, это будет правильный шаг, чтобы снять нагрузку на граждан (при покупке автомобиля – ред.)".

Читайте такжеЯценюк хочет запретить импорт нефтепродуктов из России

Как сообщал УНИАН, в Верховной Раде уже зарегистрирован законопроект №3251 о снижении налогов на импорт бывших в употреблении автомобилей. Но в ходе голосования законопроекта "О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно стимулирования развития рынка бывших в употреблении товаров" (№3046-д), которым предлагается легализовать продажу бывших в употреблении автомобилей через официальных автодилеров, депутаты договорились рассмотреть данный законопроект на следующем заседании парламента одним пакетом с законопроектом №3251.

При этом автоимпортеры неоднократно отмечали, что принятие законопроекта о снижении налогов на импорт б/у авто сократит бюджетные поступления и приведет к увеличению объемов "серого" автоимпорта в Украину. Кроме того, по мнению Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД), снижение налогов на б/у автоимпорт, которое предлагается законопроектом №3251, откроет поток подержанных иномарок из России в Украину. По словам представителей ассоциации, до 2015 года в структуре автоимпорта Украины б/у иномарок из России "не существовало как явления", но с начала 2016 года ситуация кардинально изменилась. Причиной этому, по мнению представителей ассоциации, стала девальвация российского рубля, а также большое количество заводов международных автомобильных концернов, работающих в России.

Читайте такжеВ Украине выросли продажи новых легковых автомобилей

Отметим также, что в апреле 2012 года Межведомственная комиссия по международной торговле приняла решение о введении специальных пошлин на импорт автомобилей в размере 6,46% на автомобили с объемом двигателя больше 1000 куб. см, но не более 1500 куб. см, и 12,95% на автомобили с объемом двигателя более 1500 куб. см, но не более 2200 куб. см.

Решение о введении спецпошлин было обнародовано только 14 марта 2013 года, спецпошлины были введены сроком на 3 года.

С 14 апреля 2014 года на легковые автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1-1,5 л ставка спецпошлины устанавливалась на уровне 4,31%, а с 14 апреля 2015 года - в два раза меньше, 2,15%. На авто с бензиновыми моторами объемом 1,5-2,2 л с 14 апреля 2014 года ставка составляла 8,63%, а с 14 апреля 2015 года - 4,32%.

Читайте такжеИмпорт автомобилей в Украину за год сократился на 41%

В июне 2015 года Всемирная торговая организация (ВТО) поддержала жалобу Японии на Украину и вынесла решение, которым рекомендовала Украинеотменить специальные пошлины на импорт автомобилей.

Как следствие, в сентябре 2015 года Украина объявила об отмене спецпошлины на импорт автомобилей.

В то же время с января 2016 года Украина ввела пошлину на импорт российских автомобилей.

подробнее )

В Украине с мая подорожают железнодорожные грузоперевозки

"В этом году будет одноразовое повышение на 15% с 1 мая, но среднегодовое повышение составит 10%", - сказал и. о. главы правления "Укрзализныци".

Публичное акционерное общество "Украинская железная дорога", созданное на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), с 1 мая текущего года повысит тариф на грузоперевозки железнодорожным транспортом на 15%, сообщил журналистам исполняющий обязанности главы правления компании Евгений Кравцов.

"Нам пришлось провести изменения в финплане, так как не был согласован первоначальный уровень повышения тарифов. В этом году будет одноразовое повышение на 15% с 1 мая, но среднегодовое повышение составит 10%", - сказал Кравцов.

Он также сообщил, что в финплане "Укрзализныци" на этот год была сокращена программа капитального строительства и модернизации, при этом социальная программа осталась без изменений. В частности, в этом году запланировано повысить зарплату железнодорожникам дважды на 5%.

Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" планировала в 2016 году повысить тариф на перевозки грузов на 30% в два этапа: с 1 января 2016 года на 15% и с 1 июля – еще на 15%.

2 марта Кабинет министров Украины одобрил проект финансового плана "Укрзализныци" со среднегодовым повышением тарифов на железнодорожные перевозки грузов на 10%, а не на 15%, как планировалось ранее.

При этом в финплане не предусмотрено повышение тарифов на пассажирские перевозки, кроме 5% на перевозку в первом классе скоростных поездов категории "Интерсити+" и увеличение доходности от повышения классности и сервиса некоторых поездов.

Чистая прибыль компании в этом году прогнозируется в размере 96,8 млн грн. Кроме того, "Укрзализныця" планирует в 2016 году получить 74,41 млрд грн доходов, а также освоить 11,19 млрд грн капитальных инвестиций.

подробнее )

"Укрзализныця" реструктуризировала около 60% внутреннего долга

В компании отметили, что задержка с реструктуризацией внутреннего долга связана с преобразованием УЗ в публичное акционерное общество.

Публичное акционерное общество "Украинская железная дорога", созданное на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), достигло договоренности с кредиторами о реструктуризации около 60% внутренних долговых обязательств, еще около 40% долгов подлежат реструктуризации, сообщил журналистам исполняющий обязанности главы правления компании Евгений Кравцов.

"У нас достаточно много вопросов по реструктуризации внутреннего долга. Нам удалось эффективно провести внешнюю реструктуризацию, и мы завершили ее на самых приемлемых условиях из всех госпредприятий. Нам теперь необходимо завершить реструктуризацию внутреннего долга, осталось около 40% суммы", - сказал Кравцов.

Он пояснил, что задержка с реструктуризацией внутреннего долга связана с преобразованием "Укрзализныци" в публичное акционерное общество, и из-за формальной юридической процедуры необходимо снова получать согласования компетентных органов. 

Кроме того, присутствующий на встрече с журналистами финансовый директор "Укрзализныци" Александр Бужор сообщил о планах по уменьшению доли валютной составляющей в общем объеме долгов. 

Читайте такжеВ Украине с мая подорожают железнодорожные грузоперевозки

Как сообщал УНИАН, 12 мая 2015 года «Укрзализныця» сообщила кредиторам о наступлении технического дефолта и о планах провести реструктуризацию долга перед частными кредиторами на 32 млрд грн при общей сумме долга в 37,5 млрд грн. Из них, по словам руководства «Укрзализныци», внутренний долг перед частными кредиторами составил около 22 млрд грн.

Внутренний долг компания планировала реструктуризировать до конца 2015 года.

9 декабря "Укрзализныця" сообщила о согласовании с Комитетом кредиторов условий реструктуризации облигаций на сумму 500 млн долл. В частности, ставка купона была увеличена с 9,5% до 9,875% (действует с 21 ноября 2015 года) и продлен срок погашения с 21 мая 2018 года до 15 сентября 2021 года.

17 февраля этого года держатели облигаций "Укрзализныци" на сумму 500 млн долл. одобрили реструктуризацию ее ценных бумаг.

подробнее )

Как таможня помогает украинские дороги отремонтировать

Начатый более полугода назад эксперимент, позволяющий реанимировать дороги за счет доходов таможни, набирает обороты. Его хотят распространить на всю Украину. Эксперты считают, что как крайний выход – это можно сделать. Но важнее создание дорожного фонда, закон о котором провалили народные депутаты.

Более полугода в Украине реализуется беспрецедентный для нашей страны эксперимент – половина собранных сверхплана таможенных поступлений должна оставаться в регионах и направляться на ремонт дорог. Правда, в эксперименте участвуют не все. Пилотный проект коснулся сначала Одесской, Волынской, Львовской и Черновицкой областей, а в январе этого года к нему подключился Киев.

За это время на счета «счастливчиков» поступило более миллиарда гривен. К концу года на ремонт дорог будет собрано порядка 2 миллиардов. По крайней мере, на эту сумму рассчитывает руководитель департамента автомобильного транспорта и стратегического развития автомобильных дорог Министерства инфраструктуры Роман Хмиль.

Работа закипела

Участвующие в эксперименте облгосадминистрации, по данным «Укравтодора», в прошлом году использовали почти 60% полученных от таможни средств.

Лидирует Львовская область, она продемонстрировала наибольшую эффективность расходования таможенных денег - почти за 290 млн грн было отремонтировано более 40 км участка дороги Львов-Радехов-Луцк, около 15 км участка трассы Сколе-Славское и 12 км участка дороги Киев-Чоп.

Черновицкая область освоила лишь 20% средств, или более 26 млн грн, которые были направлены на ремонт автодороги Стрый-Ивано-Франковск-Черновцы-Мамалыга (на Кишинев).

Пасет задних Волынская область, которая вообще не использовала таможенные деньги на ремонт дорог, но в марте этого года процесс сдвинулся с мертвой точки.

«На автодороге госзначения Львов-Радехов–Луцк проложены первые тонны асфальтобетона. На сегодня (21 марта – УНИАН) проложено более 746 тонн асфальтобетона на площади свыше 6 тыс. квадратных метров», - сообщили в департаменте инфраструктуры и туризма Волынской облгосадминистрации.

По информации ОГА, работы ведутся на двух участках дороги, протяженность которых составляет более 15 км. В целом, планируется провести текущий средний ремонт на 60,7 км трассы.

Интересная ситуация получилась в Одесской области. По иронии судьбы, инициатор эксперимента и глава Одесской ОГА Михеил Саакашвили оказался под огнем критики центральных органов исполнительной власти, в том числе Кабмина. В частности, правительство обвинило Одесскую таможню в том, что она ни копейки не направила на ремонт дорог в прошлом году - с момента старта эксперимента.

Саакашвили стразу же отреагировал в свойственной ему резкой манере и похвастался перевыполнением плана в январе, «забыв» объяснить, почему его ставленница - глава Одесской таможни Юлия Марушевская не справилась с прошлогодней задачей, которую перед ней поставила Государственная фискальная служба. Саакашвили лишь упомянул, что перед приходом Марушевской на должность руководителя таможни план поступлений резко подняли, при этом лишив таможню поступлений от энергетики.

Но факт налицо: по данным ГФС, Одесская таможня в прошлом году не справилась с планом поступлений, в связи с чем деньги на дороги не перечислила. Но уже в январе-феврале этого года любимое «детище» Саакашвили «исправилось» и аккумулировало на дороги более 92 млн грн.

Эксперимент: для избранных или для всех

Тем не менее, положительные результаты эксперимента есть и народные избранники задумались о расширении проекта по всей Украине.

Фискальная служба подержала идею. «Думаю, этот эксперимент можно было бы распространить по всей территории Украины. В январе мы перевыполнили план на 4 млрд грн, в феврале перевыполнили план на 4 млрд. Если каждый месяц направлять по 2 млрд грн на дороги, то мы будем ездить по достойным дорогам», - отметил глава ГФС Роман Насиров.

Но руководитель дорожного департамента Хмиль несколько иного мнения об эксперименте. В комментарии УНИАН он отметил, что ныне действующий подход создает несправедливое распределение средств госбюджета между областями.

«Если распространить на всю Украину, то это - хороший эксперимент, а в существующем виде - нет, дискриминационный. Но в целом, нужно принимать закон о дорожном фонде, а не экспериментировать», - сказал Хмиль.

Экс-заместитель министра инфраструктуры Украины, эксперт по вопросам транспорта Александр Кава против распространения этого эксперимента на все области, он выступает за создание дорожного фонда.

«Эти деньги - не просто сверхдоход. Это - деньги госбюджета, которые являются результатом работы экономики всех регионов страны. Безусловно, дороги строить нужно, но для этого лучше создать специализированный фонд и закрепить на законодательном уровне, какие дороги будут ремонтироваться, а не заниматься перераспределением», - подчеркнул эксперт.

Безусловно, реанимировать погрязшие в бесчисленных ямах украинские дороги за счет таможни невозможно. Однако, в условиях хронического недофинансирования отрасли, когда на содержание дорог из госбюджета ежегодно выделяются ничтожные крохи, таможня и местные органы власти могут отчасти помочь дорожному хозяйству.

И действительно, таможни продолжают исправно перечислять деньги на ремонт автотрасс. Чего не скажешь о местных властях. Чиновники Мининфраструктуры признают - власть на местах не охотно делится средствами с облавтодорами. Традиционно они привыкли тратить деньги на другие цели - ремонт больниц, или очередное преобразование собственного кабинета. Все это происходит, несмотря на бюджетную децентрализацию, когда на местах появилось намного больше ресурсов, которыми они могут распоряжаться самостоятельно. Так, в декабре 2015 года министр инфраструктуры Андрей Пивоварский сообщил, что местные власти за 9 месяцев прошлого года направили «копейки» на ремонт дорог из полученных на эти цели 20 млрд грн. Видимо, им действительно нет никакого дела до автомобилистов, машины которых массово отправляются в ремонт после поездок по бесчисленным ямам.

Впрочем, народным депутатам также безразличен этот вопрос. На прошлой неделе парламентарии провалили голосование важного законопроекта, который предполагал создание дорожного фонда, который должен был пополняться за счет сбора акциза от ввоза нефтепродуктов в страну.

«Имеем 272 предателя интересов своего народа, или 60%, которых мы выбирали всего год назад, уже после Майдана, сознательно и с большими надеждами. Дальше Украину ждет деградация дорожной сети и народные бунты, перекрытие дорог», - прокомментировал ситуацию в парламенте Хмиль.?

Денег, которые аккумулировал бы этот фонд, было бы достаточно, чтобы привести дороги госзначения в надлежащее состояние.

Куда же все время уходят деньги от акциза, уплачиваемые автомобилистами за каждый литр топлива, заливаемого в бак своего авто?

Все эти годы деньги не шли целевым образом на дороги, ими «латались» другие социальные «дыры» бюджета.

Что касается проваленного законопроекта, то дело совсем не в его качестве, а в народных избранниках и некоторых министерствах.

«Не все министерства заинтересованы в создании такого фонда, в частности, Минфин, потому что Минфину хочется в ручном режиме  распределять все деньги», - уверен Кава.

После того, как Рада похоронила последнюю надежду автомобилистов, нормальных дорог в ближайшем будущем украинцам не видать, как собственных ушей. Скажите спасибо народным избранникам.

Александра Данько (УНИАН)

подробнее )

"Укртелеком" снизил стоимость звонков на мобильные номера в 4 раза

Тариф составит 29 коп. за минуту разговора. 

Один из крупнейших украинских операторов телекоммуникаций «Укртелеком» снизил для абонентов фиксированной связи стоимость звонков на мобильные номера в 4 раза - до 29 коп. за минуту разговора, сообщила пресс-служба компании.

«Для абонентов, обслуживающихся в тарифном плане «Домашний Безлимитный», с 10 марта 2016 года стоимость минуты звонка на номера мобильных операторов составляет всего 29 копеек за минуту (с НДС). А это в четыре раза ниже предыдущей стоимости», - говорится в сообщении.

При этом отмечается, что стоимость звонка не зависит от мобильного оператора, на номер которого был совершен звонок.

Пресс-служба "Укртелекома" добавила, что оператор намерен и дальше способствовать снижению стоимости звонков на номера других операторов, как того требует решение Национальной комиссии, осуществляющей государственное регулирование в сфере связи и информатизации (НКРСИ), от 1 октября 2015 года.

Как сообщал УНИАН, в октябре 2015 года НКРСИ понизила ставку интерконнекта (плата операторов за взаимосоединение своих сетей) с 36 коп. до 23 коп. за минуту.

Согласно данным неаудированной отчетности, «Укртелеком» в 2015 году увеличил чистую прибыль по сравнению с 2014 годом на 3,4% - до 445 млн грн. При этом выручка компании в прошлом году выросла на 9% - до 6,773 млрд грн.

Читайте такжеРейтинг богатейших людей Украины: Ахметов по-прежнему лидер, состояние Порошенко выросло на $100 миллионов

«Укртелеком» - крупнейший оператор фиксированной связи Украины, компания также является лидером интернет-рынка по количеству пользователей.

Контрольный пакет акций компании принадлежит группе украинского бизнесмена Рината Ахметова «Систем Кэпитал Менеджмент» (СКМ).

подробнее )

"Укрзализныця" получила высокую оценку международных партнеров - Завгородний

Экс-глава "Укрзализныци" отметил, модернизация всех процессов компании уже в 2015 году позволила сэкономить порядка миллиарда долларов.

Международные финансовые институты и руководство крупных железных дорог в Европе и Азии высоко оценили реформы и модернизацию, проведенные командой руководства "Укрзализныци".

Об этом в интервью LB.ua заявил бывший глава "Укрзализныци" Александр Завгородний.

По его словам, лучшее подтверждение того, что европейские партнеры по достоинству оценили работу его команды – то, что они стали системными партнерами ПАО "Укрзализныця".

"Оценка, которую получила моя команда, достаточно высокая. С нами сейчас сотрудничает ряд европейских железных дорог, мы реализуем общие проекты с Казахстаном, Грузией, Китаем и Ираном. Мировые финансовые институты, такие как Европейский Банк Реконструкции Развития и Европейский Инвестиционный Банк помогают нам в реализации сразу нескольких проектов. То есть раньше мы выглядели непривлекательно, а сейчас налажено системное сотрудничество, и не по одному направлению, а по целому ряду. Финансисты мирового уровня видят результат нашей работы, видят нашу перспективу в плане бизнеса и готовы вкладывать средства в модернизацию украинской железной дороги. И это сотрудничество – самая лучшая и честная оценка наших усилий. Те, кто работал с крупным западным капиталом, знают – их непросто убедить. Тут слов мало, нужны действия. Мы смогли на деле убедить их заходить в украинскую инфраструктуру", - заявил он.

Александр Завгородний подчеркнул, что модернизация всех процессов уже в 2015 году позволила сэкономить "Укрзализныце" порядка миллиарда долларов.

Читайте такжеКабмин сменил и.о. главы правления "Укрзализныци"

"Под словом модернизация мы понимаем качественное улучшение процессов, внедрение современного подхода. Это не просто купить новые локомотивы, которые не нужно постоянно чинить. Это, кроме всего прочего, электрификация отдельных участков дороги, что позволяет снизить расходы. Модернизация полотна позволяет современным поездам ездить с большой скоростью, и люди предпочитают ехать с нами, а не на машине. Модернизация системы управления, выстраивание вертикали позволяет оптимизировать производственные и управленческие процессы. И благодаря этому по итогам 2015 года мы сэкономили порядка миллиарда гривен – просто на реформировании  и модернизации структуры предприятия", - говорит Завгородний.

подробнее )